还记得“小马过河”故事么？如今在自主品牌的道路上刚刚起步的海马汽车更像是初涉世事的小马，尽管有的品牌已经折戟沉沙，也有的脱胎换骨，成为了民族汽车的骄傲，但这条自主品牌的大河究竟是深是浅，还要海马自己走过。这次上市的海马福美来2代并不是真正意义上的自主产品，但作为排头兵，海马旨在用它试试这条河的水到底有多深。
山穷水尽就要择路而行，相比于其他品牌，海马站在了一个更高的起点
从1992年开始生产汽车，海南马自达已经是中国汽车工业的元老了，但这几年的发展速度并不乐观。背靠着一汽这棵大树，并没有带来多少阴凉，备受关注的马自达3落户南京，而自己的新车型又迟迟不能上市，似乎走到了山穷水尽的地步。当然，穷则思变，合资的路看不到希望，海马选择了在自主品牌上大展宏图，确有“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的悲壮。然而，这种选择也带来了新的机遇，不必看东家的脸色，没有了品牌的制约，摆在海马面前的路更加宽阔了。
在中国的汽车市场上，自主品牌给人的感觉总要低人一等，虽然现在厂家在技术和工艺上都有了明显的进步，也有国外设计公司的参与，但是起步时留给人们质次价低的印象还在影响着它的发展。通过这款车，海马展示了一个有合资背景的厂家发展自主品牌的新路，就是通过吸收合作伙伴的技术经验，使自己的产品从一开始就站在更高的起点，前不久上市的一汽奔腾和即将面世的陆风CV7都走了这条路，相比于那种堂而皇之的模仿，这种光明正大的借鉴既保证了产品的品质，又能在消化吸收之后进一步的发展、创新，是一个双赢的发展模式。
外形的改变让人刮目相看，内饰保持原貌，配置并没有缩水
作为福美来的换代产品，福美来2代在外形上作了较大的改变，由意大利IDEA工作室操刀，改型后的福美来给人耳目一新的感觉。重新设计的5边形格栅相比于上一代更加锐利和突出，体现了马自达的家族特征。凸起的发动机罩让人联想到了马自达6，头灯更富动感，看上去也清澈很多。保险杠的改变更加大气，下方的进气口被拉长了不少，圆形的雾灯更加时尚。由于是改款，所以并不涉及车身，但是新前脸与车身结合的非常融洽，高明的改型就是让你看不出来痕迹。尾部的改变并没有给我们带来很深的印象，将以前的造型做了些简化，增加了曲线的弧度，五边形尾灯带来了视觉上的冲击，却降低了整体的协调性。相比于上一代的福美来，2代的造型确实更新了，但还没有到脱胎换骨的境界，而且既然要做自主品牌，就要在研发上下些功夫，不能老做“包工头”，设计能力才是一个自主品牌实力的体现。
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外形的改变使得整车的长度有所增加，达到了4466mm，比原来加长了101mm，宽度和高度都没有变化，轴距仍为2610mm。内饰没有明显变化，继承了福美来的所有设计，虽然挂上了自主品牌的标志，但从工艺水平到配置都没有改变。
有两款动力配置，最先上市的发动机来自于马自达
作为福美来的换代产品，福美来2代的动力配置在继承传统的同时也有所突破，最先上市的车型采用了日本马自达原装进口的ZMⅡ型动力总成，与现在福美来搭载的ZMⅠ型发动机相比，功率和扭矩都没有改变，最大功率70.7kW/5000rpm，最大扭矩140.2Nm/4000rpm，配合5档手动和4档自动变速器，从数值上看，它的性能和国内同级别发动机相比并不占优势，但由于低档位的齿比较大，起步加速的过程表现让人满意，中高段的加速则需要一些耐性。5档手动变速器入档迅速，动力损失较小，唯一的不足就是怠速过程中，能明显地感觉到档把的抖动。
这款发动机作为一款入门车型的动力配置，表现应该算让人满意，与此同时，海马为了满足更高端客户的要求，还在福美来2代上装配了一款经典的TRITEC发动机，就是来自于宝马mini cooper上的动力配置，奇瑞已经把它装在了旗云上，并取得了不错的效果。这款1.6升16气门SOHC发动机最大功率可达85kW/6000rpm，最大扭矩149Nm/4500rpm，搭配一款来自克莱斯勒的5档手动变速器和德国ZF的CVT无级变速器，预计会在明年早些时候上市，是非常值得期待的。不仅如此，海马的新发动机工厂也即将投产，届时，具有自主知识产权的发动机也会装备整车.
在底盘方面，新福美来2代沿用了老产品的结构，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆独立悬架，配备195/55R15轮胎，操控性能与老款车型也别无二致，表现中规中矩，只是在制动的时候转向助力有些减弱，方向不易控制。
作为福美来的换代车型，福美来2代在保证了品质的同时，在外观和动力方面都有所突破，更主要的是，海马汽车的新标志首次出现在它身上，从这一点看，它不仅仅是一款换代车型，也是海马发展自主品牌的开始，虽然价格还没有公布，但是相比于福美来10.86～12.96万元的售价，想打响第一炮的福美来2代在价格上会有一些优势。良好的性能加上合理的价格，如果消费者能接受车头的新标志，它的市场表现应该值得期待。
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