缺点：价格稍高
雷克萨斯(LEXUS)的历史并不长，屈指算来只有15年，但这并不妨碍它成为北美市场唯一能够挑战德国三驾马车的日本品牌。至于GS系列的历史就更短了，从1993年第一代GS 300上市，至今也不过历经三次演变，但在家族内部每代车型都是当之无愧的性能标兵，而且，自诞生之日起，雷克萨斯GS的假想敌就是宝马5系轿车。
2005年是雷克萨斯品牌全面进入中国的一年，作为雷克萨斯高性能豪华车，GS会在国产豪华车市场拉响警报吗?还是通过试驾带给您答案吧。
一辆风阻系数仅为0.27的车 一辆从外观上看不出国籍的运动车
如果说保守是一般日系汽车留给我们的印象，那么GS 300算是异类。为追求更低的风阻系数，设计师把GS 300的流线形车顶进一步后移，修长的引擎盖、厚实的车尾以及车侧高腰线等组合元素则让车身整体前倾。通过直瀑式格栅和分离式前大灯依然可以看出雷克萨斯的家族特征，但前代的温文尔雅已经遍寻不着。有一点不能不承认的是，这一代GS 300的外形确实拉风，在其后的走街串巷中不低的回头率同样印证了上述感受。
记得当进入新一代德系汽车时，记者不禁产生一种被高科技包围的感觉，很多功能操作得研究半天才能琢磨出来，雷克萨斯GS 300奇妙的功能不少，但其中很多人性的东西就相当直观，通过按钮上的文字或者图案，你可以第一时间领会设计者的用意。从一些细节上可以折射出雷克萨斯对人性化的独特理解。比如那个带摄像头的倒车监视系统又带好几种模式，除了让你在车内把后面情况一览无余，还能指导你穿庄、入库；GS 300的仪表盘面能够根据周围环境的光线强度自动调节明暗度，防止眩目；手指轻点方向盘左下的PUSH按钮会弹出个控制盒，通过上面错落有致的按钮，你可以遥控开启油箱开关，升降后遮阳帘、选择大灯模式，调节背景灯亮度……
作为EAGLES的标准FANS，记者总喜欢拿乐队专辑进行车内音响测试。把碟轻轻推入GS 300车内音响，片刻后主唱Don Henley颇具金属感的嗓音已经弥漫在车厢内部，甚至连呼吸声都清晰可辨，让人不禁怀疑自己是否身处EAGLES2004年墨尔本告别音乐会现场。这套采用11个放大声道、14个扬声器、总功率达330瓦的Mark Levinson“新一代”环绕立体声音响系统功力确实非凡。
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一辆把你和喧嚣完全隔绝的车 一辆让你随时绝尘而去的车
一进入GS 300中首先的感觉就是安静，启动引擎感觉依然是安静，虽说这是雷克萨斯的“招牌”，但在这里还要再夸它一下：怠速下在GS 300的驾驶室里不但一点声音听不见，即使手放在方向盘上连震动都感觉不到，甚至深夜时分在八达岭高速以190公里时速飞奔时都不会影响你和MM之间打情骂俏。强！GS 300有种让你和外界隔绝的感觉，看得出GS系列在控制噪音上下了不少工夫。有这样一个细节，打开GS 300引擎盖时记者发现除了发动机被包得严严实实，发动机两侧同样覆盖得相当密实，显然GS 300舱内布局依然采用流线形。据悉这也是为控制从进气格栅进入发动机舱的气流方向，为避免产生噪音而采取的独特设计。
雷克萨斯的高速性能相当突出，只要你敢于一脚油门到底，路上绝大多数车都会被迅速抛离(GS 300的极速可达235km/h)。GS 300搭载的3 GR-FE发动机最大功率170kW/6200rpm，最高扭矩300Nm/4400rpm，从数字上看和皇冠3.0没有区别，但加速感受上就要迅猛得多。为此记者专门咨询了博瑞雷克萨斯专营店的姚先生，据他说，雷克萨斯的发动机和丰田并不在一条生产线上，应该是发动机管理系统设定有所不同。
看得出GS 300是强调路感的车，配备的DUNLOP 225/50R 17数字轮胎可以将路面信息迅速反馈给驾驶者。GS 300采用了独立双叉式前悬架＋多连杆后悬架这对组合方式，同时配备横向稳定杆，再加之发动机前置、后轮驱动的整体布局，GS 300高速通过弯道时依然能保持完美姿态。值得一提的是GS 300配备的自适应性前照明系统（AFS），夜间行驶在山路或者弯路时，它总能照亮你前方看不到的路面。或许是因为未装备配有AVS适应式可调悬架系统的缘故，GS 300的悬挂不能在舒适和运动上进行调节，在高速变线中偶尔能感受到来自GS 300底盘的一丝晃动。
结语
可以用“动静皆风云”来评价雷克萨斯GS300，在为期一周的试驾过程里，记者切身感受到GS300出众的动力、灵活的操控，以及不凡的静音功力，这是一辆让你收放自如的车。对于德系军团来说，这个“红色警报”应该引起他们的足够重视了。
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