笔者在今年的早期试驾了双龙新车－爱腾，很实际的说，其内饰和操控给我们留下了不错的印象，只是其外形方面得到了褒贬不一的说法，这种言辞往往走向两个极端，喜欢自然赞不绝口，不喜欢的似乎有些绝对的不能接受。而今天，在爱腾上市之后，上汽双龙紧接着带来旗下顶级SUV－－雷斯特II，目的就是凭借其大气的外形和超高的配置，尤其是先进的第三代柴油环保发动机，在保证低油耗的情况下又能带来良好的越野性能。
此次我们的试驾安排在昆明的山区，崎岖的山路、美丽的风景，在野性中又享受着一份大自然的宁静，最重要的是上汽双龙借此机会举行了《爱心接力*优雅传递 雷斯特II爱心之旅启动》活动，为西南贫困山区的孩子带来了一份希望，看着山区孩子们那一双双渴望的眼睛，我们在此呼吁：生活在经济发达的人民，在有能力的情况，多关注一下西部的教育事业，做一些力所能及的事情，一个人一份力量，合起来就是一份巨大的资源。
该款车号称双龙顶级豪华轿车--主席的SUV版本，所以其设计风格中延续了豪华轿车的风格，比如三横一竖的散热格栅造型和细腻考究的用料和做工都完美延续了主席轿车高雅的造型和庄重感觉。车身线条粗犷，全身富有肌肉感，但是在笔者看来，雷斯特II在车身线条的勾勒方面如果能凌厉一些，则更显出其霸气的地位。厂家一直宣称，与宝马X系列、奔驰M系列SUV的设计一致，没错，在欧洲奔驰、宝马的确实代表了最高的造车工艺，而在韩国，在奔驰公司的支持下，双龙汽车一直走在韩系车辆的高端。
和其他多功能的SUV一样，雷斯特II给我们带来了灵活多变的内部空间，第二排可以60：40平铺，可以任意的放平一个或者两个座位，可折叠尾门玻璃，让车主在不打开尾们的情况下迅速、轻松的将物品从后备箱中放入或者取出。很可惜，厂家并没有给出雷斯特II的后尾箱具体的行李容积参数。
雷斯特II内部的人性化装置堪称韩国车中的顶尖水平，不仅有3维防盗点火系统，车载音响系统更配备了可播放MP3的多媒体组合系统，非常的符合当今的潮流。
据悉，3.2排量的高端版本雷斯特还配备了车载DVD系统，6.5英寸LED液晶屏，一触式屏幕操作，5.1声道及10个扬声器。DBV TV，视频播放器等，DVD播放器在启动时，液晶屏会自动下移，露出DVD插口让放碟取碟的工作非常的简便，让车主能够轻松的享受不错的娱乐视听。车辆在熄火后，驾驶座会自动向后滑移，留出巨大的空间方便驾驶者下车，而雷斯特的主人上车后，只要踩一下油门，驾驶席就会自动回复到原来最舒适的位置。另外，雷斯特II还具备自测轮胎压力和自动助停功能，在感知到车辆停车时间在2秒以上时，会自动刹车防止车辆在斜坡上下滑。但是从厂家的试车来看，双龙汽车在国内还是主推柴油车型，让我们感到意外的是，雷斯特II为了我们提供两种内饰风格，一种为十足运动色彩的全黑设计，另外一种为米黄色带有家庭温馨设计。
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另外，雷斯特II为提高停车时和倒车时的安全性，车主可通过液晶屏可看到后方的情形，使得安全性大大增加。就像第一印象告诉我们的那样，豪华轿车所具有的所有功能，都能够在雷斯特II上找到，有些设施甚至要更先进、更方便。同时带三人存储功能的八向电动调节的驾驶员座椅满足家庭不同成员的乘坐习惯，只需轻轻一按就能得到舒适体验。
说实在的，和雷斯特II略为粗犷的外表相比，其内饰做工显得比较细腻，而且是在同级别车型中比较细腻的那种，仔细触摸雷斯特II的车内表面，其工艺水平可以说处在国际同类车型的前列，中控台布局也十分的合理，整个试驾过程中，旅途都播放了CD音乐，虽然为柴油车，却丝毫不受影响，当然这也是我们在以下部分要特别提出的部分。
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据厂方介绍，雷斯特II的发动机排量为2700cc，输出功率达121Kw/4000rpm，该车采用的是韩国国内最高输出动力的第3代直喷式XDi270XVT柴油发动机，同时拥有最大为340Nm/2400rpm，奔驰技术在韩国的最新结晶。搭配德国奔驰E-Tronic5档自动变速器，通过人工智能感知驾驶者的意志和车辆状态，能够实现最佳的行驶性能和卓越的节能效果，同时还具有冬天模式，可以在二档启动或倒车，以防止在冰雪或结冰的路面上打滑。因此，具备了这样的心脏和运动神经，雷斯特II虽然绅士气息浓厚，但是一旦运动起来，其爆发出的力量让人很自然的想到了猛兽。2.7排量的柴油发动机，再加上涡轮增压功能，我们有理由相信，雷斯特II会给我们带来不错的动力表现。
拿到车辆，启动的那一刻，我们自己都在怀疑，这是柴油车吗？在我们传统印象中，柴油的是十分吵闹、启动后整个车身都在不断的做着高频率的震动。不是笔者有意偏袒雷斯特II，和我们一起试车的同行们都一致认为雷斯特II在震动噪音方面确实做的很出色，首先是第3代直喷式XDi270XVT柴油发动机；再次，在隔音方面技术确实在同等车型中处在佼佼者的位置。
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来到车内，我们也只是轻微的听到柴油机发出的那种和汽油机不同的“哒哒”声，如果开启音乐，雷斯特II较好的音响效果让你几乎感觉不到噪音的存在。2.7L的柴油发动机，在2400转的时候就能产生340Nm的扭矩，只有轻微的踩下油门，雷斯特II就能强有力的起步，哪怕是坡度较大的山间沙石路面。当然我们也发现一个问题，如果是上坡时将油门一踩到底，我们有时能看见从排气管发出一小股黑烟，但是这种现象随着进气量的增加又马上消失。
我们不必担心2.7L的柴油机拖动2760Kg车身时，在后部阶段动力是否充足，因为雷斯特II 2.7L柴油发动机还带有涡轮增压功能，每当发动机的转速超过3000转的时候，涡轮就会启动，将车辆继续向前推行，同时我们还会感受到一定的推背感。配合奔驰E-Tronic5档自动变速器，雷斯特II在整个加速过程中算是比较平顺，让我们感到意外的是，雷斯特II不仅在变速杆上提供了手动模式，在方向盘上也看到了手动换挡按钮，是操控更加快捷方便，而这个功能设计只有在百万级的豪华SUV中才能看到。
当然我们还要提出的就是，雷斯特II虽然动力强劲，但是在悬挂的处理上和同价格的SUV相比，还稍有些硬，这主要表现在行驶坑洼路面或者高速公里时舒适性稍有不足，虽然减震器为气压式设计，但是这气压的力度丝毫有些偏硬，如果能将其调教的再软一些则更好了，但是也正是这样，让雷斯特II在转向方面还算是比较灵敏，我们在这个山路试驾过程中，来回的弯道颇多，但是雷斯特II给了我们不错的转向表现。和一般SUV不一样，雷斯特II并不是采用适时四驱方式，而是采用分时手动控制四驱模式，如此设计体现了雷斯特II较为硬派的越野车一面，可以更加自如的应付各种路面，与目前城市休闲型SUV相比，雷斯特II显得更专业一些。四轮碟式设计的刹车系统感觉较为灵敏，2.7吨的自重在自由的控制之中。
我们在高速公里上很轻松的将雷斯特II开到了160公里时速，来到这个区域，雷斯特的地盘表现还是比较扎实，噪音控制在合理的范围之内，但是大家不要忘记的是：它还是一款柴油车······
试驾总结：
整体来说雷斯特II给了我们留下了不错的印象，大气的外形，当然还需再“凶”一些，在内饰上已经没有什么可以挑剔了，在同级别中处在上乘。动力表现不错，第三代柴油发动机还比较环保省油，唯独有些欠缺的就是悬挂有些硬，分时四驱给我们提供了良好的越野性能。
虽然整体表现不错，但由于是全进口车型，同时还有较多的奔驰技术在里面，所以在价格上有一定的高度。如何说服消费者购买双龙的主席级SUV？还需厂家在宣称上更下功夫，走个性化的道路。
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