今年第四季度来临之际，厂商主力车型基本都已投放市场。截至目前约有60款新车上市，在如此高频率的投放中，有些车是脱颖而出，而有些则在上市伊始就显销售疲态。
5大实力车型
奔驰E230：找准价位
国产奔驰的销量被宝马甩得颇远，这有自身因素，也有市场因素。自身原因：一方面有定价过高之嫌，另一方面也要归结于内部多头管理所造成的内耗。奔驰这个轿车业内的龙头大哥自然不会让它在国内就这样“越开越慢”，从E系列的降价以及E230的推出，都可以看出奔驰在市场营销上还是积极主动的。豪华车阵营中，以奥迪A6L的价格为参考，结合自身的品牌优势，把E230定位在50万元区间是明智的，价格也有竞争力。在已相对稳定的豪华车市场中，要打破已有的平衡并非易事。从今年推出的高端车来分析，同为今年推出的通用林荫大道在销量上也并无太出色的表现。
虽然奔驰的市场表现与人们的心理期待有相当差距，如果能理顺其内部的管理混乱问题，奔驰的号召力应该是相当大的。E230以其合适的价格和品牌知名度，完全有理由当选今年的实力车型。
荣威750：从无到有立足高端
荣威750的实力在于它的市场营销能力。荣威源出罗孚75，车型上它并不新颖。但荣威品牌对消费者而言也是全新的，从无到有，打造一个立足于中高端市场的自主品牌，并达到了一定销量积累。
斯柯达明锐：强势推广
明锐的投放吊足了大家的胃口，并配合以铺天盖地的广告宣传，就这一点来说，明锐在市场推广上是成功的。
明锐推出之后，无论是公布指导价还是1.6L明锐低价上市，都给中级车市带来了不小的震动。福克斯、思域等中级车都针对明锐在价格有所调整，中级车市的平衡被明锐所改变。
丰田卡罗拉：平顺应对
花冠发展了这么多代，说明它不仅成熟，而且成功。它在国外市场上的销量就是明证。
在国内市场上，相比较明锐的高调，卡罗拉则“平顺”许多。
这种平顺表现在市场推广策略上。它没有吊足胃口的价格发布，也没有明锐留着1.6L当后招，卡罗拉是一次“交待”全部车型的价格和配置。这种“平顺”的市场策略并没坏的影响，卖得也相当不错，在销量上甚至比明锐还要高些。
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奇瑞A1：精致化
和上述几款车相比较，A1无论在市场推广还是追溯车型历史上都没什么值得夸耀的。笔者认为，A1的意义在于它是奇瑞制造精致小车的开端。奇瑞以小车起家，从QQ、旗云到A5系列，这些车型在外形设计上都相当乏味，不是通过模仿，就是外形生硬。A1突破这些局限，在外形上颇有欧洲车的时尚感，车漆与钣金也显得很有质感。
5大疲态车型
华普海域MB、海迅MA
这2款车在产品定位上与其母公司吉利旗下的车型重叠严重，车型的竞争优势无疑被大大削弱。华普力图以“海派文化”的宣传口号来找到市场的认同感，效果也不明显。在这种环境下，海域、海迅销售不振的结局也就在所难免。
福特S-MAX
S-MAX的销量远不如途安、奥德赛等车型，令这款欧洲年度车在国内水土不服。长安福特的车价一路下降，最初蒙迪欧从20余万元一路下降到16万余元，福克斯的价格也是几经调整。这是否会在无形中树立起福特车将会越来越便宜的观念？S-MAX会不会就是这种观念的佐证？这些还有待时间来验证。
伊兰特SPORTS
伊兰特当年是何等风光，以月销万辆的成绩一度挤入单车销量排行榜前三名。同样冠以伊兰特之名的伊兰特SPORTS的月销量则为数百辆，销量排名更是惨不忍睹。伊兰特SPORTS是根本不对消费者的胃口还是价格和质量问题？降价能否让它将重新崛起，这些很快就会有答案。
1.6马自达3
经历停产风波的马自达3在复产之后市场号召力大不如前。马自达3在福克斯的价格空隙里艰难地生存着。想当初马自达3上市之时，厂家负责人表示，共用平台的马自达3和福克斯不会成为竞争对手，但随后就爆出马自达3停产的原因和福克斯分不开的消息，马3在复产之后改走低价路线。马3基本成为厂家力保福克斯的“牺牲品”。
起亚RIO
RIO今年2月上市，但作为千里马接班人，它已难续前辈千里马的辉煌。在韩系车集体低迷的环境中，RIO更是销量快速萎缩。韩系车一贯以价低质量稳定为核心竞争力，RIO过高的定价让它几无竞争力可言。
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