小车也有大身手 试驾07款雪佛兰Spark乐驰

　　就国内汽车市场而言，远远还没有达到饱和状态，尤其是手头刚刚开始有了闲钱的老百姓，以及参加工作不久又渴望提升生活品质的年轻才俊们，选择一款价廉物美的小型车无疑是目前最佳的跨入有车阶级门槛的方法。而国内的微车市场，竞争产品同样是鳞次栉比，其中大多都来自国产品牌，当然也有来自国际品牌的全球同步车型，比如上汽通用五菱旗下的雪佛兰Spark乐驰。

　　07款雪佛兰乐驰在半年之前刚刚发布，除了增加了一款基本型拉低价格区间增强竞争力之外，各款车型也均在人性化等方面作出了改进。而我们今天试驾的是一款排量为0.8L的手动档时尚型，它配备了电动车窗、CD播放器、车顶行李架、遥控钥匙、ABS、安全气囊等配置，称得上五脏俱全，该有的都有了。

　　在外形上，07款乐驰依然采用了全球顶尖的汽车设计大师乔治亚罗的设计，包括法拉利等多款全球知名车型都出自他的手笔，而这位大师显然对小型车同样充满自己的独特见解，乐驰就是由它亲自操刀设计的第一款小型车。其外形饱满圆润，线条流畅而不夸张，造型精致、可爱，颠覆了传统的微型轿车设计，不但引来微轿市场上众多的模仿者，也在全球范围内受到人们的广泛青睐。

　　而内饰上，07款时尚型更是引入了更多个性鲜明的色彩，内饰的风格完全与车身色彩相统一，更多时尚和运动的元素让年轻人爱不释手。小巧灵活的方向盘、稳重大气的“金领节”徽标更是显示出了这部小车的与众不同，中控台同样是触手可及，操作非常方便。尽管车身的宽度有所不足，但头部空间却非常良好，高个子的小伙子一样可以顺利的坐入车内，显然，乐驰并不只是女孩子们的专利。

　　动力上则是07款乐驰的一大卖点，与同级车型均采用的国产动力不同的是，07款乐驰0.8L搭载德国慕尼黑大宇技术中心的原装进口发动机M－TEC，技术成熟，性能可靠，最大功率达到了37.5Kw/6000rpm，而最大扭矩也有68.6Nm/4600rpm，理论上的百公里油耗仅为4L。

　　坐入车内，我思索着乐驰的车主都是什么样的人，他们应该是一群踏入社会不久，渴望拥有全新生活的年轻才俊，工作日他们出入高档写字楼办公区，休息日则积极的参加健身、去户外郊游等等，是一群热爱工作和生活的人。对于这些日常的用车需求，乐驰做得到吗？于是在城市里，我并非漫无目的的向着各个目的地进发，既有堵车路段，也有高速路段，上高架，穿隧道，不亦乐乎。

　　这款试驾车配备的是5速手动变速箱，它的档位稍有生涩，但略施绵力操纵起来并不费劲，档位仍然比较清晰，而油门、离合和刹车的设计也同样充分考虑到了舒适性，尤其是离合的行程比较短，小腿不会感觉到太多的压力，在大城市尤其受用，至少在堵车时，左腿就不会特别劳累了。至于刹车，前段充分体现了舒适性的考虑，刹车力度比较线性，不会发生突然“点头”的情况，而随着渐进的下压刹车踏板，那么刹车效果也变得显著起来，175/60R13规格的轮胎和前碟后鼓的刹车系统，对于一款小车而言，它的刹车性能是比较出色的。

　　原本对于这种小车，动力方面我并没有太多的期望。午后的阳光依然有些灼人，我们不得不开启了空调，一般而言夏天开空调对微车来说都是致命伤，何况我的车内还坐着两名乘客。而前方就是高架的上匝道，接着还要上南浦大桥，我不免心中有所担忧。幸好乐驰的表现打消了我的顾虑，虽然不能说动力的表现如何的出色，但至少也属于够用的水准了，2档稍具力度的踩下油门，车子就很听话的驶上了高架，原本我还准备随时关闭空调来提高动力，看来也并不必要了。至于悬挂方面，这终究不是性能为主的车，因此悬挂的调教是偏软的，在南浦大桥的360度引桥上，也确实能明显感觉到车子的侧倾，但在平常行驶时，又可能充分的过滤路面的不平和振动，提高舒适性，也是符合乐驰的天性的。