“福美来”是中国车市第一代家轿中翻译最有味道的名字，源自于英文单词family(家庭)，无论是意译还是音译，都很贴切。这么好的名字肯定要一代代传下去，于是，有了福美来2代。可福美来一代不仅有一个好名字，而且是一款不折不扣的好车——“新三样”之一的名头可不是只有一个好名字就能当选的。名字传了下去，车还是得留下，“海福星”便顺势而生。
试驾这样的车心理会很放松，一来是因为便宜，即便是道路拥堵也不用担心擦挂；二来这类车在方向、油门、离合、刹车等各个环节的调校、设定都力图提供最轻松的驾驶感受。
但“轻松”并不等同于“轻”，事实上，海福星的方向盘和脚下的三个踏板力度都不算轻，排挡杆还略略有些涩，但因为行程、精度、触感都很好，所以整体感觉很轻松，或者说很亲切，就像是一部自己开过很多年的车一样，上手就走。
在这个级别上去追求直线加速的测试数据是不现实的，也没有必要——如果你不投入数倍于车价的改装费用，这类车一辈子也没有机会上赛道，但这并不意味着要放弃动力性能——无论怎样，这都是选择一款车最重要参考指标。“使得上劲”是我对海福星动力的评价，说的具体些，就是在踩下油门踏板的时候，能感觉到4条轮胎传递到地面的驱动力，就像自己的脚蹬在地面上一样，虽然没有大马力车的爆发力，但绝不会当脚踩下去感到软绵绵地力不从心——打个比方就是，尽管很少有人能比刘翔跑得更快，但绝不是说我们就不能享受奔跑的快感。
内饰和原型车差不多，材质在这个价格区间内绝对算得上物超所值。也正是因为厂家一口气把一款标准的紧凑型车价格定得与小型车相当，这样的价格让我们在试图去做“对比试驾”时才发现它根本没有可以比较的对手。这一优势让海福星在面对家庭观念很重的中国消费者时，拥有了一张绝好的王牌——据说，这款车仅在9月份的成都，就至少卖出了500台。这样“可怕”的成绩背后，我们恐怕要对成都人的消费能力做新的定义了。
