明锐在6月初上市后，由于共用大众的PQ35平台，同样采用的都是大众技术，所以大家都喜欢拿它们两兄弟做比较，得出的结论多半为明锐由于采用更先进的发动机，动力更强；真皮座椅等起点配置较高，同时价格也较之速腾便宜万把块，因此性价比更高。但是，相比速腾全系配备了ESP，没有配备ESP就成为了明锐最大的软肋，而很多人更是直接的表明放弃明锐的首要原因就是没有配置ESP这一关键性的装置。
什么是ESP想必大部分读者都已经非常了解，ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS的功能，它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性。简单来讲，ESP是一种主动安全装置，它具有一定的预见性，可以综合各路传感器数据进行有效的分析，在危险临界点来到之前扭转乾坤，它与ABS等只能被动的接受指令有着较大的区别。
明锐虽然没有配备ESP，但有ABS+EBD+MSR（发动机阻力矩控制系统）+MASR（发动机介入的牵引力控制系统）。而速腾上使用的ESP包含了ABS、EBD、HVV（后桥全减速）、HBA（液压辅助制动）、EDL（电子差速锁）、ASR（牵引力控制系统）等。HVV、HBA、EDL这些系统虽然拥有非常专业性的名称和英文缩写，但与ABS、ASR等相比，重要性相差很大，可以说它们基本上都是ABS、ASR这些主要功能外的附属功能，明锐与速腾的ESP相比差别就只在HVV、HBA、EDL这些附属功能上，大众的汽车技师更是指出明锐的M-ABS系统相当于速腾ESP的80%，那么实际上明锐与速腾两者在主动安全性方面的差距是不是就如大众技术所说的那样为20%呢？为了尽可能准确的测试两者之间的差距，我们首先对明锐的M-ABS系统进行了真实测试，配备ASR等安全装置的明锐表现如何，我们接着往下看。
绕桩测试
恰逢台风光临上海，全城笼罩在一片风雨之中，由于地面湿滑，此时车身的稳定性及主动安全配置就更为显得重要。在这样的台风天，测试明锐的稳定性效果自然更加明显。第一个环节是18米绕桩，通常前驱车由于车头较重的关系，往往在绕桩环节体现诸多弊端，推头现象明显，甚至发生严重的转向不足。而在雨天，轮胎的抓地力更加薄弱，转向不足自然也更加严重。首先，我们关闭了明锐的ASR牵引力控制系统，由于在绕桩环节中驱动轮需要持续输出动力，而关闭了ASR之后意味着驱动轮的动力输出将不受到电脑的控制，无法通过对驱动轮的动力分配和制动来纠正车身姿态，车身的极限自然降低。结果，在本轮测试中，时速仅仅达到40Km/h，车身便已经接近失去控制的边缘，转向不足直接导致了车尾失去循迹性，变得左右摇摆不定。
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而在开启了ASR之后呢，情况有所改观。当ASR发现驱动轮打滑造成转向不足时，对内侧轮胎施加一定的制动力，制造两个驱动轮的速度差来辅助转向，减少了车身的横向甩动惯性，在打开了ASR之后，绕桩的极限有所提高，为50Km/h，它提升了10Km/h的稳定性极限。
紧急避让测试（ASR关闭）
下一个测试环节是湿滑路面的紧急避让。实际上ASR在这个过程当中起到的作用与绕桩时并没有什么不同，只是在紧急避让中，还要附加上ABS、EBD等多种安全配置的共同作用，是明锐车身稳定性的综合考验，也是最接近实际道路驾驶状况的考验。首先我们仍然关闭了ASR，此时当驾驶员发现前方路障，从踩下刹车踏板开始，ABS便迅速的介入，EBD同样检测到了四个轮胎所接触地面因为积水等原因造成的摩擦力不均匀，并实施制动力的分配。此时转向依然受到控制——ABS的功劳发挥了，但是仅仅依靠这些负责制动的安全配置显然是不能扭转战局的，最终明锐未能紧急避让成功，此时的速度为近60Km/h。
紧急避让测试（ASR开启）
在ASR打开之后，由于紧急避让时驱动轮依然受到发动机的牵引，因此通过对内侧驱动轮施加额外制动力，一样可以纠正车身姿态，提高转向的极限。总之，只要前轮一旦因为转向不足而发生滑动，电脑就会对该驱动轮施加单独施加制动，直到车轮恢复正常的转动。在ASR的帮助下，明锐可以在60Km/h的速度下成功完成紧急避让。可见，ASR对于车辆在极限状态下的车身稳定性，是可以起到一定的效果的。
而与ESP相比，例如速腾装置的4通道ESP，可以单独对四个轮胎分别施加驱动力或者制动力，来提高车身的稳定，因此它的作用肯定比明锐更加出色。明锐具有非常强劲的动力输出，因此控制驱动力的ASR是必须配备的主动安全设备之一，它对于提高明锐的整体安全性具有立竿见影的效果。在接下来，我们还将对速腾的ESP进行同样的测试，来对比明锐与速腾的主动安全系统的差距究竟有多少。
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