1983年底克莱斯勒向世界展示了一款创新性的车型——MPV(MiniPassengerVan-小型乘用厢式车)，后来有人将其衍生为MultipurposeVehicle(多用途车辆)以强调其多功能性。总而言之，正是克莱斯勒最初的突破让“MPV”成为了如今车市中一个重要的组成部分。07年9月底克莱斯勒与东南汽车合作并生产的国产“大捷龙”正式宣布上市，并虎视眈眈的盯上了国内中高档MPV市场。
尽管“大捷龙”这个名字来到国内的时间并不算短，但是相比已经在中国占据了半壁江山的别克GL-8、路尊和一些日韩品牌MPV，大捷龙依然算是个“后来者”。在经历了小改款和进口改国产的变化后，大捷龙是否有能力在国内走的更好、更远呢？
一：身形庞大稳重亦灵动
国产后的大捷龙在整体外形上并没有较大的改变，对于一般的消费者来说如果销售人员没有向您介绍，大概您也很难分辨出它与纯进口车型的区别，因此您面前的这部MPV绝对称得上是一部纯正血统的美国车。
接近5.1米的超长车身与2米的车身宽度，足以让大捷龙的身形傲视诸多同级别的MPV。而除了庞大的车身以外由于车顶与侧面腰线的作用，使得大捷龙的侧面看上去更有一种被拉伸的感觉。饱满而敦实的车体造型流露出踏实和稳重的气息，在这个强调“面子”的时代里大捷龙的出现绝对能让周围的人刮目相看。
虽然外几近形庞大，但整体上看大捷龙却不会显出任何“臃肿”或“笨拙”。车头部分克莱斯勒家族标志性的横幅镀铬水箱格栅尽显高档MPV的尊贵与庄重；水箱格栅两侧蝶翼型大灯十分传神其与保险杠上的高亮度雾灯相呼应，成为大捷龙正面造型中的“点睛之笔”。整体来看在如此庞大的车身上大捷龙竟然也可以变得这样灵动，仿佛是您工作中不可或缺的“伙伴”。当您转到大捷龙的尾部时会发现一种毫不张扬且中规中矩的设计风格，宽大的尾门设计也预示着大捷龙非凡的内部空间。
二：“奢侈”的空间实用的配置
保留了美式车的原汁原味，大捷龙的内部空间绝对可以用“奢侈”来形容。得益于著名的“STOWˉNGO功能”，大捷龙的第二排与第三排座椅可以在极短时间内隐藏于地板之内，然后您便可以拥有多达4500L的海量车内空间。而在我的印象中，国内同档次MPV中还没有第二台车能够做到这一点。
大捷龙的座椅分布为2+2+3设计，正副驾驶员用与第二排乘客都有独立的座椅与扶手。虽然国内消费者的身材相对美国人普遍瘦小一些，但即便是在车辆高速转弯时大捷龙的每只独立座椅也能在背部、腰部和大腿部位提供乘坐者良好的支撑，真皮座椅和充足的腿部空间绝对能让每一位乘客得到舒适的坐姿。
与进口车型不同的是，国产大捷龙在前排乘客的头顶上方加装了大型天窗，这下车内的乘客就可以轻松的拥有更多的阳光和更清新的空气了。在驾驶员的周围分布了音响、空调、两侧电滑门、后电动尾门等常用功能的按键。Panasonic的剧院式音响与DVD显示屏能够为车内乘客提供一次轻松的旅程；前排左右和后排三区独立温控空调给予每一位乘客的照顾亦可谓是细致入微了；美式的奢华也把日常的上下车和装卸行李变得更加简单，您可以利用遥控钥匙或者车内的控制键遥控开启两侧车门和尾门，用手拉开车门——真的是没必要了。
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三：驾驶不可轻视的3.3LV6引擎
国产大捷龙装备了一台3.3升V6引擎，最大功率128Kw扭矩达278N.m，V型排列6缸设计使得这台引擎的低速和高速稳定性都很出色。当然由于车身自重已经很高所以在驾驶中大捷龙的起步阶段还是略有不足，不过随着转速的提升大约在2000转开始这台3.3L发动机便开始真正的“疯狂”了起来，此时只要您猛的踩下油门大捷龙便可以很好快的响应您的“指令”对于大捷龙这样庞大的一台车来说它在公路上的超车表现绝对不逊于那些轻盈的轿车。
表面上看大捷龙的4前进档自动变速箱要不及某些竞争对手的5档设计，但当您驾驶它的时候你就会发觉无论是在城市的道路还是高速公路上，这台4速变速器与发动机的匹配都非常平顺，即便是档位之间转换时所产生的顿挫感也很难在驾驶中察觉出来。
作为一台MPV我们理应对它的操控性持宽容的态度，但在舒适性方面是绝对不应妥协的。大捷龙的底盘为前麦弗逊独立悬挂和后整体桥非独立悬挂系统，由于使用了钢板弹簧所以也被一些人戏称为“货车底盘”，不过这样的设计完全不会影响到乘员在车内的舒适型。在平坦道路上大捷龙的表现十分稳定，而在坑洼道路和高速转弯时悬架也能做出良好的支撑并抵消大多数晃动。
国产后的大捷龙售价分别为标准版售价人民币31.9万元，3.3升豪华版售价人民币35.9万元。作为世界上最受欢迎的厢式旅行车之一，从1984年投产的第一台大捷龙PlymouthVoyager开始至今已经累计销售了1100多万辆，如今这份来自美国的豪华享受已经与我们近在咫尺。
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