新酷派实际上是上一代的改款车型，但仍然历时28个月，耗资212万美金。足见现代公司对于此款新车的重视程度。
新改款的第四代酷派，综合了前几代酷派的优点，并在此基础之上进行了多项的改进。在外形尺寸上与上一代相比没有任何变化，长宽高同样是4395mm/1760mm/1330mm。但仔细比较还是能看出，新酷派前部尺寸比老款略有增加，整体驾驶舱部分有些后移。
外观上最明显的改动是缩小了进气口，将原来发动机盖与前保险杠之间的缝隙进一步缩小，使保险杠上部整体更加和谐。同时将保险杠的下部连成一体，用两道明显的进气格栅分割，一体式雾灯点缀两侧，共同刻画出其强劲有力的前脸形象。这个宽宽大大的“嘴”(通风孔)也使其在国外的名字“Tiburon”(西班牙语是“鲨鱼”的意思)体现得更加恰如其分。
全新设计的车头前大灯与上一代相比，显得更加凌厉。采用了世界上流行的竖向款式，进一步体现敏锐动感的跑车形象。优美的引擎盖轮廓和翼板轮廓线流畅的融合，进一步提升了空气动力学的有效性，充分体现自信而优雅的形象。
侧面车身线条从前保险杠逐步隆起，延续到优美的尾灯，强调了一种整体性的流畅外形。侧面鲨鱼腮式通风孔换成“一”字型，强化了正统跑车感觉，从车尾经过车门，延续到车头部略有倾斜角度的动感腰线，富有特色并充满动感。
本次升级，现代汽车研发人员在全新酷派尾部也做出了重大改进。全新的尾灯设计增添了与前部设计协调的金属装饰，更加别致动感，极具视觉冲击力。时尚的后扰流板体现了空气动力学的有效性和设计的整体性。双排气管由之前的圆形设计升级为四角型，后保险杠弧线型设计，突出了跑车飘逸的尾部形象。
特别设计的16英寸(2.0升排量)、17英寸(2.7升排量)轮毂为全新改款酷派增添了与众不同的个性化特征。另外，现代新酷派还提供10种不同的外观颜色，以满足不同客户的需求。
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内饰：
动感外观设计还需要时尚又舒适的内饰风格相配。新酷派的内饰设计增添了全新的人性化配置，反映了世界跑车的设计潮流，更加全面提升整车档次，给予驾驶者全新的驾乘感受。
打开Coupe宽大厚实的车门，弯腰进入车内，纯黑色内饰映入眼帘。这种采用全黑色的内饰强调了整体运动风格，显得更加简洁。另外包裹式桶装座椅，紧凑的空间布局，处处体现出其体验驾驶乐趣的强烈信息。让人有种颇不急待想要跃入一试的冲动。同时，为了考虑不同人使用者的喜好，新酷派还新增了红色真皮座椅搭配部分黑色织物材料、全红色真皮座椅及红色门框内饰等多种风格的设计。
落座包裹式桶装座椅，感觉设计较贴身，腰部支撑相当不错。三辐式方向盘手感良好，但从上一代就略显有些大的方向盘尺寸，依然没有什么变化。也许这是符合大多数人的习惯吧。不过，我仍然认为作为运动型跑车，如果盘辐能小半号操控起来可能更加得心应手。
在上一代上出现的红色仪表盘照明背景光，也改为醒目但不刺眼的蓝色LED照明背景光，符合当今高端豪华车的蓝色照明趋势。同时，车内整体照明也与仪表盘匹配。
在中控方面也是做了很多的改进。自动空调由之前按钮改为旋钮式提高便利性。新酷派扩大了消费者所喜欢的金属脚踏板。方向盘增添了金属装饰。另一个让我很欣赏之处，是中控台上依然保留了那可爱的三只小型运动码表，分别显示当前的扭矩、油耗和电压，显得比赛味十足，同时，也能让全车的乘员都可即时了解车辆的工作状况。增加了一个更加别致的外界温度计显示屏，方便实用。
全新改款酷派在内饰上共做出了7处重大改进。新的中央面板采用了更多的金属装饰进一步体现了整体协调效果。重新排列的仪表板和中控台更为人性化，创造了具有跑车风格和成熟高科技氛围的内饰环境。金属装饰的通风孔及中控台、变速杆与色调搭配更为和谐的方向盘整合在一起，提高了整体的设计完整性。
作为一款主要针对两人驾乘设计的跑车，其内部空间自然有些局促，后座的空间更加狭小。对于大部分驾驶者而言，后排空间放些随手的物品罢了。前排表现还是不错，1.8米高的同事也能很顺利的坐进车内。
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动力：
跑车的“生命之源”。车之所以称为跑车，动力系统自然十分出众。如果动力不足，缺少应有的驾驶跑车的乐趣，就算拥有十分夺目的外形，也难免让人大失所望。
全新改款酷派延续之前2.0升和2.7升2款排量车型。2.0升最大功率为105/6000千瓦，其在4500rpm时即可爆发出186NM的惊人扭力。2.7升版车型最大功率达到了121kw/6000rpm，最大扭矩为245Nm/4000rpm。
我们试驾的这款新酷派是2.0L级别，采用了直列4缸CVVT+DOHC发动机，排气量为1975cc。该发动机运用了CVVT气门正时可变技术，优点就是可以确保2007款酷派的燃油燃烧更稳定、减少燃油消耗、降低污染排放以及在高速巡航时能提高发动机的工作效率等。
很遗憾，本次没有体验到新酷派的2.7L版本车型。不过就算是只有2.0L，也足以保证能够带你想要到达的速度极限。
坐进车内，启动汽车。发动机声音小，看来隔音做得可圈可点。怠速时声音略有些低沉，油门反应灵敏，大脚加油时的响应也算比较及时。发动机的其他方面还是挑不出什么毛病。
唯一不足之处就是，新酷派的加速性能在跑车里只能算是中等水平了。2.0L版本的车型0-100km/h的加速时间为10.5秒，不能算是突出。但对于大多数车主而言，这种动力水平已经完全能够满足日常需求了。如果对于加速性能十分在意又喜欢酷派的话，建议可以购买2.7L排量的车型。该车型0-100km/h的加速时间可以达到8.5秒，还算让人满意。
相对于这款入门级跑车低廉的价格，跑车的性能自然不能和几十万甚至几百万的跑车相比。总体来说，新酷派的动力系统还是让人满意的。毕竟这是一款以外观和价格取胜的车型，动力系统是比较薄弱的，所以不要对它有过分的奢求。
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操控：
跑车的乐趣除了动力与加速的强劲之外，恐怕要算是操控性能如何了。
面对眼前开阔的路面，车辆很少，正适合试驾。先采用自动档来个急加速，3000rpm过后引擎轰鸣由低沉到高亢，“Kickdown(自动降档)”效果迅速体现，自动变速箱连降2挡，以获得足够的动力。但同时，我们又并没有感觉到急加速过程中突兀的冲撞感，且变速箱档位咬合准确细腻，动力传递也颇为弹性。
自动档的表现还是满意的，让我们回归跑车驾驶的本质状态吧，挂入MT。引擎在低转速下立即传出与前不同的咆哮声，似乎预示着引擎对高速的渴望。大脚油门，车身迅速窜出，2档拉高转速临近红线区即刻破百。不过，高速行驶变线的过程中对其重心拿捏不稳，车辆也会有发飘的情况出现。
同上一代相同，新酷派同样配备了4速手自一体的变速箱。在试驾过程中变速箱表现顺畅，换挡时基本感觉不到震动，但排档比率仍然有些过大，这在上一代酷派中暴露出来的小问题，仍然没有解决，看来现代在变速箱的调教方面仍要改进。
为了与运动车更加相称，酷派的悬挂系统调校明显比轿车硬了一些，转弯时对侧倾的抑制还算不错。充气式减震器能帮助过滤掉大部分路面的不平，乘坐还较为舒适，只是路面细小碎震无法避免。刹车踏板前段预紧较好，但急刹车时没有强烈的ABS弹脚的感觉。
在老款酷派上，比较突出的问题是由于较长的前悬设计以及助力转向的加持，减弱了方向盘对路面情况的回馈，造成车轮的转向角度不足，常常引起转向不灵活的问题。时常看见轴距并不长的酷派，转弯半径却较夸张的情况。在新酷派上，该问题得到了有效的缓解。转弯半径明显缩小，这都得益于改进的前悬设计以及助力转向系统。但由于前悬仍然很长，方向盘的指向显得不够清晰。好在这些问题并没有掩盖新酷派的任何驾驶乐趣。
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