在斯巴鲁的产品体系中，除了那款在WRC中驰骋的翼豹外，傲虎可能算是最有个性的，这种个性来自于车型的定位以及价格。首先说定位，傲虎的外形绝对给人定位在“旅行轿车”，甚至会有人更愿意把它当成一款SUV，但它的实际操控感觉却不折不扣是一款运动型轿车的特征。再说价格，高达42.98万元的价格只有少部分有个性的有钱人才能买得起它，有钱也应该是一种个性。我虽然并没有那么有钱，不过好在有一份恰当的工作，能够拥有便利的条件来享受个性。
眼前的这辆傲虎3.0R，除了散热格栅变得更加大气外，其他基本维持了之前的车身特征，也许斯巴鲁的工程师们认为傲虎的外形已经做到了很高的水平，不需要再进行太多的改进了，而内饰的变化则能够一眼看出。
试驾车的内饰采用深浅搭配的设计，中控台的主色调为黑色，下面配以浅色饰板，中间以桃木饰板隔开，层次分明，各项功能按钮的布局也都简单合理重点突出。不过因为我曾经试驾过老款的傲虎，其中控台银色的主色调似乎更加符合车辆运动的定位，也更具个性。但斯巴鲁这种顺应中国市场的改变也无可厚非，毕竟产品再个性也要有人买才行。傲虎的方向盘仍然是内饰的亮点，三辐式动感设计的盘辐上设有功能强大的控制按钮，除音响调节和定速巡航外，还有仪表板多功能信息显示屏控制以及月牙形的手动换挡拨片。
投射式的仪表板十分清晰，各种信息参数一目了然，同时在中控台上部有一个多功能LED显示屏，可以显示瞬时油耗等行车信息，十分方便。新的傲虎3.0R在仪表盘上增加了瞬间油耗的ECO显示，同时还标配多功能显示器，除导航功能外，可显示里程、燃油平均消耗量、温度、剩余油量、SI-D转换状态、维修报警及轮胎气压等等。
起动发动机，车子点火的声音非常动听，启动之后，发动机运行十分平稳，没有一丝振动，怠速的时候，在车厢里面几乎听不到发动机的噪声。起步加速，踩下油门，水平对置六缸发动机的响应非常迅速，车身也随即往前冲。在拥堵的路面上，傲虎算是被困的老虎，需要小心控制油门，因为发动机的响应是非常灵敏的。这时候需要使用变速器的正常模式，即SI—DRIVE中的“I”模式，享受平稳的变挡和顺滑的前进。I是英文Intelligent的缩写，是智能模式。任何时候起动傲虎3.0R，都是先处于“I”模式。在这个模式下，实际上是将3.0L的输出“压缩”到2.0L的输出。
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在这个模式下的驾驶感觉是“平顺”，由于传动比不同，这个模式的动力感觉甚至不及力狮2.0L，中间的换挡过程比较明显，而且换挡时机被提前了。不过，考虑到油价飙升的大环境，您就忍了吧。很快，我们来到了京郊的一片人少车稀的道路，看来是该“S”模式露脸的时候了。
“S”就是SPORT的缩写，体现的就是“高速”和“加速性”。适用于高速路、乡间公路和山路。此时确实感觉到发动机的换挡转速被提升，加速的连续性也被进一步延长，推背感适时增加，可以从容超越大部分车辆。而如果把换挡杆下方的SI-D转换旋钮继续转动至“S＃”位置，意想不到的加速感觉迅速到来。“S＃”是SportSharp缩写，意为“超级运动”。在瞬间超车的时候，这个模式的作用相当明显，带给你强烈的推背感和充分的超车自信。按照厂家的解释，傲虎3.0R在功率输出和扭矩输出没有变化的条件下，只是通过改变发动机输出特性来改变加速的感觉。
实际的驾驶感觉也确实如此，就好像从“I”转到“S”一样，由“S”转到“S＃”能够带来同样的加速感觉。看来，斯巴鲁决心将运动性能发挥到底。当然，此时还并不是最为激烈的驾驶方式，想要更加接近WRC的感觉，还可以通过手动模式来实现。此时拨动方向盘上的换挡拨片，顿时有了赛车手般的感觉。
由于傲虎发动机的功率达到了180kW（6600r/min），因此高速性能也比较突出。封闭赛道驾驶中，我把车速提升到220km/h，此时感觉油门踏板还没有完全踩到底，仍然有继续提升的趋势。在高速行驶时，斯巴鲁水平对置发动机的特点才能被发挥得淋漓尽致。
首先由于发动机的重心被降到最低，在高速过弯时车身的侧倾明显减小。再配合全时四驱技术，在任何速度下都可以轻松保持转向稳定性。轮胎的抓地力相当可靠，转向循迹性非常准确，不必担心甩尾及侧滑。其次，为了保证车辆的通过性，傲虎的悬架虽然被调校得偏硬，但由于水平对置发动机消除了对置活塞往复运动的惯性，大大减轻了振动，因此不会影响平坦路面的乘坐舒适度。
在驰鹏进入中国之前，傲虎3.0R是斯巴鲁车系在中国的最顶级车型，售价为42.98万元，另外还有一款2.5i车型，售价为36.98万元。从价格来看，傲虎显然会打消掉很多人的购买念头，因为同样的价格可以买到更加体面大气的车型。所以，斯巴鲁的车型更多的卖点来自于内涵，如果不去亲自驾驶，是很难体会到这种驾驶的内涵。想要卖得好，还是想办法让更多的消费者能够体验到斯巴鲁的驾驶乐趣更为实在。
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