D：5并不是一款仅仅满足少部分人要求的车辆，而是一款能够让大多数的人都感觉到满意的作品
13年才开始改变风格的三菱德丽卡一改之前的德丽卡Space Gear的特征，更加加强了自己在越野方面的性能，追加了很多强大的装备。
德丽卡D：5能够适应更多车主的要求，适应更多人的驾驶风格和使用方法。此外在Space Gear开发销售的时代，关于车辆的行驶性能方面，三菱公司更加倾向于推销自己的帕杰罗。为了能够让德丽卡D：5拥有迷倒众生的魅力，三菱公司特意在这款车上采用了前置后驱的驱动方式。这也是因为这款车基本上是以另外一款车型奥蓝德为基础改进的，所以也保留了前轮驱动的基本设定。引擎在前部采用横置状态，并且于后部驱动，再加上辅助变速箱，确实是比较费钱和占据空间。
如果就保持这样一种无法保证性能的设计，对于追求越野路面的行驶感受的三菱开发阵营来说是难以容忍的。所以这款车虽然使用了和奥蓝德一样的引擎和驱动系，但是仍旧会有一些德丽卡D：5自身才有的特征。车身的挺进角以及发动角都要比奥蓝德表现优秀，最小的离地距离达到210毫米，几乎可以匹敌一般的SUV。
对于德丽卡D：5来说，其车身空间的利用性方面的表现也是不错的。尽管相比最近出现的一些单厢车以及迷你货车的座位要略高一些，但是乘坐起来并没有不方便。之前一代的Space Gear在这一点上可以说是恶评如潮，但是从现在德丽卡的表现看来，三菱在这方面的确找到了一个比较好的折中点。
之前先代的德丽卡Space Gear车身的重心虽然很低，但是比较容易摇晃，会让人比较眩晕，曾经有过「德丽卡晕车」这样的评价。当然、德丽卡D：5以改善这一点为自己的开发目标，在提升了坐席高的同时，也降低了中心，提升了roll center（道理和观光大巴车是一样的），以便获得舒适的乘坐感。
车辆在驾驶感的提升方面也作出了很大的改进。不但引擎的旋转更加轻盈，而且当手动档（CVT）的把手打到D档的时候，车辆启动的瞬间，笔者的心头不禁浮起“这不是一辆德丽卡”的感觉。一种妙不可言的优雅自然的从发动机之中逸出，让人感受到三菱开发人员对于德丽卡D：5的独具匠心。
轮胎对于路面的凹凹凸凸造成的不适感还是非常有一套的，即使是在比较低速的情况下，悬挂也能够做出相应的动作，让整个车身保持稳定和安静。
在启动的一瞬间，你会有一种非常洒脱的感觉，这款车驾驶起来舒适而安静，同时又非常的充实。这种实实在在的触感不仅仅是来自于悬挂性能的提升，还有整个车身的刚性的升高，整个车身的整体平衡所带来的优势。
对于车身重量来说，引擎的排气量仅为2.4升多少会出现动力性能不足的情况引起乘客的不满。不过这也仅限于在一些路况特别恶劣的条件下，普通时候的多人乗车还是不会让人有微辞的。
关于变速箱的换档问题，因为我们试驾的车辆属于比较高级的版本，采用的是INVECS－ⅢCVT变速箱，并且附带了6速运动模式。本来变速器处于D档的情况下，笔者使用了方向盘上面的换档开关进行操作，仅在瞬间，车辆就转换到了手动换档模式。
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在将车辆由手动模式转回自动模式的时候，只需要将档位把手向高位扳起2秒以上的时间，就可以回到原来的自动模式。
三菱的CVT手动换档控制拥有INVECS的最新的第三代版本，能够非常主动的侦测油门的深浅度、行车速度及刹车频率，配合电脑资料库中的数据，执行最佳的换档时机与行车档位。这样一来，不但为驾驶者减轻了负担，同时也提升了驾驶的安全程度。不过值得注意的一点就是，在选择了手动模式的情况下，引擎的转速很容易会上升到危险的区域，即使是有限速的装置，也千万不要再往高的档位跑了。
关于这件事情我们也还特别询问了开发者，他们同样也表示不要再提高档位。“如果在拐弯的时候，驾驶者无意识的进行换档的话，会产生不舒服的感觉。”
建议采用4轮驱动的自动档模式
有时候即使驾驶者正在使用手动换档模式，可能也会忘记这一点，如果严重的话可能引起事故的到也无可非议。不过因为「感觉不适，所以不允许提升档位」这种设定，只会让人觉得在安全问题上，这一点，之前的奥蓝德同样也让人感觉到不适。
尽管如此，整车的操控感还是比较直接的，无论是在路况较好的路面还是坑坑洼洼的山路上，都不会有什么太大的颠簸的，轮胎也不会发出噪音，甚少出现转向不足。
悬挂（基本上和奥蓝德一样的形状）不但是性能优异，同时也借助于4轮驱动系统的优点大放异彩。手动档开关左侧的驱动更换装置可以选择为2轮驱动、4轮驱动自动档、4轮驱动锁定3种模式，其中又以4轮驱动自动档最为容易操控。
在一边踩着油门一边拐弯的时候，车辆能够最好的保持前后的驱动平衡，并且表现出优秀的制动能力。
奥蓝德在使用4轮驱动锁定模式行走的时候（虽然很耗油），但是驾驶起来的感觉非常棒。不过德丽卡D：5就会有一些不同了。想必这应该和车重，前后重量分配，轴距，后部悬挂等等不无关系。
也就是说，对于一般的路段而言，INVECS的智能已经足够，你要干的，就是安心的踏下油门。不会出现偏航，拐弯也不会颠簸，的的确确是三菱车一贯的优异表现。
关于路面噪音的控制三菱也做的不错，在一般的路面上以70千米每小时的速度行驶的时候，驾驶席和前盘的副驾驶坐席都可以用普通的对话音量交谈。而更加令人感动的就是该车稳定性很高，由于一个人驾驶无法确认，所以笔者邀请其他人驾车，特意在前排的侧面坐席确认了这一点。
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