能够用Commander指挥官这个词来命名一款车，足见JEEP的自信。当然这款车的外形、气质和JEEP与生俱来的功力，也完全对得起指挥官三个字。
吉普历史上命名为“Commander”的车型，最近的就是上图所示的两款概念车。这两款车分别发表于1999年和2000年，是刚与戴姆勒合并的克莱斯勒探索燃料电池与油电混合动力技术的产物。在技术上这两款指挥官与目前进口的吉普指挥官并没有联系，但几位“指挥官”有一个共同点：都是以同时代的大切诺基为平台开发。
正式量产版的指挥官，为吉普历史上首部7座车型
为了重新树立品牌形象，吉普近十年来推出了一系列全新车型，包括新一代的Wrangler（牧马人）、Liberty（自由人）和GrandCherokee（大切诺基）等，当然还有这款2005年推出的全新Commander——指挥官。指挥官与大切诺基共用平台，有大量的共用部件，但它拥有更具个性的外形设计，而且是吉普历史上首款装备三排座椅的四驱越野车。
早在2006年的北京车展上，指挥官已经出现在吉普的展台上，不过直到2007年的上海车展，它才与第三代大切诺基一起正式进口中国。和大切诺基一样，引入的是顶级“Limited”版本，配备吉普的4.7升V8发动机或者克莱斯勒的5.7升HEMI发动机，售价分别为54万元和57万元。值得注意的是，所有供应欧洲及其它市场的吉普指挥官都是由位于奥地利的麦格纳斯太尔制造厂组装生产的，因此和大切诺基一样，大家买到的指挥官也是一辆在欧洲生产的美国车。
整体形象
如果说大切诺基还保留了一些城市休闲风格的话，那么指挥官就是一个地地道道的美国牛仔。在它身上融合了许多经典吉普车型的神韵，却正合眼下的复古潮流。如果不是七孔镀铬格栅等吉普印记提醒，单看车厢侧面，很容易错认成悍马，方扁盒子的外形颇有几份军车的风采，和指挥官的“军衔”倒也相配。
在尺寸上，除了轴距相同外，指挥官的三围均胜于同平台的大切诺基，在公路上绝对可算庞然大物，加上个性粗犷的方正风格，男人味十足。
外观细节
指挥官展现了吉普力图回归原始粗犷个性的努力：除了传统的七孔格栅和立体轮拱外，还额外添加了很多硬派风格的装饰，故意暴露在外的铆钉就是最好的例子。不但车体线条是直来直去，而且它还放弃了吉普沿用多年的圆型头灯，改以立体几何形状的方灯示人。
这台顶级的Limited版本应用了铂银色涂装和镀铬防撞杠以炫耀自己的身份，整车下围的黑胶保护条没有大切诺基的那么宽大，暗地里说明指挥官对极限越野的考虑并不那么优先（相对于有个性的外表来说）。
[NextPage]
车厢氛围
指挥官不仅与大切诺基共用了底盘，内饰也“继承”了大部分。幸而通过一些别致的细节运用，让指挥官具有了自己的风格。与大切诺基的简洁精致风格相比，指挥官加入的圆型元素展现出美式越野车的豪放。大面积的木纹面板以及多处镀铬点缀，看得出吉普在努力追求全球SUV的豪华潮流。对一款硬派越野车来说，它的豪华程度算是恰到好处的，如果刻意追究英式的贵族气，反而是本末倒置。
与新一代大切诺基一样，车厢的做工工艺比十年前的美国车高出几个档次，仪表板各部件接逢均匀、用料结实，不失身价。
设计风格
指挥官的外形方方正正，但车厢里抢镜头的主题却是“圆”——圆形的元素在车厢内随处可见，挡把、门把手等细节更用上精致的金属装饰。要说不满的就是圆孔状的空调出风口，固然有复古味，但其风向调节膜片的质感显得廉价。
驾驶细节
方向盘直径偏大是意料中事，好在真皮质感上佳，3、9点握感舒适。转向柱只能上下调节，不像一般高档车那样可以伸缩，但它配备了可电动调整高低的脚踏板作弥补，因此并不难找到舒服的驾驶坐姿。方向盘除正面设有常见的行车电脑和定速巡航按钮外，背面的音响控制按钮操作起来更是顺手，反映出美国人在使用便利性方面的设计功力。
硕大的手刹手柄、离方向盘较远的车灯控制杆，明显都是为老美的大手而设；设在A柱上的上车把手则很有新意，顺手之余，又不影响A柱视线。
中控台
中控台设计上没什么特色，造型、做工、用料都非常规矩。音响和空调系统都是和大切诺基共用的，这种做法在节省成本之余，也能让熟悉吉普车型的买家更易上手。
音响为吸入式6牒CD主机，按钮够大，操作方便，经六只BOSTON扬声器输出，效果异常雄厚豪放，极配其硬朗粗犷的整车风格。空调是双区独立自动控温，采用快速直接的手动旋钮选择温度，操控也算简单。前大灯角度的三级调节以及脚踏板上下电调功能都彰显了档次。
9.储物空间
指挥官的储物装置在数量上并不占优，但胜在有心思。除了和大切诺基一样设有便利实用的前排杯架和手枕箱外，指挥官在手套箱上方多开了一个置物槽，容量也不小，前排乘客有什么随身小物件都可放入其中。
此外在中控台面板、挡杆槽和门壁板上也带有模具本身开出来的储物格，遮阳板上设有放卡片的暗格，日常驾驶也算方便就手。
[NextPage]
前排乘坐感
驾驶座具备8向电调、电加热、电动腰托以及记忆功能。副驾驶则是较为简单的四向电调。
座椅造型是流行的高椅背、大头枕设计，置身其中，承托力度充分，不过为了要容纳身肥体壮的老美买家，其横向包裹性对东方人而言就欠缺紧密了。得益于A柱较笔直，前排的空间开扬感觉要更胜大切诺基。
中排乘坐感
座椅的造型、承托度都让人满意，坐姿自然，大号头枕提供了足够的安全感。由于采用剧院式的座椅布局（后一排座椅比前一排稍高），中央地台的鼓包影响不大，同时中排也具有不错的视野。配上大面积的车窗，中排乘员的乘车环境还算舒适。
不足之处在于，2780mm的轴距本身就不具优势，加之为了容纳第三排座椅，腿部纵向空间略感紧张。此外由于底座的加高，头部空间略有牺牲，好在车顶亦略有加高，不至于容易顶头。
除了前排天窗外，中排上方两块面积不小的玻璃车顶，不仅让第二排乘客可以看到一片天，同时避免了一般七座车中后排昏暗压抑的问题。如果阳光太猛烈，可手动拉上效果不错的遮阳板，在黑暗中则可以使用独立的车顶阅读灯照明。
第三排乘坐感
第三排座椅是指挥官的一大卖点，厂方在这里花了不少心思，大面积的侧窗采光充足，还设有独立的空调控制面板、出风口以及大规格杯架、储物格，这些待遇在七座SUV中尚属少见。
大尺寸的椅背和头枕，可对乘客背部提供足够的支撑。不过座垫较薄、位置较低，入座后膝盖弯曲角度较大，170cm的成年人入座后坐姿就如图，不会舒服到哪里去。中高顶的设计使得头部空间尚算足够，但膝盖和脚掌已基本没有活动的空间，下半身有点“动弹不得”的感觉。虽然中排座椅翻折前移起来不太费力，但出口狭小，进出第三排的难度和登上马背相差无几。
尽管乘坐感不是很好，但多一排座椅总算是个卖点，想来老美也多半只会将第三排用作儿童专座，或干脆放平座椅当货箱用。在尾厢方面指挥官提供了不错的便利性。
[NextPage]
尾厢
当乘坐7个人时，指挥官的尾部行李空间非常有限，官方数据是170升，实际上放一个普通的拉杆箱都很困难。不过这是“紧凑型七人车”的通病，事实上真的要用第三排的机会也不多，大部分时间里，相信指挥官的用家都会把它的第三排折叠起来，这时就有一个实用的大尾厢。后窗玻璃可以单独上掀，在狭窄的停车场往尾厢里取放东西可以方便一点。
二、三排座椅都可以折叠放平，翻折椅背时头枕会自动折叠（机械结构），动作一步到位，简单省力。不过由于座椅本身就相当厚大，折叠之后整个车厢的地台比较高，搬运货物不是很方便；同时阶梯式的座椅布局，使得全放倒后并不能形成全平的地板，两排椅背之间也有不小的空隙，因此尽管背部绒质的面料让人有把它当双人床的冲动，但实际上睡上去并不舒服。
随车工具整齐地藏在尾厢地台的一个暗格里，暗格的盖子一面是塑料，另一面是绒面，可以跟竖立或折叠的第三排很好地接合，又是一个有心思的细节。
发动机
指挥官可以选择两套动力，分别是吉普的4.7升V8发动机，或者来自母公司克莱斯勒的5.7升V8Hemi发动机。后者更有美国风味，技术也更先进，不过超大的排量未必是所有人能接受的。我们试驾的这台4.7版本，便宜3万元，动力其实已经很够用了。
这台沿用自上一代大切诺基的发动机经过多项改进，包括进一步校准的排气再循环系统，提高了燃油经济性，铸造的油底壳降低了噪音、振动。在4500rpm时输出170kw的最大功率，而在3600rpm时爆发410Nm的最大扭矩。
在公路上行驶，指挥官的V8发动机的运转相当平顺，低速时加油，只会听见仿佛从远处传来的“呼吸声”，很有气定神闲的感觉。爽快地踩油门，虽然油门的反应不算很敏锐，但脚底下的动力输出绝对不弱。它的力量主要集中在中段，此时底气十足，声音雄浑。超过4000转后，动力增长就不那么显著，这是这台4.7LV8发动机与同日测试的另一台5.7HEMI（装在大切诺基上）相比的最大区别所在。此外在日常驾驶状况下，这两台发动机的实际动力差异是相当小的。
变速箱
编号为545RFE的五前速自动变速器，是随第三代大切诺基一起登场的全新产品，表现完善。在410Nm的强横扭力的支持下，这台变速箱的日常行驶换挡动作很是顺滑，连续升挡或深踩油门降挡，都表现出让人满意的平顺性。在D挡位置横向拨动挡杆可以进入手动模式（虽然克莱斯勒已经和奔驰脱离关系了，但这个细节仍保留了奔驰的特色），但手动模式的执行反应略慢，右加左减的操作方式也不够顺手，不过相信大部分指挥官的车主都不会喜欢以手动模式去攻弯，因此影响不大。
[NextPage]
公路行驶
指挥官采用和大切诺基完全相同的底盘，包括一体式的承载式车身和四轮独立悬架。悬挂的设定偏于硬朗，有类似欧系车的扎实支撑力，加速、制动时的平稳性也比预期中更好。车厢隔音也明显下了很大功夫，日常行驶车内相当安静，高级感没有令人失望。比大切更棱角分明的车身和粗壮的车顶行李架，只会在高速带来一些微弱的风噪，基本可忽略不计。
方向盘的指向性算是比较精确的，但转向反应不甚敏锐、路感不甚丰富则是意料中事，毕竟它是一部大型SUV，车内遮阳板上也贴有“翻车危险增加”的警告字句，还是不要尝试激烈过弯为妙。实际上，指挥官的整体操控感已经比较接近轿车，只是从那方方正正的车窗看出去，会提醒你正驾着一台重大2.2吨的庞然大物。
越野能力
这款指挥官4.7不仅采用了与新大切诺基相同的底盘，还装备了顶级版大切才有的QUADRA-DRIVEII四驱系统。它比上代大切诺基所用的QUADRA-TRACII四驱系统更加先进，其核心是NV245主动分动器以及ELSD电子限滑差速器。这套ELSD可在车轮打滑时自动迅速锁止任意一个车轴，前桥或后桥的扭矩偏差都可以完全锁定。换句简单的话说，它可以将100%的扭矩分配到任意一个车轮，这在全球范围的原装SUV中，只有吉普可以做得到。
日常驾驶中，指挥官采用全时四驱，但后轮分配的动力较大。行走艰难路况（注意是真正的艰难路况，一般的砂土路用正常模式就可以了）时，可以切换到它的4WD-LOW模式：将挡杆拨到N挡，抬一下挡杆槽上的T形镀铬杆，即可启动低速挡。这时就可以获得最大的发动机牵引力，电脑也会自动将动力分配到最有需要的车轮上。
虽说没能在市区找到足以考验它的越野环境实在遗憾，不过在颠簸土路来回奔波之后，我们相信指挥官的越野实力绝对不低。光是悬挂处理坑洼路面时，那种非常“传统”的越野车弹跳感，就让人觉得它的底盘野性十足。由承载式整体结构加上底部加强梁构成的车身刚性也比预期更高，在坑洼路面上快跑时，没有听见任何部件发出零散的杂音，总之整部车给人足够的刚强与安全感。
不过开指挥官去“撒野”之前有一点值得关注：如果它的最小离地距真如吉普中国官方网站标示的只有180mm，那就可要特别小心（有意思的是在吉普美国官网上该数据是8.6英寸，相当于218mm，就实际观测似乎美国的数据更为准确）。
[NextPage]
优点：
·外形有个性，具有独特风味；
·车厢做工表现出吉普旗舰应有的水准，不乏精致；
·驾驶座8向电调，加上电动可调踏板，不难找到合适坐姿；
·车厢功能设计周到、富心思；
·七座设计，提供了额外功能性；
·第三排的独立空调在同类车中少见；
·4.7LV8发动机力度强劲，运转安静畅顺；
·五速自动变速箱换挡畅滑，完善高级；
·QUADRA-DRIVEII世界顶级四驱系统，越野能力绝非等闲；
·车厢隔音出色，日常行驶安静高级。
[NextPage]
缺点：
·车厢内部分人体工程并非以东方人为标准；
·自动变速箱的手动模式反应较为迟钝；
·乘坐七人时，尾厢所余的行李空间非常小；
·尾厢放平座椅时地台较高，装载物品不够方便；
·公路操控不是强项，过弯不宜过激；
·实际油耗仍然不属低的一类。
对于吉普来说，指挥官的职责是对大切诺基的补充——当大切诺基在形象上越来越城市的时候，吉普需要一个全新的产品来重新强化自己的硬派越野车传统品牌形象。这就是指挥官诞生的背景，因此尽管在车型技术、装备和价格定位上，二者的差距都很小，但它依然能够切入一块大切诺基所没有涉及的市场空白。
吉普当然也不会让两个兄弟自相残杀，指挥官的卖点正在于它的个性。不仅在外形上回归传统的硬派越野风格，在内饰上也刻意强调吉普的传统，更重要的是它多了一排座椅，实用性也就比大切诺基更丰富。如果说大切诺基吸引的是一群有一定身份、地位的时尚人士，那指挥官瞄准的就是越野玩家中的吉普忠实粉丝，它能够唤醒他们对“越野车”的追求，并将之与全家分享。
出色的越野能力，必要的豪华装备与高级感，加上个性十足的外形，风味传统的指挥官比走向“社会化”的大切诺基更值得推荐。
]]>
