从现在起再有不到一年的时间，阿尔法就将重返美国市场，而打先锋的就是8CCompetizione。定位高端，风格独特的意大利人与浪漫超前的法国人全都不被世界看好，他们两家也都相继地从美国市场上退出，现在等法国厂商还遥遥无期，不知这次意大利人会做得如何，车子自然是惊艳无比，还是要看定价以及实地表现如何，今天就先体验一把这部绝美的意式风格跑车。
开发这么一款定位高端的车型如8CCompetizione对于任何汽车厂商还说都是很冒风险的事情，尤其是面对阿尔法?罗密欧这样的正在复兴中的品牌。尽管名字中带有了”Competizione”的字样，但是这款全新的罗密欧车型则更像是一款GT车型，而不是像法拉利或是保时捷那种钟爱赛道的强大跑车。在其优美的碳纤维车体下——其线条让人想起阿尔法赛车过曾过去经获得的巨大的成功——是一套借自玛莎拉蒂自家的GranTurisomCoupe的机械结构。这意味着前置的发动机通过两片式驱动轴和一个自锁差速器把动力传达到后轴。这种设置方式可以满足那些更喜欢有乐趣的驾驶的人，不过在都市间驾驶时也不可避免地要放弃一些舒适。
内饰与风格
在我们的试驾中，这部车似乎也显得很激动，这部8C在静止不动时就开始骚动你的运动神经。其绝美的身姿，是由阿尔法?罗密欧风格中心设计完成，给予这款新的COUPE以转瞬间的经典风格，让它成为这个星球有史以来最漂亮的汽车。同外观一样，乘员舱也是极尽改良与新风格。豪华材料毫不吝啬，皮革，铝金属，碳纤维随处可见，高档材料的使用更添了优雅，更符合当前的审美观。
两具碳纤维桶形座椅覆盖以奢华的皮革带来完美的支撑，不过却仅仅支持手动调节。固定在方向盘边上的是两个尺寸不小的铝金属拔片换档装置，中控台上则是常规的一些控制键。
尽管它的性能不俗，但是却不曾忽视实用性。唯一限制其实用性能的发挥的就是视野的效果，老实说这部8C的视野无论是前方还是后方都不大好。低矮的坐姿和长长的发动机罩使人很难知道车子的两侧开到了什么地方，倾斜的后车窗又严重地限制了后方的视野。
技术
在碳纤维的前发动机罩下的是一款全铝打造的V8发动机，源自玛莎拉蒂，同用在GranTurismo上的很接近。这款发动机同样来自法拉利的设计，但是其容积却从4.2升扩张到了4.7升。最大输出功率也从400匹增加到450匹，7000RPM。峰值扭矩从460牛米（4250RPM）增加到了470牛米。在进气凸轮轴处采用连续可变气门正时技术，优化燃烧室的工作情况及并对发动机进行进一步的校正，这样在2000RPM时就能输出最大扭矩的80%。这款发动机与众不同的声音，还是经电子控制的排气系统调整后发出的，另外尾气的排放也经过了调整，采用小气门还规范流尾气。
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阿尔法的工程师们把熟悉的驱动桥接到了变速箱处，给予这部车一种相当平衡之感。由于把变速箱安排在了车子后部，发动机可以更加接近防火墙，这样可以更有助于改善重量比。对于六速半自动变速器的换档调节可以通过位于方向盘后方的一对拔片完成。
对于悬挂系统，设计者在前部采用了双叉骨布局结构包括有大量的铸造铝组件。这种轻量化的金属同样被用于制动卡钳和20英寸的合金轮毂。
赛道上的表现
一到了赛道上，发动机的声音也显得相当坚决，运动吧。于是我们按下“Sport”按钮，把车辆调节到运动模式，其轰鸣的声音似乎在宣告它能挑战世界上最著名的V8的来自Maranello的发动机。动力供给相当充沛，迅捷的油门响应让我们即刻出发。挂上档，在传动机构还没有完全接合上时，发动机就怒吼了一声，然后你本人就会被柔软的座椅狠推一下，低端扭矩充沛就是好！
发动机的性能允许我们更加放心于车辆的操控，转向的输入很是精确。我们认为如何轻盈的转向感觉再次提醒我们这是一部更舒适的GT车型而不是一部专注性能的赛车车型。底盘一流的平衡性可以令过弯时很好地保持姿态，不过油门不能松得太厉害，否则会出现后驱车惯有的转向不足。阿尔法的VDC车身动态控制系统当出现紧急情况时会主动介入，我们一直很期待能把车子开到那个状态上。
坚硬的悬挂确保在过弯时不会出现过大的倾斜，尽管如此，行驶过程的舒适性还是值得称道的，不过我们也只是在测试赛道这种平坦的柏油路上测试，而不是一些粗糙的路面。285的宽胎提供了足够的抓地力避免发现侧滑，另外还有牵引力控制系统，所以安全方面还是让人放心的。
首试印象
为了作出一种对新阿尔法跑车的客观的评价，我们在菲亚特的测试赛道上所进行的初试驾给我的感觉就是这款车与玛莎拉蒂差别不大，一款运动的GT车。不过款车相当的快，至少比阿尔法历史上的任何一款车都要快。
另外预计只有500辆会投入量产，但是目前已经按到1200份订单，除非你已经交了订金，否则能买的机率就为零。
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