如果说车坛年底还有一件盛事，那就非广州车展莫属了。作为年底冲量的最后一搏，各大厂家对此都不遗余力，而一向作为自主品牌当家人的奇瑞汽车这次也不例外，不但带来了即将上市的热门车型奇瑞A3，也带来了刚上市不久且目前备受瞩目的奇瑞A5/1.8L。在广州车展开展第一天我们就有幸试驾了该车。
背景介绍
在试车前，奇瑞工作人员为我们讲解了这次试驾活动与奇瑞A5/1.8L：这次参加试驾的除了奇瑞A5/1.8L外，还有凯越1.8L、比亚迪F3 1.6L、伊兰特1.8L、捷达1.6L、东方之子Cross和瑞虎3 六大品牌共13辆车，从琶洲会展中心出发行驶大约130公里达到肇庆，并在大家监督下检测油耗。这次试驾会的主角是9月8日新上市的奇瑞A5/1.8L，配备ACTECO1.8发动机的奇瑞A5最大功率达到97kw，最大扭矩170N.m。我记得为上海大众屡建奇功的帕萨特领驭2.0最大功率也不过是85kw，奇瑞A5/1.8L的动力表现立刻引起了我的注意。
奔跑的城市猎人
分好组拿到钥匙后我们就从琶洲会展中心出发了，启动发动机，感觉车身十分沉稳，瞬间抓地感十分强烈。轻点油门，引擎声音平顺低沉，离合力度与行程配合适宜，油门响应也很均匀及时，尤其是加速性能相当出色，在0～100km/h的测试中，仅用了11秒，凌厉的提速性能让其推背感甚是强烈，有一种运动型车的感觉，在二档2200转时，车速就已经达到了70km/h，的确可称得上“低转速大扭矩”，这对于常在城市中停停走走的家用轿车来说是一个不错的选择。
在城市路况下行走了1公里我们就开上了华南快速干线，挂挡加速，三档2800转后车辆就有了90Km/h的速度，变档加速，四档3000转时车速就达到了110 Km/h，但仍感觉后劲十足，进入五档的3500转，车速超过140Km/h,此后车辆的加速爆发性趋于平稳。变速超车时，能够清楚地感觉到A5精准的转向和清晰的路感，而且变线超车然后迅速回原车道非常平稳，没有出现让人不舒服的侧倾和甩尾现象。
低转速大扭矩，强大的功率输出，就好像一个在钢筋水泥中奔跑的“猎人”，无论是让人愤懑的城市路况还是一泻到底的高速行驶，奇瑞A5/1.8L都作了完美的诠释。
无法想象的油耗
行驶了大约130公里来到了肇庆，在这里一个加油站，奇瑞工作人员对所有参加车型进行油耗测试，我们同行的一款奇瑞A5/1.8L的油耗竟然只有4.73L，而我们驾驶的这辆奇瑞A5/1.8L的油耗为6.42L，分别获得了这次试驾赛的第一、二名，排在第三的是同样使用ACTECO1.8L发动机的瑞虎，成绩为7.5L。而仅有1.6排量的比亚迪F3和捷达的油耗也难望其项背，以8.28L和11.92L远远落后。
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ACTECO1.8的秘密
杰出的动力表现和超低的油耗不禁让在场所有人大吃一惊，加上曾经轰动一时的菲亚特采购10万台ACTECO发动机事件，让我们不禁为这款发动机倍加好奇，在多方搜寻下终于找到了该发动机的资料。
这款发动机是典型的低转速高扭矩发动机，拥有两个扭矩高峰值。起步阶段，从1000转到2500转，扭矩迅速达到160N.M，这时候的功率匀速从20KW增长到近50KW，这样的设计使在车辆强劲动力下很快完成整个起步加速阶段，起步快，加速好，而这个阶段往往是车子比较耗油的工况，这种低速高扭设计使车子迅速完成并跨越这个阶段，避免燃油浪费在这个阶段，这种特性非常适合城市频繁减速、停车、加速等车辆使用要求。
从2500转—4000转是车辆经常使用的加速阶段，功率迅速增长到75KW，车辆加速性爆发趋于平稳，3500转车辆已经轻松飙到120，体验速度带来的激情；此段转速范围也是车辆行驶的最经济常用工况，较低转速配合大功率输出，不仅驾驶感畅快，发动机较低转速运行也是耐久寿命长的重要优势体现。
而4000转—5500转为高速行驶阶段，扭矩维持在160N.M以上，而功率则维持在90KW上下，且维持这个实现工作区间转速范围适用范围广，五档高速行驶，扭矩、功率都接近最大数值，是一个稳定的经济使用状态。在高速公路上行驶，这个工作区间是经常要用到的，这款发动机这样的特性，不仅使变道、超车动力强劲，且油耗低。
此外根据发动机构造我们可以看出，这款发动机采用的是目前国际流行的“对称气道”技术，这种技术可以帮助发动机充分提高燃油利用率。由此，奇瑞A5/1.8L的大功率低油耗也就不难理解了。
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