临近空军基地长大的我，从小向往的世界，就是抬头仰望一架架呼啸飞驰的F104喷射战机，伴随震耳的喷射引擎声浪，在湛蓝天际笔直划出雪白云尾，而在战机激情挥洒後，换南国的微风接手，慢慢地让云尾扩散、晕染整个天空，再度抚平为沉静的天空。长大後回想，其实在那当下，脚踏土地的我，尚未意识到，内心对速度的渴望与美感，已埋下种子。
长大后，虽无缘走上飞行梦想。但对速度的渴望，仍如同许多人相同，找到的全新出口－驰骋於陆地。而当这辆全油门的Lexus GS 460，以近乎狂暴的後驱动力，在宜兰南机场跑道，划出圆弧烧胎纹与卷卷白烟时，笔者顿然察觉，天际与陆地的速度美学，隐然产生巧妙连结。因为，此时的我与GS 460，彷佛战机腾云驾雾地划空飞行！
日系动感美学，小改立体化
故事要先回到上午，初次抵台的GS 460说起。在全球产品线布局下，GS车系已在第三季迈入小改款，动力沿袭GS 430与LS 430共用的传统，在LS 460升级代号1UR-FSE的新世代4.6升V8引擎与挂上首款8速自排量产车光环後，GS车系旗舰也顺理成章地，利用小改款的契机，由GS 430演进到GS 460，并拥有LS 460相同动力与变速设定，这是GS 460最重要的进化特点。而在体验动力性能前，GS 460的外观与座舱设计，在小改款工程的变动，也是试车组不能忽略的要点。
以车头45度角来看GS 460时，最能察觉设计师在水箱罩、後视镜、头灯组与前保杆的凿斧痕迹。
Lexus所楬櫫的设计核心哲学－「L-finesse」，已让这代GS形塑出动感的简洁流线风。很明显地，小改款仅在这项基础上略加修润，而未有大幅变动。而这次GS 460外观的改造手法，感觉跟之前接触过的IS 250很接近，用笔者的话来形容，就像是木工手拿刨刀，将车身线条匏得更为立体化。
尤其以车头45度角来看GS 460时，最能察觉设计师的凿斧之迹。第一刀，落在近光灯与水箱罩镀铬边框。第二刀落在大灯组与前保杆雾灯孔。第三刀则选在车侧後视镜。三刀齐落後，简洁平滑顿时变得更俐落有型，也让小改款GS的车头调性，更偏肌力毕露的肃杀风格，同时，新设计的5幅旋风式18寸铝圈、倒梯型进气霸、後视镜指示灯与空力尾翼，也发挥外观造型的点缀效果。
旋风式铝圈是小改GS 460车侧的明显标志，至於GS 350原本搭载的空力尾翼则在小改後取消，改为GS 460专属配件。
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4.6 V8与8速自排，劲道细腻
首次接触Lexus全新4.6升V8引擎与8速自排变速箱，是去年试驾的LS 460L。当时，这颗新世代V8引擎充沛的动力输出，不仅让身长超过5.1米与车重突破2吨的LS 460L，在到道路上拥有举重若轻的悠游身段，8速变速箱的细腻档位切换动作，更在动态乘驾体验留下高度评价。这样的印象，同样出现在眼前的这辆GS 460。
4.6升V8的充沛动力与8速变速箱的细腻换档动作，不仅在LS 460L，同时也在GS 460留下高度的评价。
运用Push Start启动引擎後，Lexus专精熟稔的座舱静肃工程，同样让转速指针上扬，成为驾驶自座舱辨识车辆启动的唯一感官依据。即使上路之後，引擎细腻的运转声响与路上扰人的人车噪音，均在关上车门那刻起，有效地隔绝於车外。不过，最让试车组肯定的，是GS 460在中高转速域的静肃表现，不同於多数车辆，静肃工程的良好表现仅限於低转速域，即便是引擎来到中高转速，动力心脏卖力运转的声浪与由路面传递上来的噪音，仍谨慎地由座舱隔音工程处理过，让车内乘员享有高品质的宁静与音乐聆听条件。
透过8速自排变速箱，能让GS 460在高速巡航时，能以极低的引擎转速域，也可切换运动模式换取更直接的动力反应。
行驶於高速路段时，拥有4.6升大排气量的GS 460，仍可透过支援多达8个档位的变速系统，在高速路段切换至高档位，大幅降低定速巡航时的引擎转速域，提升瞬间油耗表现。由实际操作时就可看出，以D档模式轻踩油门提速时至90km/h，引擎转速约维持在1,500转之间，若将排档杆切换至S运动模式後，转速将立即提升至2,600转上下，以提供更明确的动力反应。另外，手排模式的预设最高档位则落在5档，驾驶可以视操控需求，进行档位的上下切换，若以同样的车速巡航时，最高的第8档位更能让引擎转速维持在1,200转速域，提供最佳的燃油经济性。
陆地飞行，意外腾云驾雾
一路愉悦的驾驭体验，让试车组抵达废弃许久的机场遗址时，仍是精神昂然。这座建於日据时代末期，并见证太平洋战争的军用机场，早已不复当年战机起降的战斗气息，成为掩没在农田与荒草的历史遗迹，留下废弃跑道与数座机堡，默默诉说往日的飞航痕迹。
GS 460搭载的倒车摄影系统，可支援直排或横排两种停车模式外，小改款亦新增停车辅助线。
尽管飞行的时代已远，对准龟山岛的跑道，不仅吸引遥控飞机玩家前来试身手，更激发潜藏在试车组心中的飞航慾望！唯一不同的，是座机改由GS 460登场。转动方向盘轻踩油门，让静肃的GS 460沿着跑道缓缓移动，模拟战机自机堡驶出准备起飞的路线，在扮演「航管人员」的试车人员协助下，进行GS 460的起跑调整。
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此时GS 460搭载的倒车摄影系统有发挥作用，可支援直排或横排的两种停车模式，搭配新增的停车辅助线，在提升GS 460调整起跑动作的准确度时，也增添类似飞行座舱科技仪表的视觉连结。经过一连串的细微调整後，车头对准跑道尽头与远方的龟山岛，完成「起飞」预备动作。
确认跑道静空後，不同於先前的轻油门缓起步，面对长度仅存约600公尺的机场跑道，试车组改采大脚油门全力冲刺，以追求最高的直线加速性。即使在下达全油门Kick down动作後，可以清楚察觉，拥有VDIM车身动态整合管理系统的GS 460，细致地抑制引擎往後轮源源传递的强大扭力输出，让轮胎不至承受瞬间过大的动力而空转打滑；而受限於直线距离过短，让8个档位无法在加速过程全数登场，但这颗变速箱在冲刺过程极其柔顺的跳档动作，让整个冲刺动作一气呵成毫无间隙。
8速变速箱在冲刺过程极其柔顺的跳档动作，让整个冲刺动作一气喝成毫无间隙。
紧接着，随着跑道两旁景致的快速移动，跑道尽头也同时迅速逼近，此时，理性提醒沉醉在起飞美梦的笔者，该收油门了，即使极速挺进的GS 460，也是无法升空的！尽头前，收油门、猛踩煞车。不同於适才冲刺的热血演出，GS 460此时则是呈现令人放心的冷静，明确直接的制动反应，在下达紧急煞车指令後瞬即启动，在车身稳定系统协助下，以跑道尽头两道平行短煞车痕，来说明底盘稳定的制动能力。
高速急刹，两道平行短刹车痕，已说明GS 460在VDIM协助下，所展现稳定的高速制动能力。
迥异於许多性能车款，所刻意营造另人屏息的狂暴加速节奏；GS 460顺畅的起步与绵密的加速节奏，反倒更能吸引那群，想追求全油门贴背感，又对舒适性不肯妥协的人。
不过，如果仅以优雅细腻概括GS 460的动力，那肯定是偏颇之论。试车组尝试按压位於中央扶手的稳定系统按键，选择VSC系统关闭状态，松绑遭到电子系统抑制的347匹狂暴动力。接着，锁定1档、方向盘打死与深踩油门後，出乎意料之外，GS 460的强大扭力瞬间输出，在毫无保留地灌注在两颗後轮後，竟让车尾扬起浓密的烧胎白烟，此时此刻，彻底承受V8全力洗礼的GS 460，彷佛营造出战机腾云驾雾般的特殊景致！
GS 460的强大扭力瞬间输出，在毫无保留地灌注在两颗後轮後，竟让车尾扬起浓密的烧胎白烟！
底盘转向活泼，后驱弯道见长
扬起一阵烟雾後，试车组再次回绕到跑道中央。看到跑道上，等距的中央分隔线後，顿时激起绕锥的冲动，现在，就让GS 460在南机场跑道上，再多玩几趟「模拟绕锥」吧。
几趟下来，GS 460不管在转向灵敏度与底盘的稳定度，明显胜过ES与RX等车系，即使采用一般的悬吊模式，仍可感到GS 460略偏硬朗的悬吊设定，已足以应付多数路段的操驾需求，若要进行快速转移重心的绕锥测试时，调整为Sport运动模式後，透过避震阻尼系数的改变，让悬吊设定更趋硬朗与提高支撑力道。接着，底盘便在绕锥过程，安稳尽责地承接横向G力迅速转移对底盘的严苛考验。在整个来回测试流程中，底盘并未出现超出极限的打滑现象，让驾驶从容地在车身迅速回复平稳时，准备下一个的转向动作。
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GS 460偏硬朗的底盘，在激烈的绕锥过程中，安稳尽责地承接横向G力迅速转移的严苛考验，搭载VGRS可变比例的转向系统，操控的活泼度也受到试车组肯定。
底盘安稳的好感，延续到试车组离开南机场取道北宜公路返回台北时。蜿蜒的北宜山道，对於搭载VGRS可变齿比转向系统的GS 460而言，非但不构成任何困扰，甚至比起同样搭载VGRS系统的LS 460L，拥有更短车身与回转半径的GS 460，在弯道操控的流畅度更显游刃有余。另外，GS 460在弯道动态中，带有转向过度的後驱特性，更是高速过弯的一项利器。在连续多个弯道後，试车组捕捉到GS的过弯节奏，在入弯前进行煞车动作降低车速後，便能转以油门来掌控弯道路线，当车辆接近弯顶点时，适度补油门增加後轮驱动力後，将察觉後驱设定的GS，此时的车头指向将更往弯内侧稳定偏移，接着，驾驶就等着出弯全油门冲刺。
整体而言，底盘极限度高与转向特性易掌握GS 460，若以50-60km/h一般车速行驶弯道路段，其实不需要带太多的煞车，便能轻易划出漂亮的弯道曲线。若要提高车速过弯时，也只要掌握住後驱车过度转向的特性，便能以油门深浅来控制动态路线，相当具有操控乐趣。
提升弯道辨识度，夜测Dual AFS
试车组回到台北时，天色已经昏暗。此时，GS 460由AFS升级至Dual AFS双主动转向头灯，正好是登场亮相的好时机。把握还车前仅剩不多的试车时间，来段Dual AFS实测体验。在主动头灯问世前，汽车头灯均采固定角度，在直线路段的照明效果并无差距，不过，在行驶於弯道时，受限於车头的转向限制，而无法将弯道路段的照明范围提前与扩大，因此，较易导致驾驶视觉的死角。
Dual AFS启动时，在驾驶转动方向盘进入弯道路段时，头灯照明角度与范围确实增大。
车厂为排除这项影响行车安全的不利因素，开发出主动转向头灯，依据方向盘转向幅度与车速，自动调整头灯照明角度。而在GS 460的头灯组，则由弯内侧作动的单边主动转向头灯，进化到双边同步转向的技术。在实际体验实，可以清楚发现，Dual AFS启动时，在驾驶转动方向盘，引导车头进入弯道路段时，头灯照明角度与范围，明显较无AFS车辆更为宽广。尤其当弯道路段有障碍物与突发状况时，确实能让驾驶提前察觉，并争取更多反应的时间。
更多操控乐趣，酝酿F新纪元
放眼全球车坛，操控与乘用熟重孰轻的论战，已是永不止歇的辩证话题。许多拥有深厚赛车血统的欧洲性能车厂，是由紮实与乐趣的竞技底子，往豪华车领域发展；反观，由Toyota另创品牌的Lexus，走的路线则有所不同，以乘用舒适度与座舱质感出发，迅速在高级车品牌攻城掠地。然而，操控乐趣与底盘极限性的表现，却仍未在品牌形象取得深刻连结。现在，新一代GS小改款，则已用自身实力证明，在操控与乘用的两极辩证，呈现正反合的新定位－「有了豪华舒适後，还要更多的操控乐趣」。这样的思维脉络，在紧密连结Lexus最新的F高性能品牌计划後，更能突显新一代GS车系在品牌的独特定位。
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