透过Mitsubishi总代理的安排，飞抵日本北海道，进行札幌－带广总长315公里，横贯北海道道央的自驾体验，同时，也趁机在Mitsubishi北海道札幌租车据点，挑选全新的Outlander 2.4，为网友带来北国深秋风情的海外试驾行程。
台日护照相互承认，日本自驾掀流行
在抵达日本前，已备妥向相关监理单位申请，要租车时只要向租车公司出示台相关证明，即可办理租车作业，当天试驾的日规Outlander 2.4，也是循此流程完成租车。
在租车过程中，也让人体会到日本官方与民间企业，对自驾观光热潮的重视度。日本国土交通省警察厅，就针对赴日自驾旅客，准备由旅日明星翁倩玉代言的中日双语交通注意事项，提醒国人了解日本是靠左行驶的右驾地区，另外，各项交通标志、规定、紧急求助管道与雪路行驶注意事项等，都在文件中多所提醒。另外，现场也有丰富的北海道中文旅游资料与地图可以索取，对於自驾旅游相当有助益。
笔者也观察到日本租车业者的专业与细心之处。在交车时，业者会按照交车表格项目，仔细与消费者点交车身钣件与内装的有无损伤，另外，就右驾车应注意驾驶技巧与日本道路规划等，也仔细说明，更一再比手势叮咛驾驶开出租车场时，千万不可以国内习惯的右转靠右车道，而要改采日本的左弯靠左行驶，敬业精神令人印象深刻。
2.4升MIVEC+CVT加速顺畅，冬季胎噪音扰人
完成租车作业後，正式与Outlander展开札幌到带广的单日自驾行程。在离开札幌市区前往高速公路匝道时，正好试车组体验Outlander在市区行驶的特性。这辆Outlander是搭载2.4升MIVEC引擎，变速系统则同样搭配INVECS-III Sport Mode CVT无段变速箱。
实际体验时，在轻踏油门後，可以察觉CVT无段变速的换档动作，搭配2.4升MIVEC引擎後，所呈现的加速反应，所呈现令人熟悉的加速反应－「轻快柔顺」，即使车内乘坐四位成人与负载随行摄影器材後，Outlander 2.4仍展现出令人愉悦的加速反应。
即使乘坐四位成人与负载随行摄影器材，Outlander 2.4仍展现出令人愉悦的「轻快柔顺」加速反应。
同时，Outlander紮实的组装品质，也适时与日本良好的路面品质相呼应，在整日行驶过程，这辆总行驶里程已破3万公里的Outlander，并未察觉有任何组装不良所产生的异音。唯一的例外，就是Outlander为配合北海道寒带天候搭载的冬季胎，为对应冬季湿滑与雪地路段所设计的特殊粗胎纹，导致路面噪音明显放大，对於很少接触冬季胎的南方人，驾驶时由轮胎传来的清晰路面噪音颇为扰人，却也是很独特的体验。
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全深色调内装与座椅，带来冷黑深沉的运动氛围。
这款Outlander 2.4的座舱铺陈，最明显的差异，就是采用全深色调内装，座椅也改为深色，冷黑深沉的视觉感，不仅更偏向运动化的年轻味，也带来与国双色内装截然不同的座舱氛围。方向盘多功能按键与换档拨板，并没有出现在这款Outlander 2.4身上，在驾驶介面的丰富度仍略逊於国内版本，不过，当天承租的Outlander 2.4，中控台则配有卫星导航系统，提供自驾时所需的道路辨识资讯。
高速稳定性佳，深秋枫景迷人
离开札幌市区後，接上高速路段经滝川转往薰衣草故乡富良野。此时，路程逐渐转为地广人稀的道路，而进入深秋时节的北海道，两旁山峦转红的枫叶，不仅为视野带来更丰富的缤纷色彩，外在优美环境也让车内乘员，感染海外自驾的愉悦心情。而在上下高速公路闸道时，遇到服装仪容整齐与态度和善有礼的收票员，也让人感受到这个东洋国度，独特的风土民情。
在高速路段行驶时，多数时间都以100km/h上下进行高速巡航。此时，透过方向盘所感受到的Outlander，是平稳踏实的高速行路性，较先前市区路段相比，除引擎运转声浪拉高与路面噪音明显的雪胎外，底盘藉由略偏硬朗的悬吊设定，没有传递出丝毫轻飘不安的路感，来影响驾驶在高速行驶的操控信心。
进入深秋时节的北海道，两旁山峦转红的枫叶，为视野带来更丰富的缤纷色彩。
跟国内相同，日本高速公路内侧也是高速超车道，趁着几次超车机会，体验高速切换车道与在加速的动力反应。即使时速超过百公里，轻松自然地带动方向盘後，Outlander俐落地由外车道切换到内车道，过程明确平稳，悬吊系统也尽责地抑制车身重心转移所带来的侧倾，回正方向盘後车身没有出现不安的摇摆晃动，接着，深踩油门後，拉高的引擎转速伴随2.4升MIVEC引擎明显放大的高亢运转声响，让车速迅速拉高推动Outlander笔直前进。
不过，如同先前在市区的加速体验，CVT无段变速的加速特性还是偏向平滑顺畅，这种加速节奏，会让人有种加速没那麽劲猛的错觉，不过，看一下时速与转速表，清楚显示车速已敏捷地扬升到180km/h，而在完成超车动作後，也适时松油门切回慢车道继续巡航，往目的地富良野前进。
在宜人的北海道风光，试驾Outlander是种人车景融合一体的愉悦享受。
而在乘坐舒适性方面，偏向硬朗的底盘设定，在提高路感时也连带使路面的弹跳起伏较为明显，还好，受惠於日本普遍良好的路面平整性，影响舒适度的恶劣路段并不多见，同时，触感与支撑性良好座椅也能适时消弥路面所带来的起伏。不过，比较特别的是，在换手休息的时候，也发现Outlander的前後座乘坐路感略有不同，感觉後避震阻尼系数调校较偏向硬朗，让避震筒伸缩行程较短，以提高运动性为考量，却让实际乘坐体验时，对於路面弹跳的感受度明显比前座来得放大。事後查询原厂资料，也证实这代Outlander的後避震器，是移植自Lancer Evolution所采用的单筒式避震器设计，以提整体高运动性能。
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底盘硬朗活泼，AWC与冬季胎湿滑弯道受用
不同於先前自札幌连结的高速路段与进入富良野时行经的平缓山路，现在由富良野往带广方向，必须穿越较高的山脉，不管坡度与弯道幅度，难度都较前半段来的高许多。这一段路意料外的变化，却也成为验证Outlander底盘实力的最佳场域。
Yokohama Geolandar i/T冬季胎好的排水性与抓地力，让Outlander展现动力对湿滑陡坡的挑战。
秋冬季多变的天候，让富良野郊山阴雨绵绵，山路呈现湿滑的状况。此时，Outlander脚下四颗一路被嫌太吵的Yokohama Geolandar i/T冬季胎，终於发挥真正的价值，良好的排水性与确实的抓地力，让面对湿滑的陡坡挑战时，仍可充份发挥Outlander 2.4拥有的170匹与23公斤米动力输出，转换成爬坡的冲刺力道，轻松克服一道道迎面而来的陡坡。
接着在行进中，透过排挡座下方的驱动模式切换旋钮，将传动模式由2WD切换到4WD Auto模式後，仪表也同时显示驱动模式改为4WD Auto设定。不过，实际体验时，在大多数的驾驶条件下，驾驶其实并不易察觉驱动模式，那是由於这套原厂命名为AWC (All-Wheel Control)的四驱切换系统，即使驾驶切换为4WD模式时，系统仍会即时根据驾驶条件与路况，调整最佳的扭力输出设定，这些包括维持2WD驱动模式或者在4WD模式下自动调整前後轮扭力输出。
启动4WD模式的Yokohama冬季胎与底盘设定，让Outlander在弯道路段展现优异的过弯性能。
不管如何，在跨越山脉的路程中，启动4WD模式的Outlander 2.4搭配Yokohama冬季胎後，在弯道路段已清楚展现优异的过弯抓地力，同时，偏硬朗的底盘设定，这时候也在弯到操控中，呈现出活泼的底盘反应与车身侧倾抑制性，由底盘、轮胎与4WD驱动模式协助下，让遭遇湿滑路段的Outlander 2.4，仍在过弯时保良好的转向与循迹性，也让这一段严苛的山路自驾，保有安稳踏实的操控体验。然而，遗憾地，至於对应越野地形的4WD Lock模式，这次自驾行程则没有适合机会加以体验。
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315.5km耗油45.78L，札幌带广自驾完成
在绵延的弯道与陡坡後，逐渐转黑的天色，陪伴我们跨越山脉迈向终点带广市。而在抵达带广市时，今天的自驾旅程也将结束，透过卫星导航找到还车地点前，还有一项任务要完成，就是加油，自札幌出发时由租车公司准备的满载油箱，在还车时也必须同样加满油。
进入加油站後，看着站务人员加油枪上的数字不断跳动，最後停在45.78升时油箱加满油跳起，再乘上每公升142日币的汽油油价後，就是今日自驾行程所需的油钱6500日币。低头一看出发时归零的里程统计，显示札幌带广全程里程为315.5km，其中市区路段约占1成、高速路段约3成、6成则是山区道路段，换算後，当天的实路平均油耗为6.89km/L，这样的成绩，如果不是搭载冬季胎与油门在部份路段略为放纵的话，相信整体油耗表现应能更为提升。
北国初体验，期待再相会
搭上这波日本自驾旅游风潮，在海外体验Outlander 2.4的产品特性，在宜人的北海道风光，试驾Outlander是种人车景融合一体的愉悦享受，即便遇到不佳天候，拥有AWC电子四驱技术与各项稳定系统的Outlander 2.4，也趁职地展现适合北国冬季湿滑与雪地路况的底盘实力。
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