纵观世界车坛可以集科技创新与豪华舒适于一体，将强劲动力与环境保护，同时又及尊贵享受于一身的车型，在脑海里被过滤后好像并不存在，但在试驾奥迪A6L 2.8 FSI后也许我们可以得到答案，至少它与我们的答案非常接近．奥迪近日在上海举办了“奥迪绿色奥运计划启动仪式暨奥迪科技日”活动，期间大众特意从德国空运了旗下所有原装车型前来助阵，同时我们也抓住了车展后的几天时间，试驾了A6L 2.8 FSI车型，下面就请网友们与我们一起先睹为快。
说实话，当我第一眼看到A6L 2.8 FSI时，与以往车型近乎相同的外型叫人有些提不起兴致。当然在A6L的消费群体中，大众化的风格无疑更能满足绝大多数消费者审美和需求的最佳选择。当然，在看见车尾2.8 FSI的标徽后，还是让我着实小小的兴奋了一下。眼前仿佛浮现出了昨晚在宣传手册上看到的那些叫人“叹服”的数据，以至于我刚刚坐进车内，好像是谁事先打开了座椅加热？真的坐不住了，一种强烈的驾驭感油然而生。
就像刚才所说，A6L在国内有着太高的曝光率（不论是政府大院门前、还是宾馆酒店楼外，都可以看到它的身影），加之A6L身上没有更多的花里胡哨的东西值得我们再花时间花笔墨去赘述，因此接下来我们便直切正题，直接进入我们当日对于这款A6L 2.8 FSI进行的场地测试环节。
第一天的试驾被安排在了上海的龙华机场，可以看到，这里布置了各种蛇形桩与蝴蝶桩，很显然这些是测试A6L 2.8 FSI车辆操控表现的主要项目。从以往的经验来看，对于前驱的A6L来说，虽然辅助系统可以帮助你在一定程度上规避失控风险，但也必须承认，它并不习惯长时间高强度的在桩桶间穿来穿去。
在进入蛇形弯道时，硬朗悬挂的出色表现在我们的意料之中，方向盘传达的沉稳感反馈给驾驶者的感受恰到好处，车轮转向的精准度极高，只要打好方向就可轻松穿越。然而拖着长长的车尾，在过桩之后准备反打方向之前你仍需要估计车尾的走势，稍不注意推头的迹象便开始显现。进入难度稍大的蝴蝶桩时，刚柔并济的车身起到了非常关键的作用，过弯时几乎不用考虑高速转向给车身带来变形引起的对操控的负面影响，同时坚实的悬挂可以给驾驶者足够的信心。
连续过弯时，在弯道中不经意间触碰到刹车，稍有“闪失”，电子稳定系统便会适时介入，很多时候你可以感受到速度被强制下降，部分车轮由于刹车的自动介入而使行程轨迹被有效修正。出弯时，电子稳定系统ESP再次发挥作用，有效的提升了车辆的稳定性，不必狠打方向，车轮的精准转向就可带领我们冲进了下一个弯道。整个过程你可以感受到与以往各款A6L细微的差别，轻快的加速性能，近乎完美的变速箱配合，A6L的2.8升FSI发动机无疑是这一切变化的源头。
直线赛道上，我们则更为直接的体验了V6 2.8FSI发动机带来的冲击力。这款发动机最大功率输出为154千瓦，最大扭矩为280牛·米，参数表上的最高车速更是标到了243公里/小时。在深踩油门后，随之而来的推动力便将驾驶者后背死死的贴在座椅上，转瞬间窗外的景物被远远的抛在了脑后，再看一下时速表，指针已经超过了130公里/小时。除了强劲的动力，FSI汽油直喷技术与AVS奥迪可变气门升程系统双剑合璧，使发动机进气更加顺畅，降低了摩擦的辅助措施将油耗降低了百分之十，有效的控制了燃油的消耗。
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在体验过激情驾驭后，第二天我们驱车前往上海佘山竹林去寻找片刻的宁静。行驶在高速公路上，将档位放至“D”档，源源不断的动力表现出了相当的线性，而油门反应也比较积极。虽然你不能像驾驶4.2FSI那样在高速上逢车便超，但这台V6 FSI发动机依旧可以让你感受到一种轻快之感。由于时间所限，我们无法对该车的油耗进行实地的精确测量，而观察仪表板中间的电子显示屏可以发现，在半天多的行驶中，电脑给出了9.2升/100公里的平均油耗，比厂家提供数据中的8.3升/100公里略高一些，但对于V6 2.8L的发动机来说仍可以称得上经济实惠，相信实际油耗也不会与此之间产生太大的出入。
此番试驾的奥迪A6L 2.8 FSI采用了7速multitronic无级手动一体式变速器，它不但具有相当出色的反应能力，而且不会肆无忌惮的吞噬着发动机中传出的动力，这对于动力性、经济性的提升都有着明显的帮助，而被急剧缩小的顿挫感也必定会得到后排VIP心中的称赞。除此以外，我们还在方向盘的下端发现了拨片式换档模式，没想到在极度崇尚商务、公务的A6L 2.8上竟然能找到这样的装备，这令已经陶醉在舒适中的笔者一下子兴奋起来，只要用手指轻抚一下，变速箱的减档就可快速完成，毫无拖泥带水，一路之上这种尽在掌握的感觉令人愉悦，爱不释手。
驶入竹林，看阳光透过浓密的枝叶，打在车身上就像洒下一片片金色的光环，细细端详起这辆A6L 2.8 FSI，前脸依旧是奥迪经典的大嘴造型，还是那么德国、那么奥迪。打开车门，虽然造型还是传统的有些呆板，但奥迪的精致工艺也还是那么无懈可击。深灰色的内饰颜色，配合红色背景光显得格外醒目。四幅式方向盘明显是不推崇运动的一类，但是手感上乘，上面的音响控制钮滚轮设计，只要拇指推动即可完成。真皮座椅的包裹性十分出色，软硬适中的设计可以给腰、腿部以足够的支撑。最后说说倒车影像功能，除了显示车后的情况外，在A6L 2.8 FSI的显示屏中还有两条虚拟的行车循迹，为一些头疼停车泊位的消费者提供了方便。
试驾总结：
回头看看奥迪这几十年走过的道路，追求卓越、不断创新，造就了一款又一款里程碑式的车型，这也使得奥迪在日益激烈的豪车品牌中总是先人一步，站在汽车潮流的前端。如果说有些厂家采用“新瓶装旧酒”的策略吸引消费者，那么奥迪就应证了中国的一句老话“包子有肉不在褶上”。前段时间宝马5系加长版也在中国推出了其中期小改款车型，而奔驰E级虽然动作不大，但谁想就这样甘拜下风？再加上越来越多的过去非主流豪华品牌的涌入，奥迪A6L肩上的压力确实不小。一面是老对手的针锋相对，一面是新对手的不断蚕食，如果奥迪A6L能保持主自己的领先优势，那么这本身就是个奇迹。
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