NissanSkyline车系之所以经典，除本身拥有独特的历史价值外，永不止歇的性能追求更是关键，即便车型已进入二代车款，引擎也改由VQ35搭载，却仍受到许多车迷的喜爱，甚至将影响力远播到美国市场中，并连续13年获得十大引擎的殊荣。
而在新一代战神GT-R正式发表前夕，在日本代号为SkylineCoupe的InfinitiG37Coupe令人惊艳地对外发表，注入日本最新流行时尚风格、日产最新引擎与操控技术，似乎正暗示着日本跑车魅力即将重新席卷世界车坛！
流线圆润外型设计，展现优雅力量美学
在接触G37Coupe之前，事实上已试驾过不少G35车款，从机械增压版到本月份的双涡轮重改车辆，每次接触都能明显的体会到本车系於车坛中的特殊地位，加上有别於欧系跑车的日系风格设计，每每令笔者为其着迷不已，因此一接触到G37Coupe时，内心的兴奋之情完全溢於言表，甚至急着想要探究这部双门跑车的能耐究竟如何。
简单的两条线勾勒强而有力的鲜明线条，是Infiniti近年的明确设计路线，全新的G37Coupe再加上Tsuya「艳」的丰富色彩元素，以及东京新兴流行发信地「表参道Hills」的简约美学，融合成新世代日本跑车设计元素。从A柱至C柱连成一气的弧型车顶线条，搭配渐进上扬的车侧肩线，跑车的流线体格浑然天成，与欧洲复杂、强调家族风格或美式狂野、粗犷文化的设计理念皆有所差异，因此G37Coupe可说是Nissan刻意塑造日本精致风格的全球化策略车款。
和前身G35Coupe相较，新一代的G37Coupe大致维持了旧有格局，但是随着车系演进而仍呈现不同的风貌。在车头部分，除了整体线条更为流线外，也延续着新一代G35Seden脚步，换上代表Infiniti家族风格的L形灯组，不过造型却较四门车款更为锐利有神，而同样的DoubleArch双弧式样水箱护罩，也不像G35Seden采用全镀铬方式处理，使得本车能在优雅的造型中保留些许性能风格。
走到车尾，除将尾灯线条修饰得更为圆润外，仅有灯组内的排列有较明显差异，其它包括左右双出排气尾管，以及具有SkylineGT-R精神的四圆尾灯，都被完整保留下来，可算是延续Skyline精神的做法。
和新一代G35四门款外型设计理念相同，G37Coupe的身形也比前代稍大一点，除了轴距维持相同的2850mm以外，车长、车宽各增加22与9mm，代表车内空间将有所改善；而降低10mm的车高及外扩的前後轮距，亦显示高速操控性将有进一步提昇。事实上，国内总代理导入的这部G37Coupe为国外顶级Sport版本，目的是让国内车迷们能更深刻感受到新款G-Coupe在性能上的进化与魅力。
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内装设计再进化，展现日式精致风
打开车门坐进车内，直接感受到的是G37Coupe内装质感的进化，与旧款G35Coupe简约的设计理念相比，新款内装不但多了许多豪华的科技产品，连原先独树一格的日式精致风格也完整保留下来，并融入整体内装设计，各种面板的用料水准也提昇不少，一改过去对此车的印象。
首先是位於前座的两张14向电动可调真皮座椅，不但拥有桶型乘坐感外，大腿下方依靠部分还附带手动调整功能，可依据不同体型驾驶者拉长支撑面积，减少长途驾驶的腿部酸痛感。此外，驾驶座还能电动设定椅背、椅垫两侧的夹紧度，使得该座椅在包覆、支撑和舒适性均属上乘佳作，完全不输给BMWM3等级的座椅乘坐感。
另外，G37Coupe的电调方向盘同样保留过去能与仪表板连动的设计，加上调整范围很大，搭配设计良好的驾驶座椅，车主想要找出最合适的驾驶姿势毫不困难，完全不会发生车主须屈就於车辆设计的问题。
于旧款相比，不同的是豪华与科技配备的增加，相同的是简约风格被完整地保留下来。
展现高性能味的还有三幅方向盘、後方设置的大型镁合金换档拨片与金属踏板等，除这些运动诉求的装置外，精致、豪华、科技都能在其上发现。
首先，创新的和纸纹路铝合金饰板配上紫罗兰色仪表板後，整体质感倍增许多，再加上由七寸彩色萤幕所整合的VIS系统，包括音响、空调以及旅程电脑等功能，皆可透过萤幕前方的按键与旋钮操作，同时具备倒车显影功能，兼顾了便利与科技感。
紫罗兰色的发光仪表，不论是白天或夜晚皆能营造出相当迷人的氛围。
后座膝部空间充裕，但头部则碍於车体流线造型而显得非常局促。
再者，包含车门10寸重低音在内共有11具扬声器的Bose立体音响，总输出功率可达到307瓦，让听音乐变成一种享受，符合各类车主需求，使其集舒适、性能与品味於一身。
至於非双门跑车强项的後座部分，虽然原厂在进入方式上贴心地采用电动调整功能，方便乘员进入後座，膝部空间也在2850mm长轴距助益下有着出色表现，但受限於先天的流线车体，须让後座乘客接受抬头即面对後挡玻璃的问题。
这使得後座头部空间并不理想，整体仍旧属於短程乘坐或载小朋友之用，长途旅行可能令人难以消受。
14向电动调整座椅附带手动腿靠功能，不论是支撑性或包覆性皆属市售车一流佳作，而OneTouch电动收折功能则方便後座乘客上下车之用。
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加入VVEL科技系统，VQ引擎出力再升级
虽然外观上进化颇多，但既然是双门跑车，本车最受人注目的仍是动力表现，2006年上市的G35配置的VQ35HR引擎，强调的特点为高转速和加速反应，而G37Coupe更以此为基础，维持原本95.5mm的缸径，加大曲轴的旋转半径使冲程从81.4mm增加到86mm，排气量增加为3696cc，并把压缩比从10.6提高到11.0後，此颗引擎的厂方代号亦变为「VQ37VHR」，总计共修改了35％的零件。
其中V代表了VVEL(VariosValveEvent&Lift)无段可变进气扬程系统，和过去的CVTCS连续可变吸气正时结合後，造就出最佳的性能输出与燃烧效率。
这具3.7升V6引擎，最大出力可达328hp/37.0kgm的程度，成为最强自然进气V6引擎。
VQ37VHR引擎的最大输出为328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm，在有VVEL的助阵下，转速上限也设定至7600rpm。为此特别将缸体高度拉长，镀钼的轻量化活塞采非对称裙部降低侧压，底座亦使用阶梯型支架提高刚性（含加大曲轴颈），加上左右对称的进气导管与等长头段减少进排气阻力，从这些来看不难看出VQ37VHR是追求高转高出力的性能引擎。
关於VVEL的作动设计上，其和BMW的Valvetronic构造很类似，都是以马达驱动控制轴与摇臂，使连动气门获得开启深浅的调整能力，如此再结合CVTCS可变正时机构让凸轮作用角最佳化，引擎的进气效能便能随时维持在理想状态。举例来说，过去车主要将引擎控制於中低转速的技巧，乃是藉由微开节气门减缓空气吸入量来达成，但如此一来就会增加吸气阻力，并使活塞上下运动效率产生耗损。
但现在有了VVEL机构後，即便是低转速时电子节气门也可大开，直接以气门扬程控制进气量与转速，因此瞬间加速时便不会有进气时间的迟滞问题。
只需调整气门挺举量就能增加空气密度与容量，故油门反应性相对能提高不少，同时也带来了低油耗与净化排气的优点，据说2010年以前此技术会逐步运用在Nissan的新车上。
附带说明的是，VVEL并不像Valvetronic已取消节气门装置，原因是有节气门的话，在进气正时变化间其可作更精确地控制，使扭力不致受到波动而让输出更加顺畅，且准备冲刺前节气门就会先行开至最大，使得进气歧管内有了预压的作用。
镁合金材质的定轴式大型换档拨片，不但质感优异，拨动触感亦令人着迷。
4WAS四轮转向系统，俐落的高速操控力
变速箱方面，G37Coupe仍未配置六速手自排是美中不足的地方，不过其具备ASC最佳档位控制机能，故山路行驶会自动选择适当档位，提供充足扭力与引擎煞车效能；配上降档前预先补油降低顿挫感，以及换档更快的DS模式，整体设计其实算是相当先进。
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车体部分，除强度提高36%外，着名的前中置平台也提供54：46的合适配重，这当然是拜引擎位於前轴之後、使用铝质汽缸头所赐。其前双A臂、後多连杆悬吊亦大量采用铝合金结构减轻作动负载，结合VDC动态循迹系统後，底盘先天结构已相当优异。
此外，由於国内贩售的为Sport版本，因此原厂便已配有黏耦式限滑差速器、加硬悬吊等部品，煞车系统还用上前四後双活塞卡钳与355/350mm大径通风碟，以及前225/45/19、後245/40/19RE050A跑胎，让G37Coupe一出厂便已拥有傲人竞争实力，尤其4WAS(4-WheelActiveSteering(四轮主动转向系统的搭载，更使其获得增进操控力的神兵利器。
虽然原厂只配置五速手自排变速箱，但在换档程式更新与适当的齿比设计下，依然有着相当不错的表现。
事实上，所谓的四轮转向系统早在多年前已出现在R32GT-R上，成为该车款独门的装备，不过G37Coupe上的这套系统则是已经过修改过的配备。简单地描述4WAS，就是一套结合前轮可变转向齿比与後轮转向的装置。前轮部分乃依据车速、舵角、加减速G值，在12.0～21.0：1之间调整方向盘转向齿比；後轮则是从NissanHICAS不断发展而来的电子同向可变设定，最大转角为1度。
因此，4WAS共有三阶段的作动方式：在40km/h以下前轮转向齿比会扩大，让市区停车、巷道转弯/掉头省力轻松；40～80km/h的中速域除了前轮可变还加入後轮转向，使得山路急弯可获得灵敏反应；超过80km/h的高速域主要是缩小前轮转向齿比，同时後轮转向的控制尽可能减少方向盘转角，以追求车辆稳定性。
优雅的移动机器，延续Skyline光荣血统
在国外试驾报告中都是将G37Coupe与BMW335iCoupe一起捉对比较的，可见实力之坚强。实际上路驾驶更能明确感受到其充满力学的动力输出，除0～100km/h的实测秒速成绩为5.9秒可供证明外，VQ37VHR引擎的表现更是令人赞赏不已。
由於试驾路线是从市区开始，行经中山高速公路到中部山区，各种路况皆有也正好用来测试此车的各项表现，首先是高速公路上的激情，在熟悉G37Coupe的各项驾驶介面後，开始放手用力试驾。从中港交流道转上高速公路後，立即遇到车流量不少的状况，即便如此依然无法阻挡笔者内心一探本车实力的热情。
将档位切换到DS模式後，左手轻拨方向盘後方的定轴式大型换档拨片，只见引擎自动补油後瞬间降至三档，身体马上感受到一股顺畅且源源不绝的推力不断涌现，车速迅速攀升，眼见转速达到7400rpm的极限，轻弹右手拨片，档位升至四档，加速G值不见疲软，速度逼近200km/h，此时遇到前方慢车挡路，轻转方向盘切换车道，明确感受到4WAS发挥作用，体积不小的车身却俐落地从车缝中穿越，完成超车动作。
19寸铝圈、前225/45/19后245/40/19的RE050A跑胎与对向四活塞卡钳，出厂时都已经帮车主改好了。
4WAS系统作动时虽不明显却不难察觉，最主要的感觉就是高速切换车道时的车尾横向应力消失了！
过去笔者在试驾各种车辆时，於连续高速切换车道时，总需等轮胎将车尾的横向应力吸收完後，才能接着转动方向盘进行下一个动作，否则容易因车身重心失去左右转换的正确节奏而导致车尾失控，有点像在进行连续绕锥时的节奏掌握一样。但这样的情形在G37Coupe却显得轻微许多，使得驾驶者不需等待横向应力，便可连续转动方向盘完成切换车道的动作，不但迅速且更加稳定。
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至於VQ37VHR的出力反应就如同原厂设计的取向一般，是注重高转速表现的引擎，4000rpm就像个关卡一般，一过此转速引擎反应便显得活泼、加速力道也充沛许多。
但这不代表这颗引擎在低转速时是个软脚虾，在大排气量的先天有利因素下，低速扭力的表现绝对能满足多数车主的需求。
试车环境来到多弯的山路中，说真的G37Coupe并不是一部适合用来劈弯的车辆，虽然其回馈的路感清晰、转向也非常准确，尤其在发夹弯的场合，方向盘不用急打就能顺利通过，但2850m的轴距却使得本车无法灵活地攻克没每个弯道，更不用说想要与日系四驱车一较高下。
毕竟原厂将诸多配备加诸於G37Coupe上的用意，本来就是为了让车主能更安全、稳定，敏捷地享受高速奔驰的畅快，而非追求攻克急弯的刺激感！
4WAS四轮转向系统的加持，将G37Coupe高速行驶稳定性与极限推向更高等级，且使用时不需练习，电脑在不知不觉中早已帮您提昇高速切换车道的安全性能。
谁与争锋！G37Coupev.s.PorscheCarrera
为了彻底展现G37Coupe的高性能体质，Infiniti原厂特地邀请国内知名车手陈俊杉与施世伟，分别驾驶G37Coupe与Porsche996Carrera车款於龙潭赛车场上一同较量。
据陈俊杉表示，G37Coupe最大的特点在於灵活的油门反应与充沛的动力输出，使得本车即便在多弯的龙潭赛道中，依旧能透过油门的收放拥有不错的操控能力，发挥出超越纯种跑车的实力。
试驾感言－该有的都有了！
这部车是笔者从事编辑以来感到C/P值最高的车款，不论是外型设计、内装质感、动力输出与底盘配置等，全部都是市售车的顶级水准，入库时原厂都帮您改好了，加上接单价只有210万元，每匹马力只要负担6,402元，不论怎麽算都是消费者占便宜！更重要的是Skyline威名在G37Coupe身上已完全展露！
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