广汽丰田 凯美瑞（2007年12月19止 得票：13432）
参考价格：19.78万-26.98万
车型特点：外观大气豪华，中控仪表出色
凯美瑞的整体外形非常大气，遁形的前脸和饱满的车身给人一种强烈的厚重感觉。对比主要对手，比如帕萨特领驭或者是雅阁，甚至是对比刚上市不久的迈腾，凯美瑞的外观优势仍然非常明显。在20来万的中级车型中，人们很容易被凯美瑞的大气雄厚外观所吸引。丰田品牌的诱惑也是凯美瑞得以畅销的主要原因之一。与第五代相比，凯美瑞在整车尺寸方面略有提升，在轴距和轮距方面的提升幅度更大，在舒适性、安全性、操控性、高科技等诸多方面也进行了革命性的改变，使凯美瑞全面超越了上代产品。
凯美瑞舒适配置相当丰富，配有HID氙气大灯，四方向调节真皮方向盘，真皮座椅8方向电动调节，电动腰靠，前排电加热座椅，四门电动车窗，定速巡航，双区独立控制自动空调，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二级式双SRS空气囊。高配版本车型甚至增加了AFS前大灯智能随动转向，VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统，侧SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊，智能钥匙和一键启动系统，倒车雷达。虽然2775毫米的轴距表现并不出色，但相比雅阁等车型，凯美瑞后排乘坐舒适性并不逊色于同级别对手。凯美瑞的中控台灯光在夜里也是魅力无穷，整个背板发着幽幽的蓝光，对于驾驶者和旁观者而言都是一种无形的视觉熏陶。
东风日产 天籁 （2007年12月19止 得票：3541）
参考价格：18.28万-32.98万
车型特点：内饰温馨体现家居，乘坐舒适
天籁外观设计，处处体现出了豪华大气和简洁时尚的现代特色，让人感觉空间非常充足。天籁外观给人一种稳重的感觉，作为商务车使用非常合适。天籁在钣金工艺上做工不错，钢板各处的接缝都比较均匀，东风日产在制造工艺上的水平还是值得称赞的。值得提及的是，天籁车内设计营造出现代家居风格，挑木和金属风格的绝妙组合营造了一个全新的生活空间。在细节之处营造简洁、大气绝妙融合的美感。
天籁2.3排量V6引擎最大功率可达127千瓦，在4400转时可带来221牛米的最大扭矩输出。在V6发动机中，其性能指标表现并不突出。这与其2.3L较小排量设计不无关系。VQ系列引擎采用了大量的质量更轻却更加坚固的铝合金材质，减小了引擎的总重.其凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使发动机运动件磨损消耗减少了30%；不仅节油，而且具有较高的使用寿命。油门反映相当敏捷快速。不足的是天籁底盘太低了，对国内不平路面适应较差。
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东风雪铁龙 凯旋 （2007年12月19止 得票：8912）
参考价格：13.98万-18.78万
车型特点：外型内饰皆前卫，安全系数高
凯旋的外形设计来自雪铁龙的中级车C4，除了加长了车身长度和轴距之外，还增加了国人比较喜欢的独立后备箱而变身为一款三厢车。不过凯旋的车尾和车身融和比较好，整体线条柔和不生硬。对于一辆法国车，可能做工没有德国车精细，内饰也不如日系车漂亮，可一旦进入车内，用户就会被它的内涵所深深吸引，这也许就是法国车独有的魅力。
除了外形，凯旋的科技含量也是很高的，转向头灯、CAN网络系统、ESP车身稳定控制系统等，使凯旋的主动安全性能有了很大的提升。凯旋采用中控台中央的液晶显示屏设计代替了方向盘后的传统模拟仪表，显示屏度数清晰、亮度可随外界光线变化自动调整。观察效果直接明了。
凯旋采用的直列四缸2.0升16气门VVT发动机是雪铁龙C4和C5车型都在采用的动力系统，108千瓦的最大功率和200牛米的的最大扭矩在国内2.0升同级别发动机里面表现不错，这令得凯旋的0-100公里加速时间不到10秒，动力性能相当强。C-NCAP测试中，凯旋轿车以47.4分的高分获得了5星评级，并在侧面碰撞中获得了16分（满分）的完美成绩，成为中高级欧系车的安全冠军。
长安福特 蒙迪欧－致胜 （2007年12月19止 得票：22525）
参考价格：18.18万-23.98万
车型特点：外型内饰皆前卫，安全系数高
外观上，新蒙迪欧-致胜几乎完全摆脱了老款的影子。修长的大灯、上扬的腰线、厚实的车身、夸张的X型大嘴、四周低调的包围，可以说致胜的确在家用与运动之间找到了新的平衡。 致胜的车内基本就是以反差大的颜色为设计主题，黑色、银色、甚至连门板上皮革的缝合线都很统一！另外，内饰材质的选择与做工方面，致胜也绝对在同级车中数一数二。新的仪表以及方向盘控制设计让致胜充满了科技感受。
蒙迪欧致胜相比上一代蒙迪欧在车身尺寸上有了很大的提升，车长4854mm，车宽1886mm，车高2850mm，轴距也从上一代的2754mm放大至2850mm。单从车身数据来看，蒙迪欧致胜属于是当前国产中高级轿车中的佼佼者，而从实际乘坐感受来看，蒙迪欧致胜的内部空间也属比较宽敞。
新蒙迪欧所用的这台2.3L DURATEC HE发动机，和此前S-MAX装备的相同。这款发动机基本技术来自马自达，但由欧洲福特生产。这台发动机的最功率为117千瓦，最大扭矩为205牛米，这一动力输出与同级别的主流动力系统相比确实不占优势。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱。总体表现尚属不错。 2.0的动力明显不够应付增大后的新蒙迪欧车型。让实际运动感受大打折扣。
致胜底盘的整体性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却相当不错，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。给人感觉完全超越老款车型的表现。
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南汽名爵MG7
参考价格：17.16万-30.28万
车型特点：英伦风格，离合较重
名爵MG7为保留原型车的运动特质，并没有进行加长，2749mm轴距，在同级车里不算长，车身整体尺寸显得比较紧凑。从做工来看，名爵的车身接缝不算特别细密，但也没有明显的不足。它的车身部件能够达到眼前的做工水平，再考虑到它的价位，是可以接受的。
名爵MG7配备的是1.8T发动机，拥有118千瓦的最大功率和215牛米的最大扭矩，和国内的大部分1.8T发动机数据差不多。与其它涡轮增压车型一样，这台1.8T发动机的动力输出也不是太迅速，在接近2500传时，涡轮才发挥出了它的潜力，不过动力提升相当迅猛，推背感也十分明显。另一款全铝的2.5L V6自然吸气发动机，具有131千瓦的最大功率，240牛米的扭矩，动力十分强劲，和荣威750的表现类似。
MG7具有灵敏而稳定的操控功力，底盘扎实而稳重，低速时方向盘轻快而灵活，在高速过弯时也拥有精确的指向性，配合规格为215/55R16的固特异W级高性能轮胎给驾驶者增加了不少信心。MG7前麦弗逊独立悬挂、和独创的后Z型纵摆臂独立悬挂，调教得很硬朗，车内的震动较为明显。在碾过颠簸的道路时很有种驾驶跑车的感觉，但在弯道中却有很好支撑力，侧倾十分的轻微。由于缺少TCS、ESP等底盘电子系统，MG7高速主动安全略有不足，偏硬的悬挂对于乘坐舒适性也有一定的影响。
一汽丰田 锐志 （2007年12月19止 得票：3945）
参考价格：20.68万-34.28万
车型特点：V6加后驱以及手自6速一体，直线加速出色
锐志的车身线条遒劲有力，外形优美且动感十足。车身内部，锐志的仪表板、方向盘、音响系统、等方面的设计都体尽显出高科技色彩，具有强烈的时代气息，同时锐志座椅的包裹与支撑性相当出色。锐志与皇冠共用发动机、变速箱以及底盘，是最目前国内便宜的后驱轿车。动力方面，锐志延用了皇冠的双VVT-i V6发动机，具有高功率和强有力的扭矩，再搭配以手自一体式6档自动变速箱，令锐志实现了出色的加速性能及良好的燃油经济性。
更为重要的是，锐志首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过科学的布局，达成前后车身重量54：46的理想分配。不过锐志作为后驱车，也存在转向过度的通常缺点。特别是不少老款车型没有配备车身稳定电子程序(VSC)，这对于方向助力过于轻盈的锐志而言是非常不安全的。总体上而言，锐志风格偏于运动，适合那些追求驾驶乐趣的精英人士。
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上海大众 领驭 （2007年12月19止 得票：3484）
参考价格：17.58万-22.78万
车型特点：商务车代表，中庸而不失经典
对比老款帕萨特，领驭增加了不少实用的配置，同时又保持了帕萨特车型的优点。德国车的特点一向是较为忽略后排空间，而通过升级，领驭在这方面确实有不小的进步，这也与其经过本土化设计有关系。后排车门开启角度很大，乘客进出车厢都很方便。坐在后排，座椅可以给腿部很好的支撑，并增加了实用的后排空调出风口，在帕萨特基础上将商务用途发挥到新高度。2803毫米的轴距是领驭一大卖点。
作为一款实用的商务车来说性价比不错！1.8T动力是领驭主打车型，150马力，1700转就可以爆发210牛.的强大扭矩峰值；5700转达到110千瓦功率，属于全性能发动机。虽然有了涡轮增压技术介入，但领驭1.8T车型起步表现比较温和，出色的持续加速能力才是这款发动机的优势所在，高速公路甚至可以跑出220公里的最高速度。这种表现与领驭1458千克的车身自重有很大关系，稳定效果同时得到最大发挥。对于中年用户而言，领驭的确是一款面子品牌及使用效果相结合的一款较佳的中级商务车型。
一汽马自达6 （2007年12月19止 得票：35458）
参考价格：15.98万-21.08万
车型特点：运动感受，操控出色
马自达6属于标准的前置、前驱配置车型，转向系统被调校的非常紧密，在弯道中时甚至可以通过手感不错的方向盘感受到路面的起伏不平，感受到车身所承受的侧向压力。其悬挂调校属于比较硬朗的风格，双横臂悬挂设计在同级车中格外突出，弯道支撑性不错。无论是流线的外观，还是时尚的内饰，马自达6都表现出运动的特征。尽管没有采用较大排量的V6发动机，但运动风格特别是弯道性能相比较锐志等后驱V6车型也毫不逊色。
另外马自达6车型所用的3H高强度车身设计，能在车辆发动机前仓和其它部位变形后，让乘员仓室空间不致侵袭变形，能更好的保护室内乘员的安全。让人感到遗憾的是，马自达内饰做工水平仍然与同类车型有较大差距，而副驾驶和后排乘坐舒适度仍然没有被很好的体现。对于马自达6来说，操控性一直是其领先同类车型的最大优势，高速行驶时，马自达6良好的稳定性给人以信心，过弯时车头指向非常明确，清晰的路感更增加了驾驶乐趣。
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