近期国内油价不断的攀升并没有阻止各大厂家对城市SUV投放的信心，原因何在？只因确实存在市场，而且只要营销得当，必然带来不错的效果。资料显示，2007年的中国SUV市场迎来了井喷式的增长，今年前三季度的SUV销量比去年同期增长48.5%，9月份SUV的单月销量更比去年同期猛增70.1%，成为汽车行业中增长最快的细分市场。上海通用雪佛兰借2007年广州车展前后在国内正式推出城市SUV车型--科帕奇。与美式的传统一致，通用的车型总是比同级别的竞争对手要大，而科帕奇正是其中的代表。如上海通用雪佛兰的宣传语一样，科帕奇能在城市中做到收放自如吗？还是让编辑部开到城市中去吧，用实践检验真知的存在……
外形 采用的中性设计
科帕奇是通用集团自收购大宇并将其产品线纳入雪佛兰品牌之后的第一款全新车型，作为通用首款面向全球发布的SUV车型，在欧洲上市后半年即来到中国，至少还能称得上"同步发行"。科帕奇的底盘基于2006年中期在英国上市的Vauxhall（即欧宝）的Antara车型平台。近年来，通用汽车全球化战略最主要工作之一就是将原有分散的资源进行整合，通过重组全球研发资源，形成了分布全球的五大设计中心的研发布局，其中，美国工程中心的职责就是全尺寸皮卡、紧凑型SUV和高性能车型的研发。这几年，通用美国工程中心在推出了包括凯迪拉克CTS、SRX、SLR等一批豪华车明星产品之外，2004年在紧凑型SUV平台上，也推出了雪佛兰Equinox和土星Vue等通用汽车在北美市场上的首批紧凑型SUV产品。考虑到雪佛兰Equinox相对较大的车身尺寸仍不适合欧洲消费者的口味，通用汽车针对欧洲市场的需求，在其最新的紧凑型SUV平台上定制出一款更精致更灵巧的车型。这就是雪佛兰Captiva。雪佛兰Captiva的概念车最早在2004年巴黎车展展出，当时叫S3X。
在外形上，科帕奇的前格栅的设计明显带有雪佛兰家族风格，梯形进气隔栅上粗壮的金领结车标镶嵌其中；雾灯则被放到了保险杠中部位置。外形方面，科帕奇弧线较多棱线较少总体表现中规中矩。雪佛兰科帕奇两款车（舒适型和豪华型）均搭载了2.4L排量的发动机，驱动形式采用了兼顾公路和越野的城市SUV流行的智能适时四驱，悬挂方面，前、后分别采用麦弗逊式和4连杆式独立悬挂。车身尺寸为，长4635mm，宽1870mm，高1755mm含脚踏扳和行李架。
两个配置车型轮胎轮胎规格均是235/55R18的邓录普胎，七幅的轮辋造型让车身看起来更为动感。高腰线的车身设计让驾驶者感到科帕奇充满力量的一面。
科帕奇尾部的设计较为丰满，双镀铬排气管将车身力量的一面有形的刻画出来。
行李箱开口较大，后两排座椅放倒后载货空间巨大且地板平整，空间组合比较灵活，第三排座椅可单独折叠，第二排座椅可4/6折叠。
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内饰 配置丰富 空间自由
进入车内，科帕奇的内饰算是中规中矩，但其用料和做工还不错，内部黑、银、米黄三色搭配色调让人感觉较为温馨。科帕奇功能性配置也比较丰富，四幅真皮多功能方向盘；中控台上各功能按钮触手可但是分布不是很有逻辑。配置方面，科帕奇豪华型的舒适性配置有全自动恒温空调、智能行车电脑、带MP3功能的6碟CD、8方向电动调节座椅、前排座椅电加热、电动天窗等，另外在安全性配置方面，科帕奇豪华型配有6个安全气囊、ABS防抱死系统、BAS紧急制动电子辅助系统、ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、DCS陡坡缓降系统及ARP电子防翻滚系统等。
科帕奇的设计合理的18处储物空间方便驾乘者取放各种物品。虽然与雪佛兰原有车系相比，科帕奇算是一个中等身材的SUV，但对于国内消费者来说，已经感觉十分充裕。
雪佛兰Captiva进口到中国的两款车型均装配2.4L排量直列四缸双顶置凸轮轴，16气门SFI顺序多点电喷发动机，最大功率100kw，欣慰的是220NM的最大扭矩来的还不算迟，资料显示雪佛兰Captiva自动档车型最高时速为178km，手动档车型为183km，0—100km加速，自动档车型12.5秒，手动档车型快了1秒为11.5秒。从发动机的功率参数来看，科帕奇并没有太多优势，但胜在扭矩表现不错，典型的美式发动机。
我们相信，稍后的雪佛兰Captiva 科帕奇3.2版本也即将上市，高版本的科帕奇搭配的轻量化设计的3.2升V6全铝发动机，带有双顶置凸轮轴，4气门汽缸，采用32位ECU发动机控制芯片，拥有D-VVT进排气门双连续可变正时系统，提供最大169 kw（227hp） / 6,600 rpm最大功率， 297 Nm / 3,200 rpm最大扭矩的超大动力，同时也满足欧IV环保排放标准
操控 舒适设计 略带中性越野
目前在国内上市的科帕奇只有2.4L版本，对于5速手自一体的变速箱来说，科帕奇的起步并不是特别有优势，如果采用平常心对待，给人的感觉依然是中规中矩。在整个加速过程中，变速箱与发动机配合较为顺畅，在中度油门下，我们感觉整个加速过程都十分平稳。当然，如果你想刻意的压榨一下其动力也未尝不可，将变速箱切入手动模式，重度油门，发动机转速表之上6500转位置，我们多少还能感觉这种心跳的快感。
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由于采用高车身，高坐姿的设计，我们在城市行驶感觉科帕奇带来不错的驾驶视野，由于采用较为舒适型的悬挂系统，面对城市的坑洼路面科帕奇都表现的游刃有余。但这种舒适的设计对于高速的弯位来说并不是一件好事，稍大的动作都会让车身产生较大的侧倾，而唯一解决的方法就是减低速度老实开车。
对于科帕奇全时四驱技术，我们在此次试驾过程中无法体验其中的魅力，但根据以往此类车型的试驾我们不难想象，只要不是雨天后泥泞的山路，对于沙石路面科帕奇应该能灵活应付，同时较高的底盘设计还会让你感觉到轻越野的飞驰感。在制动方面，四轮碟刹的设计保证车身本身的制动效果，当然在整体感觉上，科帕奇依然采用美式的前半程较松，后半程突然收紧的方式，在笔者看来这只是对汽车技术理解问题，不存在那一种技术更好的问题。由于时间与场地的限制，我们无法体验科帕奇在越野上的表现，只能下次再找机会试驾。
试驾总结：用“侠骨柔情”来形容科帕奇是再合适不过，我们依然不可否认，在这个社会还是有许多人喜欢这种美式的风格，硕大的外形加上内部设计、动力悬挂细腻的表现让科帕奇产生了多个层面。我们相信，随着汽车文化的普及与深入，偏向多功能的城市SUV必然会受到更大的欢迎，而雪佛兰科帕奇来的正是时候。虽然有老百姓整天喊着：“油价又涨了”，但是真正想得到需求的时候，油价根本不是问题，何况科帕奇2.4L的发动机本身并不耗油呢……
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