氢动能时代 试马自达RX-8 Hydrogen RE

   试驾过程仅仅包括在广岛附近的试车跑道上跑的两圈；一圈使用汽油驱动，另一圈则经由混合的氢系统驱动。

    因为有太多记者都在争抢着RX-8 Hydrogen RE的试乘时间，所以我的试驾过程仅仅包括在广岛附近的试车跑道上跑的两圈；一圈使用汽油驱动，另一圈则经由混合的氢系统驱动。

    但这已足够让我了解到两种燃料的表现情况。RX-8 Hydrogen RE在使用氢燃料时展示出清洁的性能表现，但也同时保持着传统汽油内燃机驱动的驾驶特点。唯一遗憾的方面是加速性及有效扭矩输出的不足，但这一问题已经在上周开幕的东京车展上发布的下一代氢动力转子混合动力发动机解决了。

    每一位记者都分别由一位马自达工程师陪同，以保证我们的驾驶速度不会超出规定的80公里的速度限制。另外，我们还被规定要从氢模式开始测试。在切换系统时会有一点点的犹豫，但很显然，在东京车展中展示的最新一代氢/汽油车型上不会有这样的问题。

   试驾过程仅仅包括在广岛附近的试车跑道上跑的两圈；一圈使用汽油驱动，另一圈则经由混合的氢系统驱动。

    用它的双燃料系统飞驶在开阔的高速公路时，四座的RX-8 Hydrogen RE转子发动机可以通过按下一个按钮由汽油切换至氢燃料。这个按钮的位置就在驾驶员的膝部——至少是在这款右手驾驶的车上是这样。双中心仪表用一个警示灯和一个仪表来让你获知当前的状况。

    三个仪表盘在驾驶员的正前方集成在一起，分别是普通的档位选择表、油表和带警示灯的转速表。数字式转速表位于正中央，造型独特的油表在右边。因为是氢/汽油的双燃料系统，所以有两个燃料剩余量的数据显示。

　　试驾过程仅仅包括在广岛附近的试车跑道上跑的两圈；一圈使用汽油驱动，另一圈则经由混合的氢系统驱动。

    当处于氢模式时，H2指示灯会亮起。汽油模式下也是相同的显示方式。由于有两种不同的燃料，所以一共有两个油箱门控制开关，两侧各有一个后油箱分别储存不同的燃料。另外在车身上还有两个燃料加注口位于两侧的后翼子板上，在侧腰部和车尾上也有标志能一眼看出这是一辆氢动力车。