造型设计
奇瑞A5车顶曲线采用了欧洲流行的“Sky-line天穹”设计，这种近乎于圆弧的曲线在新甲壳虫上被发扬光大。随后，大众的帕萨特和奥迪TT也都相继采用，这也车身看起来更加流畅。奇瑞A5外观还有许多与帕萨特相似之处，比如富有棱角的车身，侧身流线，尾部造型等，给人稳重大方的观感。做为定位于公商务车的帕萨特，宽大的体形是帕萨特的一大优势，长4780mm，宽1740mm，高470mm的，轴距长2800mm；没想到与帕萨特差一个级别的A级车奇瑞A5也不逊色，长宽高（mm）为4552/1750/1483，轴距也长达2600mm。相对于10万价格差，这些微小的差别简直可以忽略不计。由于A5的曲线更饱满，所以它的头部空间甚至要好于帕萨特。
内饰方面，帕萨特突出的特点是宽阔、人性化，充分彰显了奢华风格，一改德系车严谨有余而华丽不足的风格，而奇瑞A5内饰最突出的特点是富有原创精神，浅灰色的色调素雅、内敛，恰到好处的契合了中国成长中的社会中坚人士的品味。
发动机是奇瑞A5的一大亮点，这是奇瑞与国际知名的发动机设计公司奥地利的AVL公司联合设计的发动机，直列四缸水冷、双顶置凸轮轴、16气门多点电喷，压缩比10，以同排量的2.0L相比，奇瑞ACTECO 2.0L发动机额定功率（kw/rpm）95/5500，最大扭矩（Nm/rpm）180/4000转；优于帕萨特发动机的85kw/5400rpm，最大扭矩172N.M/ 3500转，帕萨特自重1.4吨、较之于奇瑞A51.29吨的自重，其加速、操控性能不言而喻。从油耗上来看，奇瑞A5测试大约在8个油左右，相对于油耗大约13个的帕萨特来说，奇瑞A5更具有经济性。
高科技配置方面，奇瑞A5也采用了帕萨特引以为傲的领先的CAN-BUS局域网控制技术，通过采集汽车各参数点的信息，使发动机在每一工况点都能处于最佳、最合理的运转状态。整机的操控灵敏度也得到了近一步提高。奇瑞A5与帕萨特在悬架系统上可谓近亲，二者具有德系车悬架偏硬的共同特点，这使得二者同样具有优良的操控性能。
据悉，在自主开发的国产车型中，奇瑞A5是第一款拥有CAN-BUS技术的车型。在品质上，奇瑞A5也不逊帕萨特，A5的大量设备都来自于国际知名配套大厂，如真空助力泵来源于全球十大安全供应商之一的美国天合，安全气囊来自全球最大的汽车安全部件及系统供应商瑞典Autoliv；其涂装车间生产线由德国DURR公司整体提供并承建，是继宝马等之后世界第五条、亚洲第二条当今最为先进的涂装生产线；整车与底盘的调教则是世界知名的跑车设计公司莲花公司亲自调校。
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安全性能
刚刚结束的C-NCAP碰撞测试奇瑞A5更与帕萨特展开了贴身较量，首先，从总成绩上看，奇瑞A5与帕萨特相差仅2分左右。其次，在正面100%重叠刚性壁障碰撞实验中，奇瑞A5的分数却要好于以坚固而著称的帕萨特。不能不说，最近几年，自主品牌轿车的安全性确实进步很大，与合资品牌的产品的差距正在迅速缩小。
我们用“安全得分/官方指导价”来定义“安全价格比”，可以计算出，售价在20万元左右的帕萨特虽然在C-NCAP的碰撞中得到了40.3的分数， “安全价格比”为2分左右；而奇瑞A5则可以得到4.3的高分，这意味着，同样是一分钱，购买自主品牌所获得的“安全呵护”，将是合资品牌的近两倍之多！获得如此成绩，奇瑞A5的“SAFETY CELL”车身以及四维三级可调头枕可谓功不可没。而在考验车身侧面强度的可变形移动壁障侧面碰撞中，奇瑞A5的全钢侧防撞杆和侧气囊起到了关键作用。二者最大限度保证了乘员在巨大的撞击下尽可能少地受到伤害。
实际上说到帕萨特的起源，就先要说一说国人熟悉得不能再熟悉，与其血脉相通的兄弟——桑塔纳。桑塔纳原是1980年大众公司推出的代号为B2的帕萨特第二代车型的普通型。帕萨特在国外也就是普通的大众车型，但是由于汽车工业发展的历史和国情的不同。帕萨特进入中国后竟然“母鸡变成金凤凰”，大放异彩，外型改了又改，名字换来换去，成为高档车的代名词。“一分价钱一分货”，在综合性能上，10万元左右的自主品牌与价格20万以上的合资品牌却实存在着不可比之比。对消费者而言，更具指导意义的显然是“品质价格比”这一指标。我们欣喜地看到，自主品牌的新锐奇瑞A5已经向帕萨特发出了强有力的挑战，为国人带来更加实惠的选择。
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