讴歌Acura RL的外观
日系的三大品牌中，本田是第一个在北美建立高档品牌的厂商，不过在中国市场，这位引领概念的先行者并没有占到太多的便宜，过于专注北美而忽略其他市场，使得Acura品牌在国内的认知度远不及丰田的雷克萨斯。
不过合资项目的成功以及中国市场的崛起也让本田思路发生了转变，定名为“讴歌”后的Acura开始正式进入中国，旗舰RL更是锋芒毕露的打起了头阵。
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通常情况下，高端品牌的旗舰车型总是要与行政用途相联系，因此大多身材臃肿，不过本田是一个从不缺乏个性和想法的生产商，RL虽然定义为旗舰，但身上的商务气息并不浓郁。低矮的车身和大倾角的风挡一起勾勒出鲜明的楔形侧面，4957mm的车身长度虽然与奥迪A6L、宝马5系相差并不悬殊，但视觉上更为紧凑动感。
车头虽然在标示上另起了炉灶，但RL锋锐的前大灯组和五边形的散热器格栅都依旧保持了清晰的本田风格，而车尾部分粗壮的双排气管和17英寸轮毂则是为运动气质增色的设计，此外，制动钳上还刻有精巧的Acura字样，无论是整体还是细节，RL都显示出了与其它豪华车对手截然不同的一面，更乐意于展示它的活力。目前运动风尚正在豪华轿车中盛行，RL的造型与风格正好也迎合了潮流，想必会吸引到那些不甘心混同于成熟老成的年轻财富阶层。
在日系的三大品牌中，本田的车型品种虽然相对单薄，但却给人留下了拒绝平庸的印象，例如初次见到奥德赛和思域( 报价; 图片)内饰时，相信不少人都会为他们的前卫色彩为之一振，不过此次RL的内饰却没有给我们带来太多的震撼，虽然RL的实际出生地还是在日本，但四平八稳的风格倒是和克莱斯勒300C、凯迪拉克CTS这些“美国佬”颇为相像。车内的音响、导航等功能可通过主旋钮实现一键式操作，但中控台上的按键数量并没有因此减少，RL沿袭了传统的布置方式。
与多数豪华轿车一样，RL中控台上方的液晶屏担负着GPS导航显示、DVD放映、倒车影像显示等职责，不过其中的各项菜单已经完全汉化，除此之外，仪表盘中的行车信息显示和中控台上的主要功能键也都是由中文标示，细节之处显示出了本田的周全，相比之下，几个德国品牌当初考虑得可没有那么细心。
虽然定位旗舰，但RL也没有在配置上去刻意突出行政和娱乐，除了随动转向大灯和具有不俗音质的10扬声器BOSE音响之外，一些“隐性配置”倒是很有技术含量，比较新奇的技术包括与GPS关联的空调系统，它能根据GPS提供的数据调整空调风量和出风口位置以达到最好的效果；还有主动降噪系统（ANC），RL在车顶衬里一前一后安装有两个麦克风，它们收集来的噪音经处理后会发送到降噪单元，该单元会发出与噪音频率相等相位相反的信号以达到降噪目的。
RL拥有2800mm的轴距，与国内市场中的那些加长对手相比，后排的宽裕程度并不是RL的优势所在，但对于强调运动的车型而言，这却是个兼顾舒适和性能的合适尺寸。
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对于豪华轿车而言，拥有一款动力强劲的大排量发动机是征战北美市场的敲门砖，RL选择的是一款3.5L V6发动机，而在大排量发动机的设计上，本田也表现出了独特的想法，例如出于功率、体积、节油方面的考虑，目前单顶置凸轮轴（SOHC）结构的流行程度早已不如双顶置凸轮轴（DOHC）广泛了，但本田依旧坚持在大排量发动机上采用SOHC结构，目的是为了追求低转速时的良好扭矩表现，但这种技术的选择也是有利有弊，本田的i-VTEC技术就因此不能施展，取而代之的是VTEC技术。
不过看看数据，217kW的最大功率和351N.m的最大扭矩可以称得上成绩优异，不亚于日产VQ35或奔驰的3.5L发动机，7.3s的0～100km/h加速成绩也与多数同级对手相当，省油更是本田的招牌特点，RL 90km/h时的百公里油耗仅为7.1L，至于排放，欧IV标准是豪华轿车必须达到的硬指标。
SH-AWD全时四驱是RL传动系中的一个亮点，这套系统除了能将扭矩在前后轮之间进行自动分配外，还可以使扭矩在后轮的左右两轮上自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩，而四条尺寸为235/50R17的横滨ADVAN高性能全天候轮胎也为SH-AWD系统提供了充裕的施展空间。
变速器成为了目前豪华车竞争的一个新热点，从奔驰新S级的7挡到雷克萨斯新LS460的8挡，这种潮流究竟是一种必要，还是技术过剩，最终有待市场的检验，不过RL的思路却是有些落伍，5个挡位数虽不影响平顺性，但名义上的竞争力肯定是要逊于对手。
RL的换挡方式有三种，其中方向盘两侧的拨片式换挡最具吸引力，驾驶者双手不用离开方向盘就能完全控制车辆，再加上SH-AWD全时四驱的保障，驾驶在某种程度上近似于一个简单的游戏。
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