虽然2006年上市的新一代Santa Fe已经在北京满大街地跑了，但华泰汽车还是把第一代的车型引进到中国，进行本土化生产，曾经在美国市场上名噪一时的“万人迷”在中国得以延续着它的生命。
『华泰现代圣达菲的前脸造型』
也许有些人还对这款圣达菲的引进存在着非议，毕竟它在国外已经停产1年多了，今年的北京车展，在第二代Santa Fe平台上开发的Veracruz也已经亮相，证明了它在国外市场上已经永远成为了历史。但如果仔细分析一下目前国内中档SUV市场，日系产品占据着绝对优势，以现代为首的韩国企业并没有占领很大的阵地，途胜虽然外形时尚，但较小的尺寸限制了它在中国的发展，现代更需要的是一款空间更大、乘坐舒适、价格合理的SUV冲击中档SUV市场，圣达菲是一个不错的选择，至于过不过时，中国人对于性价比的理智往往超越了对新款的苛求。
看着它，就像在阅读本世纪初现代车型的发展历史，但看看特拉卡的广告还在央视频繁出现，吉田还在以订单的方式生产，就不必把“廉颇老矣”的比喻用在它身上，毕竟这是在中国。其实我们不应该小窥它的实力，这款车当年曾经在美国市场上横行一时，全球的保有量已经达到120万台。
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2001年，为了开发新一代的SUV，现代设在北美的加州设计中心打造了这款刚柔并济的车型，并给它起了一个美国化的名字——Santa Fe。与当时其他SUV不同的是，它放弃了用直线条表达力量的设计语言，更多地运用了比较夸张的曲面，塑造了肌肉感很强的车身，在当时的设计确实有些超前，但这对于标榜个性的美国人来说，正合口味。虽然新一代的Santa Fe看上去更像Q7，但眉目之间仍然有老车型的影子。
『华泰现代圣达菲的内饰』
除了车身覆盖件之间较大的缝隙，国产的圣达菲在外形上和原来的进口车相比并没有明显的差别，只是取消了网状的进气格栅，增加了一个装饰性的横条，后保险杠变得更加简单，雾灯也由圆形变成了方形。当然我们也不必担心这款车在中国不会被认同，有几年进口车的销售基础，人们对它的熟悉程度肯定超过了年轻的途胜。
大尺寸也是圣达菲弥补车型老化的最好筹码，也正好满足了国人对于SUV宽敞舒适的购车心理。整车尺寸为4500×1845×1730mm，轴距为2620mm，基本上超越了它在国内市场的竞争对手。
既然是后来的，肯定就要有比较，在内饰的选材和配置上，两者的差距并不明显。内饰面板采用了较为廉价的硬塑料，除此之外，真皮座椅、自动空调都被装在了基本型上。伊兰特低配置车型上标配的音响和后门上的喇叭预留口给消费者留出了绝对的改装空间。在率先投放的4款车型中都没有配备在野外必备的方位仪表系统，据称在今后推出的高配置车型中才会出现。
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