上市时间：2006年2月18日
降价幅度：1.68万元
市场情况分析：说起东风雪铁龙，虽然在中国它逐渐被人认可。但并没有创造辉煌的成绩，一直处于还比较尴尬的境地。富康的时运不济，爱丽舍的青春短暂，赛纳的昙花一现，毕加索的曲高和寡之后，以雪铁龙C4为母本的凯旋终于登场了。
凯旋为中高级别轿车，在上市时打着在同级车中配置最高的车型，装配达到C级水平的旗帜。中高级车在近两年里品种不断增多，已经告别了以广本雅阁独自垄断的时代。这个层次的车型主要有蒙迪欧、君越、307及凯美瑞等车型。
仅仅是和307同级显然是不够的，因为这个级别的竞争太激烈了，前有宝来、花冠，后有马自达6、307等一批新老车型，而且C4还是个两厢车，能否拼掉这些车型没有把握。于是，与标致307如出一辙，东风雪铁龙也对C4进行了再开发，不但将其改成了三厢，还对轴距进行了加长，打造出一款加大码的C4——凯旋。东风雪铁龙的意图很明显，就是希望凯旋既能打入家用车市场，又能沾上一点商务用车的光。用东风雪铁龙副总经理袁纲的话说，凯旋要“参与B级车市场的竞争”。
上市价格公布以后，大家都对此还可以说比较满意。但是在上市几个月不到，就有地区开始出现几千元的降幅，直到几个月前又有上万元的优惠，这在汽车市场里也不太多见的。导致这个现象出现的原因重要还是其竞争对手价格的不断下跌，提高了性价比和竞争力。人与人怕对比，汽车也同样，在过万元幅度的下跌走势下，凯旋还会有多长的路要走？
最低价车型：8.5万的跑车——美人豹
上市时间：2005年1月1日
低价原因：出口限量版
市场情况分析：从最早一批下线的1.3L和1.5L美人豹到去年的.1.8L雳靓，厂家一直都没有公布1.6L的车型，但1.6L美人豹一直是厂家的出口车型，不在国内市场销售，此次市场上出现特批的20台，这也是厂家从出口订单中分流出来的，目前只批准了在深圳地区销售。
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1.6L美人豹采用了新一代双顶置凸轮轴，16气门，多点顺序喷射发动机，进气效率高，动力更强劲。此款发动机具有低转速，高扭力特性，在爬坡、加速时轻点油门就可以快速起步，尤其遭遇堵车困境时可以轻松面对。此外在直线加速中，1档踩油门就可以感觉到明显的“推背感”，美人豹搭载的这款发动机更符合了它的跑车身份。此款发动机也为吉利大名鼎鼎的金刚所用。
作为出口车型，美人豹1.6L在内饰配置上没有偷工减料――电子恒温空调、电动天窗、电动门窗、高保真CD音响，真皮座椅样样俱全。同时，它的零部件原材料、整车做工都相对于内销车型高了一个质量标准，不管外形、内饰都达到了部分进口车型的档次。尤其是它的排放标准达到了真正意义上的“欧Ⅲ”标准，而非国内常见的“国Ⅲ”。
最受欢迎的经济型轿车：广州本田飞度
上市时间：04年
受欢迎原因：选车人的必定后备车型之一
飞度，一个既让人爱又让人恨的一款车型，在国内推出三厢飞度版本的时候，不管众多的消费者对三厢版本飞度非常的反感，但是在当时的实际的销售过程中，三厢飞度加价2万元却是不争的事实，除了外形得不到很多消费者的喜欢，三厢飞度的众多技术以及造车的工艺，都使得消费者青睐的重要原因。后来两厢飞度的上市，更是让飞度热潮在国内的经济型轿车爆发，由此掀起了经济型轿车大量的推出。
CVT所带给人们的并不是让人大呼过瘾的驾驶乐趣，而应该是舒适自在的驾驶感受。飞度的CVT变速器也叫金属带式无级变速器，由于是靠变速器内两个带轮间的金属带传动，因此先天结构上就决定了它运转起来能相当的平顺，即使在任何情况下作急加速动作，车体都不会感到有任何的冲击感觉，加速起来相当的流畅。这也是众多消费者选择飞度的重要先进技术之一。飞度的综合得分在同级轿车中确实是具有较高的优势。
最受冷淡车型：哈飞赛豹
上市时间06年11月
冷落原因：整体竞争力低下，亮点不多
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在国内市场推出的时候，恰逢是国内经济型轿车市场喷发的时候，可以说是生不逢时，尽管搭载了三菱系列的发动机，但是在市场的竞争力方面始终没有一些合资企业来得强大，再说，过于依赖三菱技术也使得哈飞汽车在自主的研发能力上面落于下风。这也正好解释了哈飞汽车在国内市场的低迷。在06年11月，哈飞汽车推出了赛豹5系，以期望可以扭转销售的劣势，但是5系在上市时间不久即告降价优惠，使的厂家的信用度都有所降低。
其实说到车身的技术而言，赛豹汽车的性价比还是非常的不错，由于哈飞汽车在一些技术层面上得到三菱的支援，所以除了发动机技术上面有较高的优势外，操控感觉的优良还是值得大家期待的。在车身的尺寸以及驾驶的感觉上面，赛豹在一定程度上面都有三菱菱帅的感觉。
但是在一些核心的技术上面没有掌握，使的企业的发展停滞不前。在8－9万元级别上面，由于众多厂已经都推出了大量的车型，消费者对国产汽车的信任度还是较低，造成了哈飞汽车市场份额在国内的持续降低。哈飞赛马就是一个较好的例子，在推出的时期，由于市面上没有更多的车型与其竞争，使的赛马汽车的销量非常的理想，但是随着众多车型的上市，使的哈飞旗下销量最大的赛马面临了销售持续下降的局面。
编者后语：相信有购车经历的消费者都会有这样的一种感觉，汽车厂商或经销商大多都不愿意正面去面对“降价”这个词，更多的只是称其为“优惠”。道理很简单，这也就是由被动变为主动，“降价”是指明汽车价格由于受市场的变化或其它因素而被迫跌价，有贬值的意义所在。但“优惠”的涵义却是汽车商家为了回报消费者主动削减自身的利润，让消费者获得更大的实惠，将他们的利益扩大化。像这样的文字游戏也直接体现在的汽车行业中，也算是一种非常有趣的现象。
不论说法是怎样，“降价”及“优惠”都是汽车价格下跌的一种直接体现，出现这种现象是再正常不过的。任何一种商业竞争的环境下，产品都会跟随市场的供需或价值进行价格波动。早先汽车一下线上市，就被贴有“厂家指导价”的标签，这是厂家在去除人力、研发、材料成本后，加上满意的利润后得出的理想价格，并不代表着市场价值的趋势和导向。
所以，消费者应该理智的对待降价，用客观的眼光去审视这种现象，为自己灌输“早买早用，一分钱一分货”的正确思想。编者认为，购车并不存在所谓的最佳、最好时机，只是要懂得寻找最恰当的时机。例如一般每年的3、9、11月份基本是汽车价格调整的最频繁时期，因为这个时候新车推出比较多，对旧款车型的打压和影响比较大。消费者应该将自己的实际情况与市场动态变化相结合，选择一个合适的购买机会，而不是盲目的去等待价格最低时出手。其实汽车厂商当发现车型已无合理的利润或是产品无太大竞争优势了，一定会选择出新款或是停产，车型是不断的进行轮回，而各个层次价格区间总体是在下跌，例如现中级车很多都是在卖早前经济车的价格，但一味坚持等待最低价格是不太现实的。
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