棋逢对手 丰田普拉多对比双龙雷斯特II 

　　06新款的普拉多GX最突出的特征便是车头车尾金色的“牛头”车标，虽然有些俗气，倒也凸现出普拉多更高端更醒目的追求。向上挑出的车灯在这款造型传统的车上更显霸气。普拉多车身工艺很好，从各接缝和转角处能看出丰田贯有的的细腻品质表现。新的车身装饰条文让这辆车看起来不再单调，同时也很好的平衡了厚实的车头车尾造型带来的沉重感。相比之下雷斯特II RX270显得更简练一些，并不刻意用线条和色彩突出什么，虽然车身做工同样优秀，却只是很低调的给人留下深沉与内敛的印象。圆润的边角显得都市化，更像双龙豪华轿车主席的放大版，小尾翼则成了造型上为数不多的活泼之处。

　　内饰 同样精致，雷斯特II配置更多

　　普拉多的三排座椅的变化相当多：前排座椅可以充分平展，第二排座椅倾斜后，就成了一个很舒服的躺椅；第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以组合出多种实用的变化，载人载物都是普拉多的强项。双排5人版的雷斯特II也拥有不俗的空间表现，第二排座椅旁的双调节拉手可以方便的将座椅后倾或是前翻，座椅翻转后从尾门到座椅间的载物空间足有1.65米长，规整的空间装个大冰箱都不成问题。

　　两辆车的内装同样表现出较高的水准，无论是用料、做工与质感都相当出色。普拉多前排座椅柔和舒适，但第二排座椅造型平直，缺乏腰部支撑，坐久了有些累。雷斯特II座椅略微偏硬，虽然支撑力良好，但真皮有些滑。若以装备论，驾驶座八向电动调节、副驾驶座六向电动调节、双区域自动空调、前排座椅加热、后排空调出风、电动天窗和防眩目后视镜是两辆车共有的设备。这些装备让它们都拥有了良好的舒适性和便利性，丝毫不比一辆豪华轿车逊色，而宽适的乘坐空间又能带来轿车所不及的自在享受。两者所不同的装备是雷斯特II的驾驶座拥有上下车自动移动调整功能，实际测试下来，这个功能对于高大的SUV还是非常实用的。普拉多的内饰色调明快，中控台样式古板使用起来却很顺手。雷斯特II的内饰沉稳大气，中控台的圆形造型更时尚化。相比之下，雷斯特II的储物空间更多一些，从硬币盒、卡片夹、眼睛盒到几乎无处不在的杯架与电源接口，竟然超过了以细腻人性化著称的丰田，让人非常惊喜。

　　驾驶 同样舒适 雷斯特II更省油

　　普拉多的驾驶感觉并不像外表那么强硬，而是非常的轿车化，方向盘与踏板都非常轻柔，带有日系车一贯的特点，若不是较高的视野，真会让人觉得在开一辆轻便的花冠轿车。但过轻的方向盘缺乏路感和手感，这一点在越野测试中尤其明显。若以硬派越野的标准来看，普拉多的悬挂偏软，表现出其舒适性取向的定位。雷斯特II的踏板则短促有力些，随速感应的方向盘也更方便更有路感，悬挂也更硬朗，更像一台欧系SUV。两辆车的刹车表现都非常良好，踏板线性，制动辅助也够力。普拉多装备了ABS+EBD系统，而雷斯特II更是装备有ESP系统保驾护航。让人意外的是这两个大家伙都拥有很小的转弯半径，在狭小的城市道路掉头一气呵成，毫不费力。

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　　普拉多的4.0升V6发动机侧重低转扭矩，2000转时既能发挥90％的扭矩输出。而这同样也是雷斯特II2.7升柴油涡轮增压发动机的强项。两辆车在低速运行时都非常宁静，显示出良好的隔音与车身工艺，这对丰田来说是一贯的优点，对雷斯特II来说则是对柴油机固有缺陷的一大突破。高转速下普拉多的发动机声响低沉有力，雷斯特II则表现出柴油机特有的节奏声。

　　虽然运用了VVT-i发动机技术，但2吨的车重与巨大的4升排量还是让普拉多给我们留下了大胃王的印象，壮汉般的体魄自然不会是老叟的饭量，综合路况百公里约18升的油耗本倒也能理解，但试过双龙的雷斯特II之后，我们对普拉多“良好”的胃口还是不满了起来。

　　在折腾了雷斯特II一周之后，这位新面孔留给我印象最深的是它妇孺般的食量，好像它的“樱桃小口”吃不下太多的东西似的。拥有庞大的身形的雷斯特II同样是采用了大梁式车身，体重自然也不轻，但运用了奔驰技术的第三代柴油共轨涡轮增压发动机吃的少，干活的力气倒还不小，在我们多种路况的综合测试下百公里平均油耗只有10升。丰盈的低转扭矩让这个大块头起步很有力，油门响应迅速，加速反应很快。从1700转到3300转，发动机都能输出峰值扭矩。以100公里的时速巡行，发动机的转速不过2000转。若是要超车提速，涡轮增压器让以往柴油发动机高转乏力的情况不复存在，转速达到3500转依然能感觉到加速力，而且动力输出非常的线性，并没有涡轮介入的唐突感。与之相配的五速手自一体变速箱也十分平顺，丝毫感觉不到换档顿挫，驾驶感受自然流畅，在手动模式下还能用方向盘上的按钮控制档位，非常方便。不过这两台发动机的取向毕竟不是高速动力，两辆车在时速超过160公里之后都出现了加速乏力的现象。

　　越野 同样强悍 普拉多欠缺装备

　　虽然两辆车都以豪华舒适见长，但也没有忘掉越野本性。同样厚实的钢板与非承载式车身设计让它们具有良好的车身刚性。爬坡负重在两辆车强大的扭距面前只是小菜一碟。前双叉臂与后多连杆的悬挂设计也让一般的崎岖路面难不倒它们。普拉多用档杆旁的四驱选择控制杆来调整全时四驱的动力分配，而雷斯特II则采用一个旋钮电子控制四驱模式。在辅助装备上，雷斯特II更有下坡控制系统，而丰田引以为豪的大把越野电子装备只出现在了VX车型上，想要拥有H-infinity TEMS电子控制式悬架系统、A-TRC主动牵引力控制与HAC+DAC上下坡辅助等装备，得多掏出10万元，是否值得就看自己的选择了。

　　总结

　　对丰田普拉多与双龙雷斯特II的最终评选让编辑们争论不已。两辆车都具有很高的舒适性与可靠性，动力也都非常强劲，无论是作为日常驾驶还是行疆远足都能满足较高层次的需求。丰田普拉多具有更大的空间和更好的舒适性，更顶着金色的丰田金字招牌，气势上确实更吸引人。雷斯特II则在舒适性丝毫不逊色的情况下，拥有更好的燃油经济性与更丰富的配置，更适合讲求实惠的买家。而两者近10万元的差价也必将形成消费心理的分水岭。