这次，F3-R除了造型变化以外，另外一个瞩目的焦点是全车系采用三菱的4G15S发动机，该款发动机是三菱新一代产品，匹配了德尔福最新一代电喷管理系统MT20U2，运转更为稳定，满足欧Ⅲ排放。
F3-R目前有三个车型，休闲型6.88万元，活力型7.28万元，时尚型8.18万元。从配置上看，活力型最为丰富，真皮坐椅、电动天窗、倒车雷达、单碟CD、方向盘音响控制、遥控车门均是标准配置。不过，入门级的休闲型却“斋”得可以，把安全气囊、电子防盗、CD、高位刹车灯都省下来，虽然价格便宜了不少，但也不为我们所推荐。
我们这次试驾的是F3-R时尚型，四门电动、ABS+双安全气囊、单碟CD，常用的配置都比较齐全，7.28万元的定价，加上F3的形象、尺寸都很有吸引力。当然，光便宜是不够的，这款全新车型的实际表现才是大家最想知道的问题。
尾部模仿凯越HRV
F3-R的车头与F3是完全相同的，虽然模仿的痕迹比较明显，不过还是可以看出比亚迪独有的特色，比如它那不规则的前大灯，内部做工比起刚出厂的时候精致了许多。
车侧面和车尾部的焦点是它紧凑的两厢造型，从B柱开始车身线条很像凯越HRV，细看之下，F3-R对线条的把握也有独到之处，后尾厢上突出的棱线与保险杠上沿，把车尾分成明显的三段，与圆润的曲面结合，比例协调，有不错的视觉效果。尽管外形有争议之处，但不得不承认F3-R模仿得还是比较成功的，行驶在路上都会引来众多路人的目光，特别是它的漆面、车身钣金件的品质都有提升，不管远观还是近看都经得起考究。
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内饰处理更为细腻
F3-R没有对车厢进行改动，整体布局仍与F3一致，包裹用料的质感和手感不会显得粗陋，仪表台大部分缝隙都很均匀细密，细节处理有明显进步，这些比我第一次坐进F3感觉进步了很多。
仪表盘采用黑色背景，配上通常在中高级车才有的LED冷光，即使没有时下流行的镀铬点缀，也显得很有档次。方向盘握感不错；挡杆不长，但挂挡还算容易，连续换挡不易滑手；中央扶手对于驾驶员来说有点鸡肋，挂挡的时候，肘部都要离开扶手，起不到很好的支撑作用。坐椅为四方向可调节设计，调整也不费劲，对于手动挡来说非常有用，驾驶员可以轻松找到适合的坐姿，不过坐椅的布艺面料质感较为一般，并且颜色也容易脏。后排坐椅高度和角度都比较合理，并配有头枕，不过后排中间座位就不太理想，一来没有头枕，二来后排中间地台的突起较高，不可避免地要劈腿而坐。
首次采用
三菱4G15S发动机
这次，F3-R配备的是1.5L三菱4G15S发动机，这款发动机在国内首次使用，78Kw/6000rpm的最大功率在同组别里位居前茅，134Nm/4500rpm的扭矩输出也毫不逊色，除了没有时下流行的可变系统外，这款发动机的构造和性能数据都被“看好”，特别是匹配了德尔福最新一代电喷管理系统MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特点。
这款发动机低转的输出较为一般，起步不会给人太大的惊喜，深踩油门可以迅速拉高转速，这时车身会有轻微震动，转速达到一定数值的时候，大概是3000～5000转的时候，有明显的发力区，这时候扭力充沛，油门反应爽快，想跑快或者想超车把转速维持在这个区域就可以了。
标配的五挡手动变速器，与F3相比，挡位清晰很多，连续挂挡出现卡滞的毛病消失了，不过，到目前为止，比亚迪还没提供自动挡变速器。有着不错的发动机，但是F3-R不是那么容易上手的，它的离合很深，并且要踩到底才能挂上挡，入挡的时候感觉有点模糊，手感不清脆，感觉总有些机械阻力，踩下离合器换挡的时候，车子的顿挫比较明显，1、2挡之间很难做到非常平顺的过渡，距离有乐趣的驾驶阶段还很远。
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F3-R采用麦弗逊式前悬架和拖拽臂式后悬架，这套结构在小车上经常使用，优点是转向更为灵活，缺点是转弯时侧倾比较明显，这在驾驶中可明显感受得到。F3-R的悬挂比F3更硬，底盘经过优化，所以带来更为直接、朴实的操纵感，不过也因此牺牲了一定的舒适性，震动会很生硬地传到车厢，当以较快车速碾过减速带时，后轮的弹跳更是相当明显，这使得后排乘坐感并不舒适。该车高速驾驶的稳定性让人满意，噪音控制也明显优于比亚迪F3。
比亚迪F3-R主要参数
长/宽/高：4325/1705/1490mm
轴距： 2600mm
发动机： 三菱4G15S
型式： 直列四缸/16气门、水冷顶置凸轮轴MVV垂直涡流稀薄燃烧技术 排气量： 1.5 L
最大功率： Kw/rpm78/6000
变速箱： 5MT
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