同级别车中，速腾素以安全性著称，上市一年多来，数万速腾车主就见证了速腾的畅销。尽管历经过几次风雨，但速腾最终还是以时尚运动的外形、卓越的安全性、良好的操控性和强劲的动力性等优点树立了“德系高性能”中级轿车的标杆，甚至在某些测试的评判上已经达到甚至超过了C级车的标准。
同级车的被动安全新标杆
第一，多极强度车架。为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，速腾在设计车身时着重加固了乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。其中最重要的就是在车体溃缩和保持车厢的完整性上找到平衡点，从而既能充分吸收撞击能量减少行人伤亡，又能保障车内人员的安全。
第二，激光焊接车身。将高能激光用于汽车焊接，是汽车制造工艺中一项质的飞跃。速腾的激光焊接量长达33.2米，保证了其整体尺寸的精确性，且速腾激光焊接的部分主要是在车身的顶板和侧围，底板与侧围、尾部以及门框等连接处，而车架基本都没有采用激光焊接。这样，对于车身蒙皮的静态扭转刚性提高明显，能够保障结构的耐久性。在外观上，采用激光焊接的车顶只有一条细致平滑的焊线，而采用传统点焊工艺的车顶则有两条橡胶密封条。
第三，高强度侧面防护车门。在汽车所发生的碰撞事故中，发生侧碰的概率虽然并不算最大，但造成的事故后果却往往更为严重。因为当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。因此，来自侧面的撞击逐渐成为各大汽车公司研究的重点和前沿课题。速腾则采用了效果最好的Y形结构防撞梁，其车门的内、外板更是通过螺栓连接，而非传统的焊接。当发生碰撞时，外板可相对内板先行变形，从而与Y形钢梁一起先行吸收因强烈撞击产生的巨大能量，实在吸收不完才传递到内板，这就大大提高了速腾的安全性。
第四，6个安全气囊全面安全呵护。速腾前后座椅的侧气囊在发生侧面撞击时对乘客侧身，特别是对乘客头部保护十分到位。
全球的NCAP评价体系中都把安全带提醒装置列入加分项，该项目最高加分可获得2分，同时，如果车辆加装有侧面安全气囊和气帘则可获得加1分，然而，本次速腾测试使用的是1.6低配车型，没有侧气囊，而速腾1.8T和2.0车型都配备了侧面安全气囊，鉴于此可以设想下，如果此次C-NCAP测试车型选用1.8T或2.0车型，速腾将会获得2分的加分，那么速腾最后的C-NCAP评价结果将是46.6分，这个分数将获得五星级的好成绩。
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在所有参加测试的同级车中，即使获得44分的标致307的新东风标致307Prestige2.0AT顶级车型也没有侧安全气囊或气帘，可见，速腾的被动安全配置在同级别车里显得相当出众。
主动安全那也不能少
尽管C-NCAP评价所体现的是一辆汽车的被动安全性，但发生危险情况时，主动安全性也将更加有助于车辆及乘客的安全保护。速腾不但有被动安全的优势，在主动安全方面下的功夫也不少。
首先，速腾全系列车型都标配了ESP，又名电子稳定装置，它是集ABS、EBD、EDL、ASR于一体，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。然而，这些配置仅有在宝马3、奥迪A6等中高级轿车才有标配。据交通权威部门调查得知，装备了ESP的轿车可大大减少事故的发生或者伤亡，可分别降低25%、35%的重伤率和事故死亡率，可见ESP功不可没。
其次，超速报警提示功能。很多驾驶者在高速行驶时忘记了高速带来的危险，而速腾的超速提醒功能将随时提醒驾驶者降低撤诉，从而达到提高驾驶者行车的目的。
在所有参加测试的同级车中，没有哪一款车在主动安全配置有速腾的主动安全配置高，目前，仅有凯旋的主动安全配置可以与速腾一比高低。
速腾挑战皇冠安全
从速腾的主动和被动安全性配置来看，很多B、C级别的车在主动安全性配置都没有速腾高。主动安全配置方面，速腾全系车型标配的ESP电子稳定装置。据了解，目前在B、C级别车标配了ESP的车型是屈指可数。包括在这次测试中成绩不错的皇冠采用的也仅是ABS（带EBD）和车身稳定控制系统（VSC）。如果在这一项的测试上加分，那么速腾最终的成绩将会更好。
制造工艺方面，速腾被动安全性工艺也是很多B、C级别的车不能达到的，特别是速腾超长的激光焊接和空腔注蜡，增强了车身的强度和防腐能力，从而提高了车身的安全性。另外，速腾的底盘装甲也加强了底盘的安全性。
在侧面安全性方面，速腾和皇冠都是满分，这充分说明了速腾和皇冠侧面的安全性，速腾的车门全部采用的Y形防撞钢梁更是对增强侧面安全性起到了最大的程度的保护作用。
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