一、外观
由车的前脸看去，在总体布局与设计上，风行侧重于脸部的“横向”拉伸，细长的前大灯，小巧的浅U型进气格栅 ，以及宽大无隔断的下进气中网，均使风行的脸部轮廓呈现横向扩张的视觉效果，头部线条虽力求圆润，但仍透露出“凶狠”之势；瑞风相较于风行而言，脸部则显得更为亲切，其整体采用了由机舱盖滑至前保险杠的深U型槽设计，使保险杠上部的进气格栅与下部的U型隔断区域形成了“口”字形，紧贴U型外侧的前大灯采用了四边形轮廓，分段式的灯体设计使脸部向上提升，整体“纵向”拉长的风格使庞大的车身看起来更为紧凑。
就车身线条而言，二者的A柱均由车灯外眼角引出，但风行倾斜角度较大的A柱线条与狭长的车灯并不是十分相称；两款车的侧身线条都是由前保险杠引出，滑过车身流向车尾，但风行略微突出的前轮眉却打断了线条的流畅性。
两款车的尾部设计大同小异，分体式车灯均采用白、红两色系的上下分段式设计，虽同为掀背式车门，但瑞风顶部空间似乎拓展的更好，开合线在尾灯处的过渡更为平顺。
小结：
风行：气势凶悍，身侧线条流畅性略显不足，前大灯与引向A柱的线条并不相称
瑞风：简明亲切，整车紧凑、立体感强，线条流畅
二、内饰
就内饰而言，风行采用了深浅两灰色的整体色调，使用了PVC内饰材料，瑞风则采用了统一的深色调设计，使用的内饰材料为塑料。风行的中控台使用了大量的仿桃木贴面材料，按钮布置略显沉闷，整体感觉已经过时；瑞风的中空区则采用了PVC的银色贴面材料，按钮布置清晰有序，具有一定的时代感，与整车风格较为统一。
另外，在座椅材料方面，二者也不相同，风行采用的是真皮表面座椅，瑞风则是绒布表面。
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小结：
风行：内饰沉闷，感觉已过时
瑞风：具有一定的时代感，与整车风格较为统一
三、动力性能
风行2.4发动机为4缸4气门顶置单凸轮，相较于瑞风的顶置双凸轮发动机其在发动机功率及扭矩的有效输出上要稍显逊色。再结合其发动机外特性曲线来看，在发动机低转速区域扭矩提升很快而且线性，说明其具有良好的起步加速性能，虽然在车型数据中风行2.4的最大扭矩为190n.m，但由曲线图我们可以看到2500转时发动机达到的扭矩峰值已超过190n.m，随后，在中高转速区，发动机出现了扭矩波谷，并在4500转时急剧下降，线性较差，响应性降低，可见其在中高速的超车加速性能上略显吃力。
瑞风二搭载的2.4L的汽油发动机，虽然尚未看到其发动机外特性曲线图，仅由由消费者的反馈来看，瑞风的低速扭据输出较差，不过，也有本站同仁在通过针对性的测试之后，认为瑞风的低速扭矩响应并非完全如消费者所言，其在起步阶段驱动近1800KG的车身且是在7人满载情况下，将发动机转速控制在1200转左右，可轻松上路。但转速达到2000转以上发动机响应慢的情况便会得到彻底改观。如果你坚持二挡高转行驶，自2000转到4500转的区间内，瑞风二都不会让你失望。
辅助阅读：瑞 风测试－动力篇
小结：
风行：发动机低转速响应性好，扭矩提升快，输出线性，中高转速扭矩输出不稳定，超车加速性能不足
瑞风：发动机低转速响应性较差，转矩提升慢，但中高转速响应性好，超车加速性能较强
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四、舒适及承载性
风行 瑞风
前悬架 双叉臂独立悬架 双叉臂独立悬架 后悬架 整体桥非独立悬架 整体桥非独立悬架
风行与瑞风两款MPV选择了相同的底盘悬架形式，且二者均为前置后驱的传动方式，采用后整体桥非独立悬架能够使其车身更稳定，承载能力更强，虽然后桥为非独立悬架，但在弹性装置上都采用了螺旋弹簧，对非独立悬架较差的舒适性做了弥补。
不过，虽然两者的悬架形式相同，但在承载能力上却不尽相同，瑞风的承载质量为854Kg，风行的却只有525Kg。
小结：二者舒适型相当，但瑞风的承载能力明显强于风行
五、车内空间
就车身的外形尺寸（长/宽/高）而言，风行 为4655/1695/1950mm，轴距2800mm；瑞风则为4695/1820/1880mm,轴距2810mm，由此可见，瑞风外形尺寸决定其在空间拓展上具有一定的优势。
另外，两款车的后排座椅均可拆分折叠，虽然都可选择悬挂折叠或者整排放倒有效的扩展行李箱空间，但是风行的753L行李舱容积在面对瑞风1375的最小行李舱容积时也相形见绌。
小结：瑞风无论是在车型尺寸还是内部空间上都具有较大优势
总结：
风行整车气势凶悍，外观设计在流畅自然性上略有不足，内饰稍显过时，发动机低转速响应好，扭矩输出线性，超车加速能力不足，承载能力及车内空间都处于下风。
瑞风整车紧凑亲切，外观设计流畅，内饰就有一定现代感，发动机低转速扭矩输出较慢，但中高转速动力强劲，承载能力及车内空间均处于上风。另外，瑞风一代、二代2.4车型共细分为10款车型，分为7座和9座两种类型可供消费者选择。
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