全天候的爬行动物——三菱帕杰罗3.2DI-D

   从2007年2月份开始，三菱公司向市场推出的它的第四代帕杰罗全轮驱动越野车，正如前一代车型一样，它也具备3门以及5门车型。我们这次所测试的是使用了涡轮增压柴油发动机的5门车型。

    除了三菱帕杰罗一贯出色的越野性能之外，在这辆新款车型上面，我们显然可以感受到更多新鲜的东西。除了常规的全轮驱动装置之外——通过切换和调整中央差速器锁止装置，可以选择使用更加节省燃油的前轮驱动模式，并且，在需要进行越野的时候，可以重新启动四轮驱动。另外，后车轴上面的差速器可以通过一个位于控制面板上面的按钮来启动，介时后轴将百分之一百被锁定——而且这套装置现在作为标准装备提供。除此以外，还有一个专门用于越野用途的新型电子爬坡辅助装置，轮胎牵引力损失监控设备，以及一个有针对性的，感觉强烈的刹车干预系统，所有的这些设备让车辆在行驶途中更加平稳。在调整到全轮驱动模式之后，这辆有最大为70%的爬坡角度。另外，高达70厘米的涉水深度让这辆新款帕杰罗成为一个一定意义上的游泳健将。

    车上所搭载的是一台非常著名的3.2升排气量，四气缸柴油发动机，并且采用了同最新科技相匹配的共轨直喷技术。因此，发动机在运转的时候表现得相当平静，不像以前老款的那台发动机那样会发出比较大的噪音来。

    从静止加速到100km/h的时速，这辆SUV需要13.2秒钟的时间。最高车速为177km/h。虽然这些数据都不是那么突出，但是在一般的道路上行驶已经绰绰有余了。另外，从我们的测试中所得到的平均每100公里11.3升的油耗相对于巨大的车身，还有较大的自重来说，应该是一个可以令人满意的答案了，何况在洲际公路上面的测试数据显示，帕杰罗的油耗仅仅只有9。5升。但是，发动机的功率在迸发出来的一刹那显得有些力道不足，不过，在连贯的后续动力的推动下，换档过程略显迟钝的起步得以顺利进行。正因为如此，人们在驾驶时可以提升一个挡位，使得发动机更加省油。当转速达到2000转/分钟的时候，发动机输出最大为381Nm的扭矩。

    至于这辆车上的亮点，那自然要提到来自三菱汽车的刹车系统：低于40米的刹车距离毫无疑问让它赢得了不少赞美之词。不过，帕杰罗的动态行驶运动性能表现显得毫无特色可言：在转弯的时候，可以明显感觉到车身的侧倾，同时转弯时的角度通常也都非常的大。如果在出弯的时候继续踩下油门踏板的话，极有可能会出现甩尾的现象，不过车上装备的ESP系统还是可以值得信赖的。

    车内乘坐的舒适性方面，由于经过改善了的弹簧避震的调校，以及所增加的10毫米的车身宽度，使得舒适度也随之增加了不少。无论是起伏的路面颠簸，还是坑哇不平的路面状况，这辆新款帕杰罗都要比老款的吸收更多震动，同时提供更加平稳的行驶状态。除此以外，车身的刚性扭曲也减少了很多。另外，车子的内部装备也显得更加紧凑。在各个仪器的操作方面，都相当方便简洁，不会对驾驶员造成任何困难。只不过用来控制牵引力控制单元和油箱盖的开关，位置太低了一点。