斯巴鲁08款驰鹏Tribeca外观
安大略省柯林伍德——入市两年之后，08款斯巴鲁驰鹏(Tribeca)带着修改后的名字、新的面孔、更加坚实的后端和些许补充的力气，于七月重回市场。
我开着它去体育馆，然后顺路拜访了一位设计师。
斯巴鲁公司认为，因为从后面看有些羸弱，从前面看有点太独特，所以原来的B9 Tribeca没能受到购车人足够多的赏识。一些评论家批评说，它的3.0升V6发动机没有充足的驱动力。这些问题在08款车型上都得到了处理。
然而，另一个问题可能是，旧款B9 Tribeca的价格似乎有些高。斯巴鲁还没有宣布这款新车的定价，所以评审委员会还不能公开这个数字。
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但Tribeca竭力维持的一个方面是异常出色的内饰(在采用真皮内饰的高级版上更是如此)。给人留下深刻印象的内饰得以延续。
以08款车型来说，斯巴鲁去除了它那与众不同的三部分格栅，取而代之的是更加常规的形状。前灯和引擎盖也变了，赋予了Tribeca一种比较保守的外观，虽然新的18英寸合金车毂很引人注目且颇具运动性。
从侧面看，后车窗加大了，后举门、灯和保险杠都增加了材料。斯巴鲁公司的马萨奇·欧瓦解释说：“这样看起来更大更结实。”
引擎盖下，现在的水平对置6缸发动机排量为3.6升，功率为256马力@6,000转/分(原来是245马力)，峰值扭矩247磅-英尺@4,400转(原来是215磅-英尺)。这款发动机也比即将退市的3.0升发动机轻4.4公斤，令人吃惊的是，特别是在增加了动力的光环下，现在使用的是普通而不是高级燃料。
虽然很可能不言自明，但还是要说明一下，与所有斯巴鲁车一样，驰鹏标配该公司有效而可靠的全轮驱动系统。
这款发动机与5档自动变速器相配合，其Sportshift(运动变速)的主要特点是一个新的变矩器锁闭和变速器控制单元，基于路面的坡度计算最佳档位。这个功能对丘陵地形大有裨益，而且还改善了燃料经济性。
新款驰鹏仍然提供5座或7座车型(7座车型配备了改良的进出系统)，车型阵容由三种装饰水平组成的：驰鹏(基本型)，限量版和高端版本。
“基本型”的装备也很完善，有防抱死刹车、牵引力控制、稳定性控制、多安全气囊、可加热座椅以及电动车窗、后视镜和门锁等。
驰鹏限量版上添加了高强度放电前照灯，玻璃车顶，集成LED转向信号灯的可加热外部后视镜，兼容SIRIUS和XM导航装置的6个扬声器的音响系统，皮革包裹的方向盘，Homelink车库门开启系统，电动前座椅，40/20/40可分离折叠的第二排座椅和高档织物内饰。
高端版本将增加高级音响系统，驾驶员座椅记忆功能和真皮内饰。DVD娱乐系统和导航系统都是这个装饰水平所包含的。
安全性也是强项。08款驰鹏获得了美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)新车碰撞测试中可能是最高级的安全评价。五星，前面和侧面碰撞测试中驾驶员和乘客的位置都是这个评价。
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驰鹏给人结实的感觉，在道路上泰然自若。它的悬挂明显是为行驶而调校，在转弯时有些软，但无论什么时候都很平稳和安静。特别是发动机，很有代表性，它的运转不会被察觉到。
我们驾驶这款车穿过了柯林伍德“蓝山”丘陵地带(实际上是尼亚加拉峭壁的一部分)，我发现驰鹏附加的动力让它爬起坡来很轻松。在一些砂砾路面上，尤其是转弯的时候，车身稳定控制和全轮驱动系统确保了它与路面扎实相连。驾驶驰鹏非常轻松，不会感觉它又大又笨重。
正如我刚才说过的，内饰非常漂亮，也非常舒适，而真皮装饰风格则是绝对能吸引人们的目光。布料内饰那千篇一律的浅灰色使设计效果缺乏活力。
最明显的疏漏是没有伸缩方向盘(斯巴鲁在08款力狮上首次提供，而不是在驰鹏上)、电动尾门(在这款旗舰车型应该是标配，或者至少是选装件)、自动升降的电动车窗(再次说明，这是消费者希望高档车型都该具备的装置)。为什么让导航系统成为全线车型都能具有的配置？
说到驰鹏的外观设计，很遗憾，我还是觉得斯巴鲁不占优势。格栅太容易让人想起克莱斯勒，而实际上，我是把旁边的一辆Pacifica误以为是我们的Tribeca队伍中的一员了。
当驰鹏热情的接受时尚高雅的交叉车型外观时，它没有真正传达出斯巴鲁坚韧和领先的工程技术这些核心品质——如果驰鹏是一台电脑，它肯定是外围的PC和引擎盖下的苹果(在某种程度上说，是里面)。竞争车型是具有运动性和敏捷操控的马自达CX-7和CX-9，以及本田Pilot和丰田Highlander SUV，还有漂亮的日产Murano。
但是，驰鹏就是斯巴鲁，而且它很可能和铁钉一样生硬。在寒冷刺骨的暴风雪夜，或是与夏天的倾盆大雨较量，亦或是穿越偏远乡村断裂的公路时，坐在任何一款斯巴鲁车里我都会很高兴，非常感谢斯巴鲁。
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