有很长一段时间没有回忆星战系列了，在经典的克隆人的进攻一节里，除了绝地武士外，成批的白色武装的克隆人的场景估计很多人都念念难忘。对于海马汽车，也颇有一段时间没有关注了，海马再次被人们聚集起目光，是在4月份的上海车展。逐渐撩开面纱为人众知的H1平台，其上衍生出来的三厢的海马H1（即现在的海马3）、两厢的H11（还没有定名）和第一次亮相的S1跑车。
开始一亮相就被人惊呼与马自达3神形相近的海马3，连名字都透出一种藕断丝连的暧昧关系。海马与马自达“愉快”分手后，据很多业内人猜测，马自达一方默许海马的一些“克隆”行为，源自海马是第一个真正在中国市场大力推广和树立马自达品牌的公司，马自达的无奈与感恩，对于海马正是一个很好发展自主品牌的机会。
据了解，海马去年产销7.5万台，今年计划达到15万量，很大一部分将以新车型包打天下，包括这次试驾的海马3（销售目标3万台），还有H1平台上的后续将上市的海马3两厢和运动款。而在第一季度的报表里，海马的销量增幅高达160%，比同行业20%的增幅高出7倍。让很多合资品牌和自主企业都颇为嫉妒。
“节省开发成本，迅速吸引眼球和占领市场”似乎是克隆外观的最好借口，这是海马的聪明；海马的理智在于和很多自主品牌一样开始修“心”养性，自主发动机生产线的1.8L发动机（同平台上还有1.6L和2.0L发动机）也被安装在了6月6日上市的海马3身上。目前海马3还没有装备自动档车型，此次试驾的1.8L手动豪华型（售价11.68万元），另外还有一款1.8L手动标准型售价10.38万元。当然除了直接感受顶配海马3的性能、价格和配置外，在试车之余，期待最多的反倒是海马3可能会更多的排量和型号……
外型，与马自达3形似但不神似
相比马自达3，海马3的外型运动感觉要稍差一点，整体风格在运动与商务间融合和游离。
同样盾形的前脸格栅，被上面的宽大镀铬横条搞得不是很有灵气和时尚，但配合两侧三角型的前大灯，和海马的飞燕LOGO，整个前部还是很饱满和具有运动气质。圆形雾灯和前图的保险杠，让这种气质得到了补充。
但是海马3的前部视觉焦点似乎被定义在了水箱格栅和舱盖突出的棱线上，而M3的视觉焦点则很明显的是放在格栅下沿和前保险杠位置。比较后，很明显的区别是，后者看上去更加饱满与灵动。看来形似并不一定神似，点睛之笔才见真功夫。
海马3的整体设计属于短尾和前冲式，突出了自身的运动属性。尾部相比较长和上翘，后灯的造型和色彩太过鲜亮，特别是黑色车身上，感觉尤为突出。想起马3尾灯的熏黑式灯罩，的确弱化了很多视觉冲击。
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对比下海马3的车身：4466毫米的车长与福美来2代相同，比马3短了73毫米；而轴距方面，海马3的2607毫米也比马3短了33毫米。从数据上简单推测分析，海马3借鉴了马3的一些要素，但是新的H1平台数据更接近于福美来的原平台。
内饰，运动与商务和揉杂和融合
在海马家族里，海福星、福美来2代、海马3的定位走势一个比一个高，而到海马3则更偏向A级车里的高端运动车型。这与海马3的出身ID相同“首款运动轿车”。
进入车型你会发现很多源自欧洲的运动基因：比如简约的中控台，短背下溜的造型很像大众和宝马等车型风格，“港湾”式造型，也有抄袭宝马“双驼峰”之嫌，不过个人很喜欢；三炮筒式的仪表，个人觉得转速表字符太小，运动气质有所降低，中央炮筒的油温、油表显示得到突出意义不大；真皮包裹的方向盘，握感超爽，盘幅和直径都很适合年轻人口味，就是中央辐辏的塑料做工稍差，反而增加了优劣的对比；盾形中控台上的按钮采用简约大块式设计，阻尼和布局很人性化，就是精致度需要再提高下。
以上说了那么多运动的因素，不过稍留心就会发现，海马3没有完全按这条路走下去，而是做了中庸和妥协。下身浅色的内饰隔板和艳丽的木条装饰，让商务车的气质得到加强，反而磨灭了很多运动风格。不过国人喜欢如此清爽的室内布局，对于此，很多合资企业都没敢吃这个螃蟹，何况是海马的首款自主新车呢？
虽然是顶配车型，但是座椅仍是手调，不过椅面真皮比较软和，侧部支撑不错，就是偶尔会看到露出藏在下面的绒布料。
做工：仍有提高的余地
刚才提到的绒布料让真皮打了些折扣。但是海马3很多地方做的还是很精致：比如车门内侧的控制区都包了皮子，而且触感不错。
低头打开发动机仓和后备箱时，发现转向柱与内部构件的包裹不够严实，可以看到里面的线头；后备箱开启也很不方便，没有液压顶柱，需要用手扣开细细的门缝再举起，这个对女生有点难度；坐到后排，中央扶手的设计比较舒服，可以放水瓶，头枕设计不够合理，只有太过仰头才能碰到，前排的头枕也比较后仰。
整体做工，个人认为可以在85分以上，不过提高的空间和余地很大。85分中有一个分值应该很受关注，就是海马车身首次使用了激光焊接，这个在同类车型里算是首例。
动力由国人制造，底盘经过莲花调教
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海马自己研发的HA-VIS-1.8发动机
引以为豪的是海马3的动力，HA-VIS-1.8发动机，最大功率90千瓦/6000转。发动机上的新技术VIS可变进气惯量控制系统，在4750转左右的时候，通过阀门控制，缩短进气道的长度，达到更好的进气和功率。
在实际驾驶中，海马3在3000转以下表现平庸，中油门操控，发动机声音比较清脆且噪音较小，整车风噪偏大；在4000转以上，达到最大扭矩点，发动机表现活跃，很有冲劲，接近5000转，感觉动力依然充沛，VIS系统起到作用。高速路段驾驶，一度车速达到170公里/时。此时的感觉，发动机噪音已经趋于平稳，风噪偏大，胎噪一般。方向盘的路感和指向都很直接，给人的驾驭感觉很强烈，底盘经过莲花公司的调教，很具德系车味道，扎实沉稳（超过我的想象），并线超车尤为轻松。
海马3的前悬是常见的麦弗逊式，后悬采用E-TYPE多连杆式独立悬挂，整体驾乘感觉比韩日车系要硬朗很多，过滤了很多路面小细节，保持了很好的路面反馈，同时没有牺牲掉清晰的路感。
对比以上，油门、刹车和离合器踏板就轻松“韩日”化了很多，油门前段反应灵敏，刹车则后段较为明显，离合器轻松的很有韩国车味道，而且触点很低，一抬脚就有，而油门的底线则需要你狠劲踩才能到底。
综合评价：服务承诺和店面需要增加
真皮、天窗、CD、电动车窗、中控门锁、后遮阳帘等等，海马3比同类车型多了配置，而以海马3现在的售价的确可以抗衡很多车型，比如马自达3、福克斯、CIVIC、速腾、307等，不过跟这些合资品牌相比，海马3最应该再次提升的是产品品质和服务。
据了解，北京目前只有4家海马服务店，这个数字与上面的竞品车型相比，还远没有达到超越对手的范畴，海马汽车路远而任重。
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