刚好是一年前，此时正在大连测试刚上市的凯旋，一年后的今天，本人又重温起了当初的感受，恍如昨日。一年对于一个人，都不可以视而不见，它最少要占到生命历程的1.5%（以70岁计算）。而这1.5%，对于凯旋来讲，能在细分的中级车市场里占到这个数字或者更多，已经弥足珍贵。
脱胎于雪铁龙经典车型C4、经过3年酝酿的凯旋，从当初上市仅3款车型，现在已经充实到5个同胞，售价也从最初的区间降到了16.38-20.88万元。从最开始的全球首发，到后来遭到非议和指责的“B级车的尺寸使用A级车的平台”的做法，雪铁龙对此的解释大概如是：B级车是德系标准，在法系车中则称为M2级别。虽然标准未在中国统一，但是市场竞争残酷却不容分说。
此次测试的是凯旋里的“老大哥”，售价20.88万元的自动旗舰型。最近听说在一些市场开始有了万元左右的优惠。凯旋的经典变身广告仍记忆犹新，作为东风雪铁龙目前最高档次的车型，凯旋究竟会成为雪铁龙在中国豪华车市场开疆拓土的先锋，还是又一个先烈？是更多车型再入中国的引路人，还只是一个探路石？
外观指数：★★★★
凯旋车长4802mm，轴距2710，典型的中级车尺寸（B级车），法国的分称法是M2级车，与雅阁、M6、奥迪A4、帕萨特、奔驰C、宝马3在同一物理级别。
乍一看凯旋的前脸，你肯定会想起什么？C4或者C5？双人字型突出齿轮型，和镀铬的长条格栅，延续着雪铁龙的家族脸谱庞。如果连着前大灯一起看，很多人会误以为是C4。像归像，凯旋的整体经过耐心琢磨，给人的感觉的确很“中国”。
侧面微拱显出对称的弧顶线，短尾，与A柱相比，C柱更粗壮，倾角略小，给车内留足空间（笔者180CM身高，坐在后排，上部和前部均还留有一拳余的空间）。 前后大灯的呼应造型，均采用“飞去来器”的回旋梭式，不过从侧面看，前灯嵌入侧影更深，整体造型更显宽裕和舒展，尾灯也许受限于尺寸。对照过新C5，你会发现，C5的后灯回旋梭的柄把是朝向车中轴线的，凯旋则贴向了车侧身。整体效果不如C5更大气和谐，但凯旋侧后的线条依然很流畅。一根细细的腰线从头灯延伸至尾灯，塑出强健俊逸的侧围。A柱与C柱处都延用了C4的三角窗造型，相比同级别的领驭，显着不够商务。
8辐辏铝合金轮毂，搭配微微外拱的轮眉，整体很协调。凯旋充分考虑了人机工程学和安全性，前杠和前翼子板为保护碰撞行人，采用了塑性和塑钢材料，与法国标致同出一门，“361度”的安全性考虑不是吹嘘。
编辑按评：凯旋给你的感觉很大气，线条很流畅，符合法国车浪漫兼有时尚的特点。如果单从外观上看，凯旋感觉借鉴了C4很多元素。513L的后备行李空间，也是做了充分调研和考虑，而且后排座椅还可以放倒，达到1280L，对中国人来讲，已经很够用了。
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内饰指数：★★★★
初进到凯旋车里，感觉眼前一亮，驾驶室里空旷和简洁，不同于一般车，中央突起的仪表显着很另类，在方向盘处没见着传统意义上的转速和速度表。原来，方向盘前端的一个横条数字显示盘代替了环型表，标称8000转，另外，还集中了挡位显示信息。与进口车相比，C4也是相同的设置。中央的组合仪表，则随时显示车速、里程、续航、油表、水温，完全数字化集成。
凯旋与同级别车最与众不同的就是固定集成式方向盘控制，在双幅方向盘的里圈，就是该控制区域，分为左上、左下、右上和右下四个区域，而正下方则是喇叭（准备买车的朋友注意记下，别按错了哈）。四区域分别控制限速巡航、蓝牙免提、音响CD、菜单。按键搭配旋钮操作，控制响应很快，唯一的不足就是中国人的手可能没有欧洲人手长，按键操作/按喇叭时有时会手离方向盘，当然如果里外圈的直径差变小，有可以会造成转向时里圈“碰手”的现象——估计设计师还是折中考虑了。
凯旋内部储物空间很多，有23处，但是普遍偏小，本人的PDA手机就找不到一个合适哦哦位置，最后只身屈身于烟灰缸上面。多处空间包括中央木制板处的开放式盒仓，另外，前排左右两侧出风口位置也有储物间，挡位的两侧贴板可以存放过桥卡，后排座位下分别配有拉出式储物盒（这个空间很大），把后排座椅按倒，可以抽放后备箱里的物品（放平角度在150度以上）。另一人性考虑是：香水盒已经集成到了出风口旁边，可以抽出来自由替换。
着重可以说下后排的乘坐，因为留有中央扶手存物盒和杯架，所以后排设计是两座，本人坐进去非常宽适，上方和前方都余有一拳多距离。而伸手就可以4挡调节分区空调，考虑很人性，空调调节下面就是点烟器，如果想要再私密点，可以手工把后面的遮阳帘挂上。后排吸烟的人可能一下子找不着烟缸，其实是被同色内饰藏了起来，在门侧音响的上方就是，扣开即可，可能感觉会有点远。
编辑按评：开凯旋的人，最少要懂得些法国人的时尚和浪漫，底线也应该知道什么是你所追求和享受的，否则会适应一段时间了。转速表和速度表是分开的，整车4处的液晶显示屏够“养眼”的，而且“一眼看不完”，习惯两个表一起看的车主要适应适应。木饰板上的行车电脑，可以显示多达700条信息，日期、温度、时间、行程、特殊设定等，你尽可以想象成你的PDA手机。另外，无天窗设计也让凯旋折色不少，但是中央顶部的钢梁却是为了安全考虑。
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动力性/操控性指数：★★★★
凯旋搭载的是2.0升EW10A发动机，直列4缸，最大功率达到108千瓦/6000转，比雅阁2.0（110Kw）领驭1.8T（110Kw）稍逊，比M6 2.0（108Kw）现代NF 2.0（107Kw）旗鼓相当。从驾驶感觉看，算上1424的整备质量，动力储备还算不错，用4挡跑车，不过3000转，车速达到100很轻松。挂到D挡，换挡时略感顿挫，再高速时，胎噪和风噪变强，噪音开始从玻璃等处传进来。宽大的刹车踏板反应很灵敏，前后盘式制动效果明显，给人很强的自信心。
电调8向座椅，调到合适位置，小牛皮的座椅包裹性略弱于舒适性。方向盘的力度很硬，低速时有股子宝马的韧劲儿，高速时可变助力转向不是很明显，依然有点生硬，回复力稍慢但很强，还好指向比较精准。在坡路和山路上，绝对是凯旋的强项，法国就同大连类似，多山多坡，悬挂过滤了粗杂的细节，给你的是静心的道路反馈。越是在小搓板路/小沙石路上，你越是可以感觉到凯旋车架给你的节奏性的跳跃和回复，比德国车更舒软，比日韩车更硬朗。
凯旋是同级别车里难得配有TCS、ESP设备的车型，而且前排有侧气囊，侧面气帘，转向柱可溃缩，燃油自动切断，所以尽可以放心开。以60速度过弯，215的宽胎抓地性很强，如果你关掉ESP当然还可以更快，不过要多加小心。
挡把略显着有些长，不过够着很合适，顶部是独头蒜的造型，样子特别但手感不错。波箱同时带手动功能，而且配有雪地和运动模式，如果不强调很运动，4速在城市里够了。显然在变速箱方面，法国人和美国人（福特FOCUS也是4速）的表面文章没有日本人（同级别的锐志是6速）做的好，连古板的德国人都给速腾配了6速手自一体，韩国车也不实在，景程也是4速。
编辑按评：对于2.0L的B级车，凯旋除了外观和操控外，主打的是配置牌，同级别车里要加好几万的东西，到了凯旋都是标配：ABS、EBD、TCS、ESP，在三款车里都是基本挂件。同时法国车的时尚情怀依旧不舍，凯旋里又加了很多科技因素，比如：700条信息显示的中文行车电脑，带AFS随动转向功能的头灯（最外侧角达到15度，周四晚上在没有路灯的路面行车，充分感觉到了科技带给人的生活喜悦，转向氙灯就像是一个忠实可靠的向导），集成操控式方向盘——凯旋的确有很多东西需要你发现、品位和适应。
综合比较，凯旋的多配置和时尚的设计可以赢得很多人的芳心。但就像很多车一样，太过个性就会让喜欢的人特别喜欢，而不喜欢的人则根本不会选择。是幸运还是命运，这个还要市场说了算。
同是2.0升排量、4速自动变速箱的景程，虽然新近该款，但是和凯旋我们认为还是可以做一比较的。
通盘比较，凯旋的数据要胜于新景程，大概源于新景程较重的车身，而凯旋贵出来的4万元，也体现在法国人做车的品质，应该物有所值。其中凯旋的制动距离41.8米可以说比较优秀，12.9秒的加速时间虽然算不上优秀，但是相比景程要好，这点对于即将选购两款车的消费者而言应该有所提示。
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