丰田Highlander汉兰达，这是一款对于大家来说相对陌生的车型，记得4月份上海车展首次在中国大陆露面，当时并没有引起太多注意，笔者也是收到了丰田中国关于此款车型的上市邀请才给予关注，而在此之前对于它的外形以及各项参数一直无法想像。是笔者孤陋寡闻？还是对这个市场的敏感度不够？于是自己决定恶补这一课。查阅资料，原来诞生于2001年的Highlander汉兰达此前并没有在中国地区销售，其主要销售区域为北美地区，是北美较为畅销的轿车底盘SUV，至今销量累计已超越78万台。
此次引进中国的是全新一代Highlander汉兰达，并且在中国与美国同步上市，新一代产品定位于一款非常独特的全领域SUV，集合了SUV、轿车和MPV三者的优点。关于类似的全能型车型在国内近期都有出现，例如早期的奇瑞V5等等车型，但笔者认为类似的概念炒作先前并没有引起市场过热的反应，但此次实力强大的丰田在国内又一次触及这一敏感领域，至于结果，自然要试过才能知晓。
关于试驾的场地，我们选择了远离市区一带山区路面，就是想通过这种稍带越野并且坡度较大的盘山公路深刻体验Highlander汉兰达给予的驾驶感受，有了全方面的定位，我们自然要有较高的标准检验厂家的承诺。Highlander汉兰达，你准备好了吗……
外形 用尺寸征服眼睛
在7月2日上市的那一天，当Highlander汉兰达缓缓开出之时，的确与笔者原有的想像存在差别，因为从字面上解释，Highlander汉兰达算是一款硬派角色，可能发布会的现场灯光闪烁的厉害，从第一视觉感官中觉得Highlander汉兰达更像新版的RAV4。今日当笔者进一步接触Highlander汉兰达时，从车前身、侧面、尾部设计的元素来看的确与RAV4有着异曲同工之妙，或者我们更愿意将其称为大号版RAV4。
虽说有些神似，但仔细观察之余，Highlander汉兰达还是表现出自己的独特的一面，主要表现在前脸中网与大灯方面，通过梯形大气的格栅配合契型略带凶光的大灯，将Highlander汉兰达粗犷的一面折射出来，从进气格栅上部引擎盖处有两条凸出线拉升至前挡风玻璃处，表现强烈的肌肉感。Highlander汉兰达侧面采用高腰线设计，配合相对较好的四门车窗，营造出一种城堡式氛围，将里面的乘客包裹的严实，从物理与感官上体验出车声的高刚性设计，配合普利斯通五幅式245/55 R19的大脚，主观上体现出其高通过性。尾部的设计侧显得较为熟悉，只要对RAV4存在一定印象的朋友对Highlander汉兰达晶钻造型的设计就不会陌生。
与其它SUV车型一样，为了方面车主对尾箱小件物品的拿取，Highlander汉兰达的尾部车窗可以单独开启，而掀背式设计让车内人士对于第三排的多变式座椅操作变的便利。我们今天试驾的并非最高版本，所以对于后门的开启与关闭仍然要手动操作，如果是至尊版，其后门有一键式设计，只需一个按钮，后门就能轻松放下。
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内饰 依然体现日系车精细的工艺并带有灵活多变的空间
对于Highlander汉兰达的内在部分，笔者认为确实有许多可圈可点之处，首先从整体布局上考虑，米黄色的色调设计让人感觉到温暖舒适感，中控台布局设计合理，在选材上虽与豪华高端SUV存在一定距离，但丰田有一点却让人值得称道，那就是精细的工艺，当然这也是日系车型的风格所在。
与至尊版相比，豪华运动版在内饰部分缺少8英寸显示屏、GPS导航系统，但现有3.5英寸屏也是不错的多信息显示系统，同时，其多信息显示系统同时具备了电子倒车影像功能。三区独立控制自动空调系统，让车内不论身处驾驶位、副驾驶位、还是后排座椅，都能根据你的需要选择适宜的温度、送风方向和风力大小。
设计师将Highlander汉兰达宽阔的内部空间进行了最充分的利用，5+2式设计打造出同级别SUV中最大的内部空间。Highlander汉兰达的内部空间能够灵活组合，便于使用，尤其是在第二排座椅的设计上。Highlander汉兰达第二排座椅中间部分可以自由拆卸组合，从而赋予了其三大功能。功能一，收起第二排座椅中间部分，变成两个带扶手的独立贵宾座椅，中间留有通道，方便乘客到达第三排座位。功能二，保留中间部分，变成横排的普通座椅，轻松容纳三名乘员。功能三，将第二排座椅的中间部分进行组合，还能变成餐台或储物格使用。而此项设计在国内的SUV车型并没有看见，在此我们不得不佩服丰田在人性化设计的领先位置。相比之下，Highlander汉兰达的第三排座椅空间并没有想像那种那局促，如果将第二排的中间扶手放下，还能给第三排的乘客带来良好的上下渠道，难能可贵的是，第三排座椅头顶部依然有空调出风口，在身体感受上的确有MPV式的享受。
Highlander汉兰达采用3.5升DOHC双VVT-i V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性。输出动力高达201Kw/6200rpm，最大扭矩：337Nm/4700rpm，0~100公里/小时加速厂家给出8.2秒时间。
在动力方面表现突出，在主被动安全方面Highlander汉兰达也有优异体现，配备了同级别SUV中较为完善的安全装备，在主动安全方面，Highlander汉兰达标配了一系列全面的安全装备，包括17英寸盘式制动、带EBD电子制动力分配系统、ABS防抱死刹车系统、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统及DAC下坡辅助控制系统。在被动安全方面，Highlander汉兰达标配了7个SRS气囊，在同类产品中处于最高的配置水平，包括前二排级式双气囊、前排侧气囊、驾驶席膝部气囊和为三排座椅都配备的窗帘式气囊。
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操控 轻松舒适 底盘带有较强的韧性
关于此次Highlander汉兰达的销售渠道，丰田中国有意将其安排为广汽丰田各4S经销店，其实稍作思考便能明晰其中的道理，Highlander汉兰达采用的是轿车底盘，确切的说是凯美瑞的底盘，而随着丰田在国内的投资的深入，Highlander汉兰达必有国产的一天，由于采用同底盘设计，这种同平台方式必定会让丰田省去许多的成本，同时，从另一个方面考虑，新建立的广汽丰田在销售车型上确实较为单一，将Highlander汉兰达放在广丰也是平衡南北丰田关系的表现。
难得在广州的周边能找到一块半个足球场大的沙石路面，开阔的视野加之四周的山水景观，的确给我们留下不错的驾驶环境。如果对于一款轿车采用3.5L发动机，其强大的马力必定能让多数车型在8秒内完成百公里加速，但Highlander汉兰达本身有2吨重，一脚油门下去，车身在稍稍延迟之后，爆发出高亢的声音，由于采用全时四驱设计，动力较为平均的分配的四个轮子上，所以车内并没有感觉到太多的抬头现象。随着速度的提升，Highlander汉兰达在中部速度区域表现出良好的扭矩，破百是一件轻松的事情。从今年的卡罗拉开始，丰田上市的车型似乎都采用了EPS电动转向设计，类似设计的优点在低速区域下，方向盘变的十分轻松，Highlander汉兰达也是如此，好似轻若无物，但随着速度的提升方向盘力度渐渐开始收紧，对于这样的设计，喜欢休闲一族的人自然十分的喜欢，但对于喜欢操控的朋友来说似乎少了一些什么，或许是市场细分的结果，丰田其它带有运动基因的车型应该不会采用这样的方向盘。
与其它类型的城市SUV相比，Highlander汉兰达确实带来良好的内部空间，甚至可以这样认为，不论在任何一个位置都会感觉较为宽松，的确，主攻美国市场的SUV车型在空间上必须存在一优势，否则大块头的美国人可能不会因此买账。Highlander汉兰达的制动可谓软硬适中，17寸大幅制动盘给两吨中的车身较大信心。由于Highlander汉兰达采用较高车身设计，其重心相对轿车要高，如此一来则要求驾驶在高速时尽量保持良好的平衡，尤其是后排的乘客，在没有系好安全带的情况下，如果像图片上驾驶，用不了几分钟，胃部就开始感觉不舒服。随着试驾试驾的深入，我们的动作越来越大，但所有的试驾者对Highlander汉兰达都有一个充分的肯定：就是不论动作再大，车辆在四驱驱动下都保持良好的韧性，几乎感觉不到前轮或者后轮出现打滑的情况，同时在较大的动作情况下，主动安全系统会较早介入，车行电脑发出“嘀嘀”的警报声提醒驾驶者注意安全。
试驾总结：
对于丰田近两年在中国的表现，我们似乎不用太多考虑就能知道市场的反应应该不错，人人都说丰田车型是最齐全，从柯斯达中巴在国内的热销到威姿的热卖，丰田几乎占据了整个车系。Highlander汉兰达的上市对于目前的SUV市场可谓景上添花，让更多喜欢休闲驾驶并略带一定越野性能的人士有了不错的选择。
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