记得前段时间编辑部刚刚做完宝马530Li与奥迪A6L 3.2的对比评测，我们将写作的主线放在了两款车型的发动机的机械表现上，因为它们的动力核心部门都是两个厂家的看家本领。时隔一个月的时间，编辑部再次瞄准了国内目前知名度较大的两款高级车型--别克林荫大道与丰田皇冠，在我们看来，以上两款车型相对宝马与奥迪更能接近多数消费者的生活，因为不论从动力、配置并不必后者逊色多少，但从触及消费者腰包的价格方面考虑，它们都较为亲民，也因此造成了此次的“美日”之战。
林荫大道 保留美系元素 我们感觉它年轻了许多
谈及美国车，多数给人的印象就是大气、稳重、但多少还是有些笨重感，但随着经济全球化的发展，德系与日系车的日趋走强，老资格的美国车也开始考虑自己的设计方向。对于车市稍有了解的人十分清楚，通用别克林荫大道的推出就是代替之前表现平平别克荣御，其实从某些方面来说荣御的确是一款好车，但在中国老百姓眼里与其它同价位的竞争对手相比，其不足之处在于老气的外形与内饰，仿佛与这个时代有些格格不入。还好上海通用及时做了重大调整，在07年初向国内的消费者推出了林荫大道，用全新的外形与概念打动国内的“哈美”一族，要让人感觉到美国也不是老气的代表，它们都是这个车市年轻的生力军。
林荫大道车型前脸线条采用锲形设计，在视觉上整车的轮廓下压，车头显得更加稳重、扎实，配以肌肉感十足的外扩式轮眉，这似乎是现有美系车型新作风。从林荫大道高高耸起的尾部来看，庄重、线条饱满的车尾缀以加宽的镀铬饰条和24颗LED灯组合式后尾灯。林荫大道拥有长5175mm，宽1899mm，高1480mm的身躯，及3009mm的长轴距，如此身段足以与现在的奥迪A6L、宝马530Li媲美。与前一代的产品相比，的确年轻意气风发不少，但依然保持了大气的美国小伙子的作风，随意又不失幽默感。
别克Park Avenue林荫大道采用通用汽车最新一代GRWD全球后驱平台，后轮驱动方式及强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，车辆前/后载荷比达到接近50:50的完美均衡，过弯极限值更高，增强高速稳定性和操控安全感。单从外形上看，我们找不出林荫大道有什么瑕疵感，只是这匍匐式的设计，让我们感到林荫大道在跑起来的那一刻更有攻击性。
别克Park Avenue林荫大道内饰采用德国进口BADER品牌精选浅色真皮，其中2.8L与3.6L顶级版本增加采用打孔设计。桃木饰板无疑成为中国高档轿车的必备之物，林荫大道也没有例外，中控台两侧与前排变速箱位置的中梁都采用较大面积桃木设计，笔者细细观察了工艺水平，做工较为讲究，加上前排位置可视之处模具边缘都采用镀铬饰边，整体的清雅质感被烘托出来。
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我们十分欣赏林荫大道仪表盘的设计，一改老美前期产品实用至上的传统，如今也注重抽象与美感，四个独立的金属饰边圆筒设计，中间的超大电脑汉化信息显示屏，能够从中读取车辆的各种信心，体现人性化互动一面。我们发现林荫大道在内部设计上一改原有美系的粗犷，很多细节都显得十分贴心。电子驻车系统成为国内很多高档豪华品牌的标志功能，林荫大道的此项EPB (Electrical Park Brake)电子驻车制动系统放在方向盘左边位置，与大灯控制旋钮贴近，一开始笔者并不能理解这样的设计，因为早前奥迪A6L的驻车按钮放在中控台变速箱的位置，但是后来细想并不是没有道理，原来早期美国很多高档车型传统的驻车采用的脚刹踏板设计，在启动车辆后要行驶车辆，只需用左手拉动脚刹板上面的一块面板即可。林荫大道如此的设计就是为了照顾原有老客户在使用林荫大道时的驻车习惯，也可以说是别克传统的继承。与皇冠相比，林荫大道更加注重后排的乘坐感受，中央加装DVD视听娱乐系统，并提供后排化妆镜，而皇冠与之相比则显得干涩一些。其实将林荫大道与皇冠摆放在一起时，笔者发现两款车型在内饰的风格上有一定的类似之处，都是通过浅色系营造出温馨之感，而从风格上考虑，是美系的林荫大道想日系车型靠拢。
丰田皇冠 用50年验证自己存在的价值
丰田皇冠，我们国家改革开放之初豪华车的代表，就算在今日的南方我们依然时不时看见这位“老古董”在街上行驶。什么车型能够历经50年，并且走过12代？丰田皇冠确实做到了，新一代皇冠最早亮相于2003年的东京车展，而在本土投放不久，中国就成为首批投放的海外市场，事实证明这样举措是十分正确的，凭借老皇冠在国内之前打下的良好口碑，新一代皇冠一上市就得到不小的反应，从目前的豪华车市来看，皇冠的销量直接威胁到豪华车奥迪的地位，或者说从原本购买奥迪的消费者人群中抢了一部分过来。
与美系的林荫大道相比，皇冠车在外形上首先展现了本民族的风范，与外形敦厚的前者相比，皇冠通过利索的线条营造出自己的进取感，与上一代皇冠有些哈欧系车型相比，今日的皇冠可谓自成体系。完全重新设计的头灯和尾灯摆脱了一贯方方正正的样子。发动机罩和水箱格栅更加倾斜，车头镶嵌的皇冠车标就像一颗耀眼的美钻，代表着高贵的出身。视线扫过整个车身，只有在“C”柱附近还能找到老一代产品的影子，不过现在的“C”柱显然更加厚重，线条的过度也更加顺滑。从车尾看去，肯定无法忽视气派的不锈钢双排气管。从外形上看，两款车型透露出完全不同的风格，从外面车身工艺来说，都达到相当高的水平，难找瑕疵之处，如果真要一比高低，我们仅仅从功能上考虑，林荫大道出了后倒车雷达之外，在车头前面还有四个驻车雷达，而皇冠只有后可视倒车雷达，对于如此身形的汽车来说，在拥挤的城市街道或者停车场，有着不可忽略的作用，有时刮花车身的动作就在一念之间。
感受过林荫大道的内饰部分，再进入皇冠的内部则没有什么意外之处，可以都是亚洲人的关系，对于国内的消费者来说，多数人对日系的内饰风格与中控台上各项功能按钮都存在加大的认同性。当然笔者对今日试驾的皇冠从红色的木纹设计存在一定的保留意见，多少感觉有些鲜艳过头，而类似的意见在新皇冠上市之初就已经有客户反应，但直到今日依然没有什么改变，当然，皇冠对于内饰风格的选择也存在多样性，如果不喜欢图片中表示的风格，可以选择较为冷色系的灰蓝色调。应该说外部的功能上林荫大道占据了上风，因为它有前驻车雷达，但来到内部，我们多少感觉皇冠存在更多人性化关怀，皇冠的前空调口有左右扫风功能，方向盘采用电动可调方式，关于以上两个功能的技术含量笔者不做过多评述，但有总比没有让人感到亲切。当然，从两者的仪表篇设计对比，我们更钟情于林荫大道动感圆筒式设计，而皇冠的整体投影方式则显得不够新鲜。
到底是轴距与车长有所不同，我们用同一个“模特”分别坐入两款车型的后排，脚步的空间立刻区别明显。同时，皇冠是双温区控制，而林荫大道的后排空调出风口可以通过中央扶手控制温度与风量大小，可以说是三温区设计。
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操控表现 前后各占优势
关于两款车型详细试驾，编辑部已经做了详细的测试，而本次试驾目的在于直观的找出两者在操控上的不同感受。从上面的参数表格对比，笔者可以很直观感受到在直线加速上谁将占有优势，事实如此，由于车身较轻，同时发动机排量与最大功率与扭矩上较大，皇冠在整个驾驶过程中显得十分自在，只要轻点油门，车身就算随意间稳步向前，同时发动机的隔音效果十分出色，在整个过程中发动机给我们都是如丝版的细腻，我们相信这是双VVT-i技术在其中起着不可忽略的作用，而随着车速的提高，皇冠的噪音主要来自与轮胎与地面的接触。美系车的厚重是我们再熟悉不过的，2.8L发动机带动1875Kg的自重，如果用同样的力度踩下油门，此时林荫大道转速会拉升的较高，同时发动机噪音较大，但随着车速的提升，当发动机转速向下平稳输出之时，车内还是感觉到十分安静。与皇冠不同，除发动机噪音之外，林荫大道在其它方面的隔音做的较为出色，同时随着车速的提升，车身依然十分扎实平稳，感觉再提升的空间十分宽裕。对于两个直线加速上表现，笔者认为不仅仅是发动机功率与车身质量不同造成的区别，皇冠的6速手自一体与林荫大道的5速手自一体变速箱也在其中起着不可忽略的作用，由于皇冠采用更加紧密的齿轮比，让其在线性加速过程表现优越。
据我们了解，由于丰田对国产的皇冠在底盘上做了针对性的调教，所以在坐姿方面感觉比林荫大道要高，关于可视视野上两者打了一个平手，所以从主观上感觉在林荫大道上要沉稳一些。对于制动表现，两者还是出现了不同的风格，由于皇冠车身质量较轻，在中度力度下，轻点刹车就有随即的反应，一切都在自己脚下掌握，表现的十分线性。而林荫大道本身质量较大，同时在调教上考虑后排感受，所以林荫大道的刹车存在一个小段的缓冲时间，确切的说前半段较软，但随着力度加深，车身也在很好的控制之中，只是在整体过程中没有皇冠来的那么干脆。
在转向方面，两者在低速阶段方向盘显得较为轻盈，而皇冠则更为明显，因为这是其几代产品的一大特点，但随着车速的提升，两者都随速将方向盘力度加大，让其变得十分沉稳，转向也变得精确。此次试驾，我们特意在同一地点选择高速大幅转向，由于林荫大道质量较大，同时底盘设计较低，车内人员感觉侧倾相对较小，后排乘客侧面没有感觉过多侧压力，但皇冠表现则一般，在较多主动安全设备协助下，车身并没有发生不稳定现象，但较高的底盘让后排乘客感觉较大离心力，而这种感觉反应的前排驾驶者上。
总结：对于2.8L林荫大道机械性能表现，与皇冠相比确实存在一定距离，但从后排空间与车身稳定性以及对后排娱乐视听的照顾上，林荫大道并不输势，可谓处在领先位置，还好林荫大道有3.6L发动机，在加上这款大机器之后，其加速以及整体表现必定不俗。关于皇冠，从笔者的角度考虑，更愿意成为驾驶者，因为其优良的操控，特别是变速箱与发动机的配合已经到了十分和谐的地步，同时，合理的车重比会让你在油耗上存在优势，省下许多心。
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