美系车向来是大排量、大马力、高油耗的代表，这似乎成了一种定式。不过，随着笔者前几日一直对一辆上海通用旗下的君越3.0旗舰版的驾驶，和笔者对周围数个君越车主的交流之后，发现，对美系车的这个偏见是到了要改一改的时候了。之所以这么说，是因为笔者通过试驾这款君越3.0旗舰版，发现眼前这台1.6吨重的美国车，驾驶起来并不像第一眼给人印象中的油老虎那样费油，事实上，在其1.6吨自重的前提来说，这款车还算是相当省油的。下面，笔者就把这几日试驾积累下的数据拿出来说话，然后再大致分析一下君越相对省油原因。
我们试驾的君越3.0旗舰版
在京承高速公路上，算笔者在一起共四个人以110公里/小时的速度行驶，平均油耗在8.6L。
同样的情况下，以150公里/小时的速度行驶，油耗是9.4L/100km
以180公里的时速行驶，油耗达到了11.3L/100km，但是，估计一般车主没有把车开到过这么快的时候。
从京承高速公路上下来，笔者总结了一下：由于是乘坐4个人并且车辆满载，所以这款3.0L君越旗舰版的高速公路油耗还是非常令人满意的。而且对于大多数车主来说，自己驾驶一辆君越2.4L车型，高速公路每100公里的油耗至少还要比这个低1L油左右。
随后，笔者又和周围的几个君越车主交流了一下，大致能统计出一辆君越2.4L车型在城市路况下，如果是一个人驾驶的话，平均油耗在每100公里11L油左右。如果是经常跑高速公路的话，差距就比较大，最低的能达到6.8L油不到，但是一般情况下，一辆君越2.4L的车型，在90—110公里/小时的速度区间里，可以保持在每百公里7.5L油的水平。
可以说几天测试下来得到的这个结果，我们几个人对君越的油耗已经非常满意了。不过，君越这款车能达到这个经济性程度，和它所搭载的发动机有直接的关系。
[NextPage]
3.0L发动机外观
君越搭载了两款发动机，一款就是我们试驾的这台3.0L机器，该发动机是一款单底置凸轮轴V型六缸布置发动机。但是，不要被单底置凸轮轴这个设计所迷惑，这台发动机具有排量可调节系统。换句话说，就是可以在发动机低功率需求，或者怠速状况下。把一侧的三个汽缸关闭，此时，这台3.0V6发动机就变成了一台1.5L的直列三缸发动机。而且，在我们的使用过程中，三缸和六缸的切换我们根本就感觉不到，如果不是资料证明，我们根本无法知道这台3.0L发动机还有如此独特的技术。
2.4L发动机外观
君越搭载的另外一台发动机是一款2.4L排量的机器。虽然这台发动机是直列四缸的布置，不具有可调排量的技术。但是，这台发动机是通用从德国欧宝集团发动机部“借”来的一款2006年全球十佳发动机。该发动机具有D—VVT（进、排气门双持续可变的正时系统），曲轴上的双对旋的平衡轴设计，发动机活塞冷喷注技术等一系列比较尖端的设计。其D—VVT系统可以和现在市面上丰田皇冠的CVVT技术相媲美，曲轴上的双对旋的平衡轴设计也要优于现在凯美瑞的单平衡轴设计。至于活塞冷喷注则是这款发动机所独有的一项技术。除了以上三点，全铝机身，链条正时（取代了正时皮带），低摩擦滚针液压摇臂轴承都是在高端发动上比较常见的设计。
最后，笔者对于君越这款车的评价是：在车辆的经济性能方面，君越打破了我们对于一辆美系车的传统看法，其在油耗方面的表现已经达到或者超过同级别车型的平均水平，这与它所搭载的2.4L和3.0L发动机采用了先进技术是分不开的。
