在消费者的认识里，一般都是德系车和美系车的安全性更好一些，可是随着现在国内车型与国际车型的逐渐接轨，这个认识也要慢慢改进一些，不能再说某个品牌的车的安全性好了，而是应当把不同品牌车辆的安全性设计理念区分开来，再简单点说，就是德系车有自己的安全性设计思路，美系车也有自己的一套安全性设计标准和理念。这两者都是以保护人的安全为主，但是手段却不一样，下面，我们就来看看笔者前几天测试的君越3.0旗舰版的安全性设计。
首先，从最基本的车身来讲，刚性越大的车身在遭受撞击时，变形越小，车内乘员所可能遭受的伤害程度就越小。君越在制造时所采用了液压成型的高强度全金属封闭承载式车身和一体式溃缩区设计，简单点说，就是在制造之初就保证了一个高刚度的车身。另外，在碰撞时，可以保证一点的碰撞力被分散到全车身，从而保护碰撞点不会剧烈变形。现在君越的这两个设计，都是国际主流设计。
君越车的底盘做工比较扎实和规矩
其次，君越在发动机舱的设计上也采用了悬浮发动机设计。这可以保证在发生正面碰撞时，发动机会在发动机舱内自动下沉，从而使整个发动机舱瞬间变成了巨大的吸能区以吸收撞击能量，并可以同时防止发动机自身严重受损或挤入驾驶舱伤及第一排乘客。这个设计，主要取自于日系车的安全设计思想，也是比较前卫的安全设计思路。
在C—NCAP测试时，可以看出正面100%碰撞时的A柱几乎没有变形，从这看来车身吸能结构设计和刚度都是不错的。
侧面碰撞测试时可以看出们下方的护梁和B柱也经受住了冲击，驾驶舱并没有明显的侵入
另外，在仪表板横梁护板和车门内防撞梁这两个关键位置，君越也都采用了特殊材料来进行制造。仪表板横梁护板铝镁合金材质，与普通车所用的钢材相比，铝镁合金具有重量更轻，延展性更强的特性，在发生碰撞时不会断裂，从而发生刺入乘客舱伤害前排乘客的事故。君越的侧门防撞梁采用了抗压强度高达1800兆帕的材料制造，与一般车辆所采用的700兆帕材料相比，整整提高一倍有余。
以上是君越这款车在车身制造和材料这两方面的硬件数据，可以说，从这些方面来看，君越这款车的安全性底子还是可以的。
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下面，我们再来看一看君越这款车的软性设计和配置。
在气囊的保护下，假人的受损情况，表现都非常不错，就是侧面撞击的得分稍低。
君越配置了智能感应的双级安全气囊，该气囊可以根据碰撞的强度，来选择高压，和低压两种打开方式，从而避免了在低速碰撞情况下，高压气囊打开伤及乘客的情况发生。另外，在气囊的填充气体的选择上，君越也采用了温度更低更安全的氮氦混合气，避免了气囊燃爆时内部的高温气体对人体造成二次伤害。在我们所试驾的这款君越3.0旗舰版上，整车一体防护的侧气帘，也为我们提供了多一层的保护。
车辆稳定系统，但是并非我们所理解的ESP
以上是软性的被动安全方面，那么在主动安全方面，通过厂家的资料提供，我们可以看出 君越全系车型都装配了ABS、EBD和TCS。并且3.0旗舰版增加了VSEC车身稳定性增强系统。但是，由于3.0旗舰版的市场保有量还是很小，所以可以说，市面上大多数的君越还是仅仅标配了ABS、EBD和TCS系统。对于正常情况下的使用，这三套系统足够用，但是，如果是雨天高速路况，或者是雪天情况下，这三套系统并不能全面保证车辆的安全，所以，君越在这个价位和配置的车型上， 没有做到标配更高一级的电子安全系统是一大遗憾。
最后在小的细节上，笔者通过几日的试驾，发现这款君越所具有的HUD超视距抬头显示系统确实是很方便，人性化的设计。在车辆拥挤，道路狭窄的城市路况下，有了这套系统，就可以在了解车辆各项信息的同时，把视线还保留在路面上，这在无形中就提高了不少行车安全性，而且，这套系统还可根据各人习惯来调节显示信息的高低、明暗。不过，遗憾的是，这套系统也只有在君越3.0旗舰版才有配备，对于大多数车主来说，这套系统还是可望而不可及。
总的来说，君越这款车还是完全继承了美系车给人们留下的安全性高的好印象，而且，还多方面学习到了不少日系车和德系车的安全性技术。虽然在电子主动安全配置上还留有一席改进之地，但是从制造基础和功能细节两个方面来看，都已经达到了很不错的水平。
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