超级维特拉
超级维特拉是铃木旗下一款四驱紧凑型SUV，在日本国内叫“Escudo”，海外名称为“Vitara”或“GrandVitara”，自1988年上市以来，到现在已是第三代产品，一直在北美和日本国内销售。今年3月起也开始以进口方式引进我国销售，进口的超级维特拉有两种车型，分别搭载2.0L发动机（5门，AT/MT）和1.6L发动机（3门，MT）。
流行元素增加
超级维特拉在新款车的设计中引入了更多的流行元素，与老款大维特拉相比厚实了很多，在细节的处理上更加细致，充满了时尚感，确实让人有种脱胎换骨的感觉。前脸设计平整，引擎盖方方正正，边缘线恰好压在矩形的前大灯上方，让维特拉有着怒目而视的眼神，前保险杠上的雾灯和车尾的直立红白尾灯也有相应改动，兼顾实用与美感，辨识效果好。加上前后宽大的轮距和向外突出的翼子板，侵略性十足。网状的中央散热格栅、外凸的翼子板，后背上硕大的备胎罩也让它从各个角度看上去都很有力度，线条的运用强调张力与运动感，黑色的B柱和C柱则令其侧面非常简洁流畅。
超级维特拉有3门和5门两款。外观上3门版紧凑，从后面看去很有些RAV4的味道。外观上两者细节的区别在于前后车灯的设计，3门版的远近光灯被放置在同一反光碗内，同时示宽灯和转向灯被垂直排列在了它的一侧，整体设计给人感觉中规中矩。反观5门版超级维特拉就要好许多，前灯的远近光不但分离，而且HID的氙气近光灯还拥有一套漂亮的配光镜，既安全又入时。
在内部的设计风格上，最为吸引人的是大口径三联筒式仪表盘，自发光式仪表板边缘部分增加了银色装饰。内饰以黑色为主色调，配上雾银色装饰板，新一代维特拉没有了粗犷的气息，加入了桃木的装饰来提高档次。
无论从功能上还是从用料上都不会输给市面上任何一款轻型SUV.半自动空调、支持MP3功能的6碟式CD音响系统、中央多功能液晶显示屏是两款车都具备的，此外5门版还拥有真皮座椅和方向盘音响控制及定速巡航功能。
越野与舒适并重
超级维特拉搭载了一台排量为1995cc的四缸发动机，与之匹配的则是一部4速自动变速箱。采用了结构简单的带紧凑型凸轮式LSD（限滑差速器）的中央差速器，并继承了从第一代车型就延续而来的分动器和中央差速器锁止机构。通过采用四种行驶模式，在提高越野性能的同时，在平路上也实现了顺畅舒适的行驶性能，厂家在越野和乘坐舒适性方面找到一个自然的平衡点。在坑洼和不平路段，自然不在话下，即使经过一些颠簸的越野路段和陡坡，维特拉也表现得极为从容。承载式车身结构的设计，明显的优势就在于整个车身的抗扭性很强，这种上佳的整体结构强度也有利于安全性的提升，同时，承载式车身还可以降低地板的高度，便于上下车辆。
总的来说，超级维特拉的越野性和车身技术不逊色于任何竞争对手，为现在国内比较沉闷的SUV市场注入一股比较新鲜的血液，能与CR－V、圣达菲、途胜一较长短。
[NextPage]
吉姆尼
第一代吉姆尼于1970年推出，搭载了一款2冲程0.36升发动机，是当时轻型汽车中惟一的四轮驱动车。
随后在发展轻型吉姆尼的同时，铃木通过设计全新发动机等措施扩大了吉姆尼的阵容，开始发展轻量紧凑的4WD车型，并且扩大了在日本和海外市场的销售。到2006年底，吉姆尼在全世界累计销量已经达到230万辆。这个数字对于一款小型越野车来说是非常惊人的。
线条硬朗
JIMNY在国内的首次亮相可以追溯到2002年的北京车展，它的出现让很多观众眼前一亮，虽然当时对这款小车的性能还不了解，但它那如切糕一般的外形很是让人喜欢。车展结束，吉姆尼却没有什么动静，人们很快就忘记了它。2004年北京车展吉姆尼继续参展，但依旧是展会结束后没有任何动静，如此的反复已经使得人们对这款车失去了信心。也许应了“好事多磨”这句话，2006年北京车展吉姆尼继续亮相，并确定在今年3月正式由铃木中国公司进口到国内，喜爱这款车的人们总算是熬出了头。
目前最新一代的吉姆尼与第一代相比，外形上并没有太大的变化，大灯与翼子板几乎与最初车型一模一样，硬朗的线条是一直贯彻到今天的设计主旨，外形极具肌肉感。短前悬设计的要点在于可以保证接近角更大，四轮独立悬架则保证了更好的通过性，短小的车身设计则进一步保证了离去角的增大。三连杆螺旋弹簧，加上超短的轴距，可以让吉姆尼开到维特拉想去而不敢去的地方。在全新车身设计之后，吉姆尼的接近角可达37度，通过角31度，离去角46度。
吉姆尼的内饰风格遵循着铃木的传统路线，仪表盘设计大而简洁，六碟CD、自动空调的配置也让人满意。中控台的设计风格可以追溯到上世纪末，空调的按键也是那么似曾相识。好在进口铃木优良的内饰选材让吉姆尼在此项上稍微挽回了一点面子。
真正四驱
铃木公司在介绍吉姆尼时使用了“真正的4WD”这个词，开始还以为只是厂家宣传的口号，但看过这辆小车的实际表现后，才知道是名符其实。
虽然只是装备了一台1.3升发动机，但是85马力用来驱动这个小家伙已经绰绰有余了。吉姆尼的油门响应灵敏，发动机显得很活跃，在2000转/分时就能发出最大扭矩的90％，这种调校对于越野路面非常理想。手动变速箱的挡位比较清晰，但离合器的结合点有些模糊，初次驾驶不是很好掌握。
]]>
