随着国内汽车市场的迅速发展，各汽车厂家的新车型如雨后春笋相继发表上市。其中有些车型凭借其良好的品牌价值及性价比等深受消费者喜爱，有些车型由于定位、定价以及客观因素等影响并不值得消费者购买。
奥迪 Q7
厂家指导价(MSRP)：79.80-128.96万
市场售价：76.80-99.00万
入选理由：奥迪Q7中规版与美规版最高差价30万
由于奥迪Q7 SUV车型在市场上，不仅有中规版车型而且还有美规版车型在售。并且相同排量配置的奥迪Q7 SUV车型，美规版比中规版车型最高相差近30万元。所以这让消费者在选择购买奥迪Q7时，显得有些举棋不定。
其实奥迪Q7 SUV中规版与美规版的本质区别，只是没有两年不限里程的保修。由于奥迪Q7美规版没有保修，所以比中规版有较大的优惠。但是在动力与配置方面美规版与中规版没有太大区别，甚至奥迪Q7美规版有些配置比中规版还要高些。
虽然奥迪Q7 SUV中规版的有两年质保期，但是两年后无论是中规版还是美规版Q7，维修与保养同样需要自己支付相关费用。而且两年后奥迪Q7中规版与美规版在二手车市场的折旧率，也不会有太大的差异。由此看来，Q7中规版车型的优势正在被美规版车型所代替。
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广汽丰田 凯美瑞
厂家指导价(MSRP)：19.78-26.98万
市场售价：厂家指导价 + 1-2万元
入选理由：车价、车型较实在 加价购车不实惠
自凯美瑞下线之日起，多少与广汽丰田有些关系的人就会被团团围住，很多人为了能够先行买到凯美瑞着实下了一番功夫。得益于”佳美”十余年来的绝佳口碑，凯美瑞的热销原本在预料之中，其火爆程度与当年的”广本雅阁”相比，可谓有过之而无不及。
由于货源的稀缺程度，新的”自由市场”出现了。如果车主们不能忍受数月的等待，那么他们必须为凯美瑞现车支付10000至15000元的额外费用，而在最紧张的一段时期，这比费用甚至高达20000元以上。这比”额外支出”自然没有落入广汽丰田的口袋，但却有不少大小”车虫”借此狠狠地赚了一笔。根据经济学泰斗弗里德曼的理论，这一现象的存在当然有它的理论依据。不过理论总归是理论，加价购买原本就留有降价空间的凯美瑞，还是让人觉得心有不甘。
上海大众 途安
厂家指导价(MSRP)：16.98—23.18万元
市场价格：16.68—22.88万元
入选原因：与速腾同平台 价格却没速腾实惠
途安是上海大众生产的首款MPV车型，基于大众先进的PQ35平台上生产的途安采用了大量先进工艺，超高强度双面镀锌钢板，41米激光焊接，以及大量的主被动安全设备让途安在NCAP的碰撞实验中获得了最高五星级评定。另外，而出色的制造工艺以及成熟实用的设计让途安成为为一辆不折不扣的好车。
途安虽然车型自身的优势教强，但是独特的车型定位以及受成本制约高高在上的价格，使得这款车型的市场认可度不高，销量一直平平。而想购买途安作为家庭用车的消费者，对较高的售价并不能接受。而购买途安用做商用，不够气派和紧凑的设计又再次制约了购买。这些因素使得途安仅成了一部分追求高质量生活以及具有独特品位人士的”奢侈品”。车虽然是好车，但是光有理念是不够的，消费者看中的最终还是实实在在的东西。
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一汽大众奥迪 A6L
厂家指导价(MSRP)： 34.72-85.63万
市场售价：34.72-84.96万
入选理由：绝对意义上的”官车” 一般消费者没有购买意义
对于奥迪A6L的认识我和大多数人一样，首先这是部绝对意义上的”官车”、”公务车”；其次即便是私人拥有，也请您尽量做在司机以外的位置—否则一定会被认为是专职司机。
奥迪A6L的价格区间拉的非常开下至35万上达85万，充分满足了各个级别的”采购”需求，而且看上去差不多的外观，导致了开2.0T的A6L绝对不会比开4.2quattro的丢多少面子，因此A6L就成为了”官车”、”公务车”的购买首选。价格方面很少有”商量”的A6L，颇有些”不愁嫁”的意味。所以一般意义上的消费者如果不是因为特殊需求，还是离远一点的好。
北京奔驰 新E级
厂家指导价(MSRP)：52.50-74.80万
市场售价：51.68-74.47万
入选理由：国产奔驰新E 小改款价格高
2005年第一台国产E级奔驰顺利走下生产线，北奔戴克即给予它很高的期望，”国产奔驰”也应当在销售上非常顺利。上市后E200K和E280分别以52.5万和63.98万的价格与消费者见面，这样的价格如同之前进口车一样没有任何变化，而唯一变化了的却是在车尾部”北京奔驰-戴克”这个国产印记。也正因此消费者很难摸清国产奔驰到底带给了他们什么，配置、性能自然不会因国产而缩水，但国产后的成本优势呢？因此在随后的时间里，在价格和配置相同的情况下更多的消费者会去选择”纯正”的进口货。
仅仅一年后在2006年11月的北京车展上，国产”新一代”E级奔驰即告上市。全新设计的外观的确非常惹眼，但消费者同样看出了这只不过是建立在上一代车身基础上的”小改款”，虽然厂家方面一再强调2000余项的细节变化，但这毕竟不是实质上的新产品。新E级奔驰定价分别为E200K 52.5万、E280 64.80万、E350 74.80万，在已经国产了的高档C级轿车中国产奔驰E级轿车价格最为”高贵”。
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北京现代--新款伊兰特
厂家指导价(MSRP)：￥10.48万-￥14.18万
市场售价：￥9.18万-￥13.28万
入选理由：国内新伊兰特 国外淘汰车型
在市场竞争激励的今天，汽车厂商推出新车型俨然成了除降价之外的又一促销手段，以新车为契机展开宣传攻势，以获得消费者足够的关注度。不过，有的厂商为了节约成本只进行简单的局部改变就大肆宣传推出了新车型，这样的状况还是很多的。如北京现代的伊兰特就是一个。
据了解此次北京现代推出的全新车型两厢伊兰特和三厢改款伊兰特，只是基于老款伊兰特在外观上进行了前后局部的改进，而在内饰方面推出具有个性的黑色内饰，而其他方面均无改变。而远在大洋彼岸的美国消费者早在N多个月前就已经享受着最新款的伊兰特了。更有甚者，海外的最新款的伊兰特配备的是2.0升CVVT发动机，厂家定价为1.26万美元(约合人民币10.08万元)，而国内销售的老款伊兰特1.8升的车型厂家定价却为13.18万元(最低售价在12.28万元左右)。
东南 蓝瑟
厂家指导价(MSRP)：9.48-11.58万元
市场价：9.48-11.58万元
入选原因：车型老价格高 与国外蓝瑟同名不同代
沉寂了相当一段时间的东南汽车去年爆出了两条新闻，一是三菱入股东南汽车，二是使用三菱标志的新车蓝瑟(lancer)于5月底推出。蓝瑟(lancer)轿车将是三菱以合资生产形式在国内推出的第一款车型，吸引了很多人的目光。如果你了解三菱的历史，你不会忽略lancer；如果关心WRC拉力赛，那与lancer外观相同专为拉力赛准备的EVO更是鼎鼎大名。这样一款名车自然很容易得到爱车人的关注。
然而让人遗憾的是此次国产的”蓝瑟”，只是在原东南菱帅的基础上改款得来，其发动机、悬架等关键性”内涵”未变。这款基于第六代lancer的改款车，已经是国际市场上的lancer的”爷爷”辈了。同时，据报道08款的lancer也即将在国外上市了。蓝瑟以售价是10.28-12.28万元上市，目前的价格是9.48-11.58万元，而菱帅的价格则在8万元左右。一款”挂三菱标的菱帅改款车”是否值得消费者付出万元以上的差价呢。
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铃木 利亚纳
厂家指导价(MSRP)：8.88-10.88万
市场售价：8.03-10.48万
入选理由：品牌知名度低 车型定价高
利亚纳车型虽然外形小巧，但车内却丝毫没有促狭的感觉，即使是身高1.8米的大块头也不会觉得压抑，这得益于利亚纳独特的车厢设计：从腰线以上，所有钣件的角度开始陡然增大，尤其是前挡A柱的角度也有大幅提升，这使得两厢利亚纳从地板到顶棚的高度有1275mm。而由车顶平滑的弧形向后延伸的后尾部设计，使这款车整体感觉很像一辆小型的MPV。
由于利亚纳的悬架前后均采用了麦弗逊式独立悬架，后轮还采用了平行连接主车架加强梁的设计，并配以橡胶支架及偏心螺旋弹簧，因此整体感觉舒适度较佳。在高速行驶时，利亚纳的悬架软硬适中，左右并线时悬架系统的支撑力比较令人满意。制动系统仍旧采用了前盘后鼓式，ABS加EBD都是标准配置。制动效果非常灵敏，踏板的硬度有些像欧洲车，刹车的力度渐进而来。虽然利亚纳凭借其时尚的外形、加大的内部空间赢得了不少好评，但是其自身定价与其牌价值并没有形成正比。
菲亚特派朗
厂家指导价(MSRP)：8.53万-9.43万
市场售价：7.73万-8.63万
入选原因：大排量高价格 不被消费者接受
2006年9月是一个极其重要的月份，在中小车型竞争白热化的情况下南京菲亚特终于交上了一份叫做派朗的答卷。这标志着南京菲亚特在沉寂两年后开始了”罗马帝国复兴”的历程。但就是这样一款救市车型并没有让菲亚特从日渐被边缘化的泥潭中驶入人生加速道。就是这样一款加大版西耶纳和背离小排量轿车流行趋势的1.7升让”世界家轿王”多少有点高不成低不就的感觉。其木桶理论并没有带给消费者更多的感官认识，到是高出来的2万元差距让派朗在各方面竞争乏力。所以接下来便顺理成章的在菲亚特还没来得及品尝到新车带来的甜头时经销商被迫提前放水。
尽管当时任南京菲亚特商务总监的景伯青一再表示，派朗自9月3日上市以来，迅速获得了众多专业媒体、私人用户、行业部门的肯定和认可。但是内部频繁的人事变动和经销商的人心散乱是不争的事实。或许，面对精明的消费者，派朗还有更多的路需要走。
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双环 小贵族
厂家指导价(MSRP)、市场价：3.69-4.99万元
入选原因：超级模仿秀 轿车身形客车身份
位于河北石家庄的双环汽车公司创立于1988年，它的成名基本得于与本田的那次著名的官司。如今大街上看到的”C-RV”很多就是这家公司”生产”的。随着双环小贵族的上市，不久的将来大家在路上看到的”smart”很可能十有八九也是”双环产”的了。
诚然”模仿”作为一个汽车企业的起点并无可厚非，是一个性价比很高的起步方式。国内自主品牌的代表奇瑞与吉利都是这样迈出第一步的。不过作为一个历史远长于奇瑞、吉利的双环汽车，在后来者都已经迈入自主开发的时候仍然停留在模仿阶段，不得不说是一件令人失望的事情。
话说回来，讨论模仿与否对于消费者来说没有什么意义。但是有一件事是需要消费者注意的，在路政等政府管理部门眼中小贵族是一辆”客车”。因为它的目录型号是HX6300，是”6”开头的客车而不是7开头的”轿车”。这意味着在养路费费率等很多方面，小贵族的车主会”享受”客车的待遇。这样的情况在吉利刚刚推出豪情时也曾出现，当时着实给厂家和用户添加了不少麻烦。总之，是否要选择这么一辆并不便宜的2+2座的”小客车”，是值得消费者再三思忖的。
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