敲三家儿，是由六名玩家组成两方对局的扑克游戏。在中国的豪华车市场，正上演着一场由日系雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪对阵德系奔驰、宝马、奥迪的豪车“敲三家儿”，游戏规则也同样是“争上游”。
令玩家们趋之若鹜、唯恐落于人后的是中国市场疯狂增长的购买力，甚至有人相信，今年或许是豪华车的井喷年。
●雷克萨斯八年内要当豪车老大
两周前，攥着一把好牌，却向来低调的雷克萨斯，头一回公开刺激了一下对手。丰田中国投资有限公司总经理矶贝匡志称，上半年在纯进口车销量上，雷克萨斯已经赶超了奔驰，首次跃居豪华车榜首。不过，这次经“进口车”定语修饰过的“超越”，在雷克萨斯掌门人曾林堂眼里并不值得十分夸耀，在2015年内，做成中国豪华车市场的老大，才是他为自己退休前设定的目标。这意味着包括国产奥迪、宝马在内的巨大市场份额都被雷克萨斯惦记上了，尽管与奥迪相比,两者今年的销量差距有三倍之多。
159.8万元LS600hL混合动力的上市是个信号，雷克萨斯杀入了原本只有奔驰S600L、宝马760Li、奥迪A86.0盘踞的顶级轿车区间，且预订用户超过预期的两倍；随后来的是同样身价在百万之上的LX570,按照曾林堂的计划，它将在11月的广州车展发布，并有望年底上市。
这预示着雷克萨斯开始以高端产品拔份儿，来为自己尚存劣势的品牌价值加料。在其每个季度都会进行的品牌知名度的调查中，最近一期的结果已上升到80%。不过这并不是雷克萨斯产品策略的全貌，曾林堂说，“我们的产品线会更宽，既向上扩展，也往下延伸。我刚刚还在向日本总部要求，在新车型的开发设计上，更多考虑中国消费者的需求。”
同时，其销售网络的扩张也在以惊人的速度进行，明年第一季度，特许经销商将扩充到46家，这个数字与宝马的50来家已极为接近。
亚洲市场的增长，使得北美地区在雷克萨斯全球区域的份额，由三年前的85%下滑至65%，这也让曾林堂觉得，“这块蛋糕挺有吸引力”。
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●讴歌频出“运动豪华”牌
在福布斯网站近期发布的2007年“十大豪华车”评选结果中，AcuraTL成为榜上唯一一款日系车，其余九款一水儿来自德系车型。在北美卖得风生水起的讴歌，在雷克萨斯之后相中了中国的豪华车市场，于是首次走出北美，赶来掘金。
“相比美国的成就，在中国讴歌才刚刚开始，品牌知名度还不高，现阶段最重要的就是如何构筑品牌形象”，在本田中国讴歌事业部部长内田俊一看来，这或许要花上5至10年的时间。根据内田俊一的推算，中国今年豪华车市场总量将超过18万辆。然而豪华品牌的悉数到场，也令这块蛋糕的瓜分火药味渐浓。打“运动豪华”牌的讴歌决定运动到底，为其主力车型TL推出了加装18英寸铝制轮毂和扁平轮胎、赛车踏板等运动套件的炫速版，目前仅以43.8万元的价格发售。不过MDX的市场表现，应该更令内田俊一满意，在TL、RL和MDX3款车总体销量中，MDX占了半数以上，资源的有限使预订周期达到两个月。
到明年春节之前，讴歌现有的四家特约店将扩大到10家，在2008年底，这一数字还将刷新为20家，内田俊一称。
●英菲尼迪明年将卖五款车
去年，当萱岛幸久接掌日产(中国)投资有限公司时，总揽了日产汽车在中国的投资和进口车业务，并引入首款日产轿跑车350Z。上月，日产中国又将350Z的销售业务下放给东风日产。“我们现在的主要目标是英菲尼迪，没有更多的精力去规划NISSAN品牌，其他的进口车也都要给英菲尼迪让路”，日产中国公关品牌项目总监沈莉向记者表示。
正如沈莉所说，英菲尼迪不仅是日产中国的工作重心，更是日产全球增值计划的核心，他们把关键的一张牌押在了中国市场，希望这里成为其北美以外包括俄罗斯、韩国在内最大的新兴市场，在北京建起了全球规模最大的运通英菲尼迪专营店。消息人士称，去年进入韩国，便是试探中国市场的迂回策略。
从6月预售开始，英菲尼迪凭借G35和FX两款车型，在40天内接到了200余份订单，最长的交货期已排至12月，距离其1000辆的销售目标越来越近。
暂时产品的单一，让英菲尼迪加快了新车型的引入。运通店总经理陈苏刚向记者透露，在11月广州车展上，将投放一款主力轿车，G37跑车版及另外一款全球同步上市的车型也将于明年向中国投放，而最高端产品的上市时间表排至2009年。据业内人士推测，M35将可能是未来最快进入中国的车型。
尽管初进中国的英菲尼迪谨慎地为自己定位在个性化的豪华车细分市场，其用户中仍有近半数由奔驰、宝马等德系“大牌”，转而投奔这个曾经叫作“无限”的品牌。
战略意图显而易见，但与奔驰、宝马、奥迪不同的是，包括闷声大发财的雷克萨斯在内的日系品牌暂时还无一能够实现国产。对于日本三大豪华车而言，大批量进入由奥迪、奔驰统领的中国豪华车主流行列只是个入场式，游戏才刚刚开局。
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