马自达6
在国外获得30多个奖项，引入中国当年即被评为“年度车”。作为国内最早的以运动理念为包装的中高级轿车，马自达6在车迷的心中占有极高的地位。“开马6”一度成为时尚的象征。这从遍布全国的马自达6车友会的数量就可见一斑。虽然此前曾经传出马自达6车友会的不和谐音符，但是这丝毫没有影响马自达6作为一款经典运动型中高级轿车的市场口碑。
运动装备：外形动感十足的马自达6，采用了当今最前沿的MDI技术，极大地提高了车身的刚度和强度。同时匹配了五速手/自一体变速器和新一代MZR发动机，采用了双横臂式独立式前悬架和E形多连杆式后悬架，提高了整车的行驶平顺性和操纵稳定性。马自达6的发动机采用了顶置式双平衡轴，通过对发动机的悬置和动力传动系统的改善，有效降低了发动机的噪音；通过采用新防震结构、增加车身刚度和强度，减小车身扭曲，极大地降低了整车行驶时的共振和共鸣，从而提升了产品的静谧性，大大降低了驾驶舱内的噪声指数。
不过，马自达6的缺点还是和其优点一样明显，就是其内饰的做工还有待加强，希望日后引进的新马自达6能在此方面作出改进。
蒙迪欧致胜
作为蒙迪欧系列的第二款车型，致胜与其前代即老款蒙迪欧可谓有着天壤之别。老款蒙迪欧是以奉行“中庸”之道而著称，其无论从外观还是内饰都是中规中矩，内敛有余而个性不足。可能是受到了兄弟车型福克斯运动元素的启发，新蒙迪欧致胜来了个180度的转变，改为走运动路线，以时尚和运动的元素包装自己，并且将自己明确定位于“运动型中高级轿车”。
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运动装备：蒙迪欧致胜的外形可以看出其明显的运动气质，其侧面曲线的运动感十分强烈。但是其动感不是仅仅停留在外形，致胜搭载动力输出充沛、省油、环保的DU-RATEC全铝合金发动机。值得注意的是其配备同级车最高的六速手/自一体变速器，动力性因此会有一个很大的提高。同时，其悬挂系统紧凑而富有韧性，具有欧洲车明显的操控特征。在保证运动性能的基础上，致胜的车内空间之大也给人以强烈的印象。
虽然有点吹毛求疵，但是蒙迪欧致胜的不足还是较为明显，除了其内饰的细节处理不够完善外，其内部某些细节设计还是需要更人性化一点。
迈腾
作为一汽大众历史上第一款B级车，迈腾起着“承上启下”的作用，上承奥迪车系的优良品质，下启速腾车系的运动神经。用“血统纯正”来形容迈腾并不为过，迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，其原型车的历史可以追溯到1974年。在一向以严谨著称的大众车型里，迈腾作为一款中高级轿车融入了如此多的运动元素，可谓是对自身的某种突破。就这个意义上而言，迈腾堪称是一款经典车型。
运动装备：迈腾的外表可谓兼有内涵与运动气息。迈腾最大的亮点在于其诞生于大众最新一代轿车技术平台—PQ46平台，搭载了当今具有革命性技术的TSI发动机，性能更加卓越，其最高时速可达211公里/小时。同时，多款高端的商务装备使迈腾的实用性比同级车高了近一个档次，而其继承德系车安全与可靠的品质也不在话下。
无论是操控还是舒适性，迈腾都可谓是出色，而其不足也是仁者见仁智者见智。相对而言，迈腾的后排空间还是偏狭小，这可能是对保证其运动性与操控性的让步吧。
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