2008年，中国经济会在奥运的刺激下持续强势走高吗？老百姓的钱袋子会比2007年更鼓吗？会有更多老百姓选择中高级轿车作为家庭用车吗？我想这个答案要到年底才揭晓，不过应该怀着看好的心情去面对这些，那就先为我们的广大消费者推荐一些中高档主流车型吧。
中高级别车型已经越来越离我们近了，甚至有些车型由于各种市场原因，价格趋向了紧凑级别。
中高级分裂 “剑宗”“气宗”并立
现在国内市场上主流的的中高级轿车有：马自达6、致胜、雅阁、迈腾、领驭、凯美瑞、天籁、君越。由于近年来这个级别的部分车型逐渐有向运动气质靠拢的趋势，所以也出现了两极分化，有点像华山派的剑宗 气宗。
中高级“气宗”——致力于打造高品质商务车型追求舒适性
一、更生活化的商务车 天籁 市场价格：18.58－32.88万
车型评点：强调舒适，家居温馨风格
天籁外观设计，处处体现出了豪华大气和简洁时尚的现代特色，让人感觉空间非常充足。天籁在钣金工艺上做工不错，钢板各处的接缝都比较均匀，日产在制造工艺上的水平还是值得称赞的。值得提及的是，天籁车内设计营造出现代家居风格，挑木和金属风格的绝妙组合营造了一个全新的生活空间。
天籁在细节之处营造简洁、大气绝妙融合的美感。作为家用车型，天籁更低调。无论在价格还是在内外风格打造方面，更平易近人。通过加强座椅的设计，天籁的前后排空间表现和舒适性都很出色。
天籁主力2.3排量车型采用了小排量V6引擎，最大功率可达173马力，在4400转时可带来221牛米的最大扭矩输出。它综合运用了当今世界领先的发动机进气技术电子节气门ETC ，连续可变气门正时控制C-VTC，可变吸气系统VIAS等技术，提高了进气效率及热能的利用，减少了损耗；其凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使发动机运动件磨损消耗减少了30%；不仅节油，而且具有较高的使用寿命和可靠性。
对于强调舒适的天籁而言，底盘重要性不言而喻。前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂加上偏重舒适的调校再加上软和的座椅，让天籁的车内乘员可以感受到足够的舒适，唯一不足的是，天籁悬挂支撑力欠缺，很容易在不良路况下碰到底盘。
配置方面，无钥匙启动系统更是普及全系列车型。自动空调，后排出风口，温度分区控制，空气调节样样不缺。唯一不足的是主动安全方面，没有配备牵引力控制ASR，也没有刹车辅助BA。
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二、商务老将 领驭 市场价格：16.78 万－18.98 万
车型评点：保有量大，轴距出色，做工精细 款式缺乏新意，偶尔烧机油
古典和时尚的完美融合是领驭的最大成功！领驭的内饰做工出色、质感一流，只是中控的“桃木”有点老套。鉴于领驭的市场定位，改进之后更多是照顾到后排乘客。悬挂系统的调教也非常到位，舒适中不失韧性。
作为一款实用的商务车来说性价比不错！1.8T动力是领驭主打车型，150马力，1700转就可以爆发210牛.的强大扭矩峰值；5700转达到110千瓦功率，属于全性能发动机。虽然有了涡轮增压技术介入，但领驭1.8T车型起步表现比较温和，出色的持续加速能力才是这款发动机的优势所在，高速公路甚至可以跑出220公里的最高速度。
这种表现与领驭1458千克的车身自重有很大关系，稳定效果同时得到最大发挥。对于中年用户而言，领驭的确是一款面子品牌及使用效果相结合的一款较佳的中级商务车型。在20万价格以下，我们可以选择三款领域车型，甚至包括1.8T手动豪华型，性价比的确不错。
后排车门开启角度很大，乘客进出车厢都很方便。坐在后排，座椅可以给腿部很好的支撑，并增加了实用的后排空调出风口，在帕萨特基础上将商务用途发挥到新高度。2803毫米的轴距是领驭一大卖点。领驭脚感极为柔和的离合器带来了全新的感觉，就算再堵车也不会遇到踩离合腿脚发软。
三、中高级年度新王 凯美瑞 市场价格：19.78万－26.98万
车型评点：外观大气豪华，内饰精细美观，品牌效应强烈
凯美瑞的整体外形非常大气，遁形的前脸和饱满的车身给人一种强烈的厚重感觉。对比主要对手，比如帕萨特领驭，甚至是对比刚上市不久的迈腾，凯美瑞的外观优势仍然非常明显。在20来万的中级车型中，人们很容易被凯美瑞的大气雄厚外观所吸引。丰田品牌的诱惑也是凯美瑞得以畅销的主要原因之一。
凯美瑞舒适配置相当丰富，配有HID氙气大灯，四方向调节真皮方向盘，真皮座椅8方向电动调节，电动腰靠，前排电加热座椅，四门电动车窗，定速巡航，双区独立控制自动空调，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二级式双SRS空气囊。高配版本车型甚至增加了AFS前大灯智能随动转向，VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统，侧SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊，智能钥匙和一键启动系统，倒车雷达。
虽然2775毫米的轴距表现并不出色，但相比雅阁等车型，凯美瑞后排乘坐舒适性并不逊色于同级别对手。凯美瑞的中控台灯光在夜里也是魅力无穷，整个背板发着幽幽的蓝光，对于驾驶者者和旁观者而言都是一种无形的视觉享受。
出于偏重稳重风格的设计，凯美瑞的主力车型所采用2.4L发动机被调校的很没有激情，在马路上行驶时候，驾驶员很难通过油门来对发动机转速进行有效的控制，同时配合这款2.4L发动机的五速自动变速箱风格也似乎比较柔和，完全没有操控的激情。就2.4升主流发动机性能参数对比来看，凯美瑞在功率上要逊色于8代雅阁，仅仅是167马力，而扭矩几乎差别不大。
这说明，起步低速时的加速感受，凯美瑞并不会输给8代雅阁，但在高速时，这种差别逐渐扩大。特别是对于公务或商务的用途，缺乏更大排量的高配车型支持，让凯美瑞无疑比8代雅阁少了一个竞争方向。
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四、大空间商务车 君越 市场价格：18.78－30.98万
车型评点：外观大气，车身尺寸可以媲美C级车
君越车型的优势在于外观大气，近5米的车身长度甚至超过了奔驰E级，内部除了头部空间局限以外，纵向和横向空间均非常宽敞，对于个人或者一般商务而言，君越较低的价格以及超高的性价比是一个极大的卖点。同时510升的大开口后备箱设计，令得君越的置物性非常不错。
全新的2.4升全铝四缸发动机是通用汽车ECOTEC引擎系列的最新产品。由于配备了D-VVT电子可变气门正时系统、油冷喷注纳米活塞、多点顺序燃油喷射、ETC电子节气门控制、双对旋平衡轴、笔式点火线圈等，这款发动机曾被北美权威专业媒体誉为“四缸发动机的杰出代表”。
君越2.4L发动机最大功率为168马力，最大扭矩达到225牛米，和8代雅阁想比，最大功率稍有不足，扭矩相当，考虑到庞大的外型和车重影响，加上与之配套的仅仅4速自动变速箱，君越的操控性自然有所欠缺，油耗表现也不够节省。唯一让人感到车重优势的是，君越的高速稳定性能不错，但这仅仅限于直线行驶，对于连续弯道，过大的车头重量加上不够灵活的方向操控会让这种驾驶变得更吃力。
君越全系配备了美国顶级的harman/kardon汽车音响，多扬声器能在车厢内完整重现真实的现场立体感，且高、中、低音层次丰富。全车标配的定速巡航保证了高速行驶时的舒适和轻松性。值得提及的是，君越标配都带有遥控启动功能。在50米的距离内，先按锁车键，之后长按遥控器正中间的启动按钮3秒钟，车辆会自动启动，这时候车内空调也自动开始进行送风。天气较热情况下，它可以提前将车内温度降下来，提供良好乘坐舒适感受。
君越不足的是主动安全功能太少，比如刹车辅助BA以及车身稳定系统ESP都未能在主力的2.4L车型中找到。好在牵引力控制ASR倒是标配，并且绝大部分车型都有胎压警告系统，并可以通过后排调节空调音响系统。与之相比，雅阁车型无论是安全和舒适配置都更为齐全，HID氙气大灯带高度自动调节+清洗装置以及感应式雨刮器一应俱全。类似的是，两者都具备电动后窗帘，这对于商务用途的后座乘客来说更为舒适。
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中高级“剑宗”——以运动特质为主打招牌 商用性减弱
一、老牌快马 马自达6 市场价格：15.98-19.58万
车型评点：操控舒适，弯道表现出众 内饰做工一般，轴距略短
马自达6转向系统被调校的非常紧密，过弯甚至可以通过方向盘感受到路面的起伏不平，感受到车身所承受的侧向压力。其悬挂调校属于比较硬朗的风格，弯道支撑性不错。
马自达6尽管没有采用较大排量的V6发动机，但运动风格特别是弯道性能相比较锐志等后驱V6车型也毫不逊色。
马自达6车型所用的3H高强度车身设计，能在车辆发动机前仓和其它部位变形后，让乘员仓室空间不致侵袭变形，能更好的保护室内乘员的安全。让人感到遗憾的是，马自达内饰做工水平仍然与同类车型有较大差距，而副驾驶和后排乘坐舒适度仍然没有被很好的体现。
马自达6凭借不错的5挡自动变速箱和6速手动变速箱帮助，其运动本色进一步加强。不仅仅是手动变速箱操作舒适，齿轮比设计合理。而且自动变速箱与发动机的配合非常默契，对挡位切换时机的掌握很智能化，中途急加速时，变速箱能立刻强制降挡，直到6500转以上再升挡，保证将发动机的动力发挥到极致。
对于马自达6来说，操控性一直是其领先同类车型的最大优势，高速行驶时，马自达6良好的稳定性给人以信心，过弯时车头指向非常明确，清晰的路感更增加了驾驶乐趣。
二、特工座驾 蒙迪欧-致胜
市场价格：18.18－23.98万
车型评点：底盘强悍，彰显运动特色，性价比不错
蒙迪欧致胜车长4854mm，车宽1886mm，车高2850mm，轴距也从上一代的2754mm放大至2850mm。车身数据领先于同级多数车型，从实际乘坐感受来看，蒙迪欧致胜的内部空间也较宽敞。
新蒙迪欧-致胜几乎完全摆脱了老款的影子。修长的大灯、上扬的腰线、厚实的车身、夸张的X型大嘴、四周低调的包围，给人强烈的厚重运动感受，虽然新雅阁也通过多边形设计风格加强了外观的硬朗特质。
致胜采用的2.3LDURATECHE发动机，和此前S-MAX装备的相同。发动机基本技术来自马自达，但由欧洲福特生产。这台发动机的最大功率为160马力，最大扭矩为205牛米，这一动力输出与同级别的主流动力系统相比确实不占优势，动力显然不够充沛。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱。总体表现尚属不错。
就底盘技术是致胜的骄傲。 最新的EUCD平台、福特卓越的C3P强化底盘设计、前麦弗逊式、后复合连杆式四轮独立悬挂及横向稳定平衡杆、以及前后副车架，让蒙迪欧致胜驾驭充满运动感受，操控更为精确。尽管采用了副车架设计，但致胜并没有过滤掉太多的路面震动，可能为了体现运动特色，致胜的悬挂调校极为硬朗，并配之以包裹较强的座椅，这让很多讲究舒适感受的人们有些不大习惯。
配置方面，蒙迪欧致胜由于价格原因，安全气囊数量有限，同时也缺乏了牵引力控制和防侧滑功能。不过具备ESP车身稳定系统，这对于强调运动特色的新蒙迪欧更为重要。
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三、德系悍将 迈腾 市场价格：19.98-24.98 万
车型评点：精英座驾，电子新设备众多，安全系数较高
国产的迈腾比领驭短一些，轴距仅仅为2709MM，这有利于更好的发挥其运动特性。迈腾整车激光焊接长度达到42米，保持了空腔注蜡的优秀传统，官方数据显示,车身防锈可达12年，是大众PQ46平台的重量级产品。迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、电子稳定程序(ESP)和正前及侧面安全气囊等等。
国产迈腾主推的1.8TSI发动机采用了很多新技术，例如带静音效果的凸轮轴传动链条、全新的可变气门正时系统和经过改良的双平衡轴等等，并采用了水冷式涡轮增压装置以及缸内直喷技术，它们大大提高了发动机运转的平顺性，降低了噪音，同时还保持了强劲的动力和相当经济的油耗以及使用寿命。
118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩几乎与一台2.4升自然吸气发动机不相上下，更值得一提的是这款发动机在1500-4200转/分钟的广泛转速区间内都能够获得最大250牛.米的扭矩，几乎覆盖了城市路况下的全部常用转速。值得提及的是，与EA888先进发动机匹配的6速手自一体变速器换档平顺齿比紧密连贯，动力输出非常平稳。同时环保标准也达到了欧IV规格，毕竟这台动力发动机技术比较先进，与欧洲同类型发动机相比，只是取消了分层精确喷油系统。
迈腾的悬挂具有原汁原味的德国车表现，那就是强劲的韧性，高强度的弯道支撑性不是它的最大特长，它的最大特长是在连续的短波或者通过减速带的时候，可以给予车内乘客足够的舒适度，尤其是通过减速带这方面，迈腾做的足够好。
迈腾的电子设备是相当丰富，拥有同级车型少见AUTOHOLD刹车自动保持功能和EPB电子紧急制动功能，这是由ESP派生出来的新功能。除此之外，动力随速转向功能以及ESP和ASR牵引力控制都是同级车型并不多见的装备。
此外，迈腾的制动系统还具有自动除水功能，当车子驶过积水后，传感器探测到制动盘上有积水，就会控制制动系统以很轻的力度对制动盘进行刮水，以保障刹车系统不会受到积水影响。不过缺乏中控液晶屏、车载硬盘、大灯高度可调和清洗功能以及电动后窗帘，恐怕会让很多讲究面子的用户大失所望。
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四、跑步归来的王者 第八代新雅阁
市场价格：22.98-26.48万元 存在加价2-3万元现象
车型评点：外观、内饰、底盘及动力都有全面提升
8代雅阁的外形完全是重新设计的，在这个新造型身上我们几乎找不到老款的影子。8代雅阁宽厚的前脸采用六边形设计，比之前7代雅阁稍尖的前脸要大气了很多，同时带有棱角的大型中网带给来一些运动感。与之辉映的是棱角分明的大灯。
新雅阁的车身全面增长，长宽高分别达到4945×1845×1480mm，轴距达2800mm。将近5米的车长，充分满足了中国消费者对于外观大气和内部空间舒适的基本要求。
8代雅阁的内饰采用复合立体结构，在空间、和美感之间找到了一个非常不错的平衡点。我们可以看出，新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区，这样设计的好处是，行车中双手可以对控制区进行操作，而视线只需转移到前风挡稍微偏下的位置，增强了驾驶安全性。
得益于日系车型一贯传统，8代雅阁采用了更为温馨的上深下浅的双色内饰，装配以及精细度自然不在话下，略有不足的是材质稍稍有些过硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅阁车门工艺有所改进，密封性和厚重开关感受同时提升，让人对其安全保障有了更强的信心。
8代雅阁2.4L四缸引擎进行了改进，采用提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，使主力的2.4升i-VTEC发动机功率提高了10马力，达180马力，扭矩为225牛米。与此同时2.4L发动机的油耗比上代下降了8％。
8代雅阁的底盘改进的确是非常明显的，首先是平整的底盘可以减小空气阻力，并且也降低了车身的浮力，增大抓地力。 重新调校的底盘和悬挂系统的确带来了全新不同于老雅阁更扎实的行驶感受。根据厂商资料，8代雅阁的车身静态抗扭刚度比上代提高了20％；后部垂直刚度提高了33％；前悬挂支点刚度提升了36％；后悬挂横向刚度提高了40％。
值得一提的是，8代雅阁引入副车架结构，对于底盘技术单薄的日系车型是一个重大突破。副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处显而易见，发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。
8代雅阁的转向采用了一套特别的VGR可变速比系统，方向盘和前轮之间的角度比例是变化的，低速或原地转向时齿比变得非常稀疏，高速中时齿比变得紧密，这时候方向盘就比较沉，安全性更有保障。
配置方面，想较于上代雅阁，新雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等，安全气囊也增加到6个。
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