中高级轿车市场向来是车坛诸强的必争之地，这一市场不仅能为企业带来丰厚的利润，对树立品牌形象也具有至关重要的作用。现在的中高级市场竞争之激烈已经达到前所未有的程度，凯美瑞、迈腾、蒙迪欧致胜、新君越、荣威750个个都不是省油的灯，还有老当益壮的领驭、更有第八代雅阁带来的冲击，其风起云涌之势难以阻挡，反而让甚多消费者茫然起来，不知道该投向哪部车的怀抱。
针对这一问题，本报首届“巅峰驾控”试驾会于上周6在大学城盛大上演，让这些“车坛好手”齐聚一堂，来一个横向大比拼，看谁才是真正的“王中之王”，更让参加本次试驾会的车友有一个难得的集中横向比较的机会，扫去心中阴云，选中心仪之车。本次试驾会在57位车友冒着小雨，充满热情的参与下，于当天完美收官。
本次试驾分为两个组成部分：第一部分为上午的绕桩测试与加速急停测试，通过绕桩测试车辆的行车稳定性，应付突发事件的能力，通过加速急停测试车辆的加速性能与制动性能。第二部分为自由试驾，全面体验车辆在普通路况各方面的表现，贴近实际驾车环境。通过上述试驾体验，使车友能够更加全面而深入的了解所试车型。
本次“巅峰驾控”中高级车车友试驾会的预选车型还有天籁与马自达6，天籁由于车型较老，换代车型今年6月就要推出，老车型与众多新车比较有失偏颇，因此最终没有把它加入试驾车型之列；马自达6则不知道是因为商家对车型不自信，还是其他原因，因故未能参与，我们对此深表遗憾。
第八代雅阁2.4：较老款全面进取
第八代雅阁的车身尺寸尽量向豪华车型看齐，有将近5米的车长。大尺寸带来的大空间正是国人非常看重的一环。外观风格与上一代相比变化很大，方正、硬朗的线条贯穿车身，整体造型更加大气、稳重、甚至运动。细节处理上，车头与车尾类似跑车的扰流造型营造出强烈的运动氛围，这是它进取精神的另一种体现，也是其他同级轿车所不具备的特质。
值得一提的是，第八代雅阁大量减少了对环境有污染的PVC材料运用，以及不利于人体健康的VOC（挥发性有机物）含量，改用其它替代材料，这是车内异味很少的原因所在，也是它进取精神的一种体现，抹去了日系车车内异味较多的阴影。
舒适性是第八代雅阁另外一个特点。其实，与老对手凯美瑞相比，雅阁最大的不同在于更加运动，但在运动的同时兼顾舒适性是第八代的诉求之一。两者看似矛盾，但第八代雅阁把他们很好的融合到一起。前排座椅具有8向电调和电动腰托（乘客席为4向电调）。座椅除了保持原有出色的腰部承托，还特别加强了肩部的包裹造型，能在弯中对整个上半身提供足够的承托，连续过弯时最能感受到这种设计对减轻腰间疲劳的作用。同时，第八代雅阁的后座空间已达同级数一数二的程度，中等体形的男子在后座也可以翘上“二郎腿”。
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车友代表点评：
黄亦雄（司机）：
新雅阁外型大气、内饰豪华。因为本人的职业就是司机，因此根据自己多年的驾车感受判断，新雅阁在操控感觉与乘坐舒适性上比上一代进步明显，后座空间也有了很大提升。整体看都比较满意。
记者评分：
外观：★★★★
动力：★★★★
操控：★★★★
舒适：★★★★
空间：★★★★★
配置：★★★★
凯美瑞2.4：没有特点成就其最大特点
凯美瑞自推出以来，就从外观，内饰、配置、动力、舒适性等全方面满足了大多数人的喜好，使其成为“均衡车型的代表”。
在中国这样的“发展中”市场，人们对中级轿车的消费除了交通工具的需求外，还赋予了很多额外的“价值”，如公务用车、身份、地位等因素。凯美瑞的设计正是很好的切合了这些因素，努力营造出大气、豪华的观感。其外型设计、车内氛围这一观感最直接的体现。
凯美瑞车身尺寸及轴距上，都不敌老对手——第八代雅阁，2.4车型最大功率123千瓦也不敌第八代雅阁的132千瓦，但新雅阁推出后它仍然处于热销中，这充分说明汽车设计与品牌认知度在汽车销售环节中的重要性。
与07款凯美瑞相比，08款凯美瑞丰富了配置，所有型号增加了驾乘人员面对各种险阻的安全保障系数。在安全性能上完成了再度升级。
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车友代表点评：
李玉琪（女 自由职业者）：
凯美瑞给人的整体感觉很“中性”，女性驾驶也很合适。与新雅阁相比外观上没有明显的棱角，动力够用，内饰精致，很难挑出什么毛病。本人觉得白色最漂亮。
记者评分：
外观：★★★★
动力：★★★★
操控：★★★★
舒适：★★★★
空间：★★★★
配置：★★★★
迈腾1.8TSI：技术含量高、操控好
迈腾的推出，其市场反应没有预想的那么热烈，至今仍为许多业内人士所不解。原因是多方面的，但我们可以从数据中来发现一些端倪。迈腾的车身尺寸、轴距与最强的竞争对手雅阁、凯美瑞相比均处于下风，特别是轴距短了将近100mm，造成了后排空间与前两款车相比形成了较大落差，这对喜好大空间的国人来说是一硬伤。但迈腾的优势同样突出，其技术含量与操控特性与同级车比较可以说表现甚佳。
迈腾来自技术先进的PQ46平台，在同级别车中首先采用诸如电子停车制动系统EPB等多项高科技装备，这些特性为迈腾所独有。
同时，相对较短的轴距带来的就是更好的操控感受。行车状态更为灵活，扎实的地盘也为驾驶者提供充足的信心。说迈腾是一部具有良好操控特性的车一点儿也不为过。（在后面的测试环节我们将进一步说明）
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车友代表点评：
谭毅（工程师）：
本次试驾会自己主要就是冲着迈腾来的，希望通过与其他车型的比较，切身感受一下迈腾的性能。从试驾体会看，迈腾在操控感受上比较突出，动力性也比较好，但是后排空间没有其他车型充裕。
记者评分：
外观：★★★★
动力：★★★★★
操控：★★★★
舒适：★★★★
空间：★★★
配置：★★★★
帕萨特领驭2.0：老当益壮的实用车型
上海大众推出帕萨特产品已经有7个年头了，由于帕萨特的全球换代车型帕萨特B6最终确定在一汽大众投产，面对雅阁等车型激烈竞争，上海大众才于2005年推出了加长轴距的帕萨特领驭。从去年的中高级车销量统计来看，领驭位列前三甲，紧随凯美瑞与雅阁之后，在新车辈出的中高级车市场，领驭的老而弥坚也算是一个奇迹。
由于领驭的平台已属上代作品，买家自然不是看重它的先进性，实用、可靠才是买家为它买单的主要动因。领驭继承了帕萨特的成熟特性，具有厚重的机械感，可靠的行驶性能，朴实体面的车厢设计，这些都是给人信心的因素。长轴距所带来的得体后座乘坐感受，在领驭上得到完好的保持，显著提升的外部形象则让它的“印象分”更进一步。
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车友代表点评：
曾石晴（个体经营）：
尽管领驭的车型不算新，但我仍然喜欢它的外型，而且坐在后排的舒适感很好。作为一款老车型，我感觉它在很多方面都不输于其他车型。同时，它卖了这么多年了，我看重它的可靠性。
记者评分：
外观：★★★★
动力：★★★
操控：★★★
舒适：★★★★
空间：★★★★
配置：★★★
蒙迪欧致胜2.3：性格鲜明、不求中庸
蒙迪欧致胜较上代车型比较其变化可以说令人吃惊，从外观到内饰完全颠覆了老款车型，特别是动感外观让它在参与试驾会的7款车型中独树一帜，个性分明。
除了外观与内饰的再造，致胜的底盘功力不得不说。从它敏锐的入弯反应、通过烂路时的车身扎实感、过弯遇到不平路面时悬挂的帖服表现等方面反映出其扎实稳健的欧洲风格。它的减震维持了德国车的硬朗特性，开快车的时候，整个下盘相当稳当。但是舒适性就不够好，17寸的薄胎尽管具有运动特性，但在破损路面上传递出比较直接的路面震动，也引发了较大的路噪。
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车友代表点评：
苏海珠（物流业）：
致胜的外观非常漂亮，设计很年轻化，而且感觉前卫；内饰比上一代有了质的提高，但仍有提升空间，应该向日系车看齐；加速性能一般，如果动力更强劲些，整部车就更加完善，更能吸引人了。
记者评分：
外观：★★★★★
动力：★★★★
操控：★★★★
舒适：★★★★
空间：★★★★
配置：★★★★
荣威750 2.5：内涵来自英伦气质
荣威750的外形，一看就知道是部“英国车”。英国车虽然输了市场，却一直赢得口碑，最典型的例子就是在劳斯莱斯、宾利、捷豹身上都能找到共通的“贵族化”设计笔触，如雪茄型的车身轮廓、带弧度而轻微下垂的腰线等等。
其实，荣威750在尺寸上不算很大，和雅阁、蒙迪欧停在一起，实际的大小不相伯仲。不过单独看荣威750，你会感觉它是一部雍容华贵的大型轿车，原因正是它具备了上述的英国轿车经典笔触，使得它看起来体态优雅，端庄大度。
荣威750作为首选自主品牌中高级轿车，从技术到选材都很稳扎稳打、真材实料，产品品质达到了国际化水准，因此，对购买者具有了足够的说服力。改变了消费者对自主品牌技术落后、整体品质差的固有观念。
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车友代表点评：
李晖（平面媒体）：
我现在准备购买第2台车，本来以前没有关注过荣威，通过本次试驾让我对荣威很有好感。加上之前的备选车型雅阁与凯美瑞，让我的选择变得更加困难。荣威看起来就不像一般平民开的车，很有内涵，像大老板的座驾，这一点非常吸引我。
记者评分：
外观：★★★★
动力：★★★
操控：★★★★
舒适：★★★★
空间：★★★★
配置：★★★★
08款君越2.4：美式豪华中国化
君越的造型相当稳重气派，曾经稍显活泼的透明尾灯在08款上也改为时下流行的红色主调，进一步讨好国人。侧面线条比较均衡，采用座舱前移的概念，充分利用轴距长度来营造最大的车厢空间。
君越的乘坐舒适性在这7款车中表现突出。宽大，厚实的座椅是其一大特色，1.6吨的自重，使它在遇到颠簸路面时车身弹跳程度降到了最低，车内噪音得到很好的控制，即使高速行驶也可以小声说话。同时，君越采用了世界顶尖品牌Harman/Kardon的音响，奔驰、路虎、劳斯莱斯都是用这个牌子的。事实上，它的音质和音场定位都具备国产车比较罕有的高水准。
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车友代表点评：
林斌（维修及零配件）：
非常喜欢君越的大气，整个外型看起来比其他车型大上一号，很气派，坐在里面也很舒服；浅色的内饰氛围感觉豪华，有档次。但是据说油耗偏高。
记者评分：
外观：★★★★
动力：★★★★
操控：★★★
舒适：★★★★★
空间：★★★★
配置：★★★★
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