有过一定驾驶经验的人们，或是开车有一段时间的用户。对汽车动力搭配是否恰当的认识应该是比新手有了更多的体会。
从实际购车的角度而言。很多初涉汽车领域的新手们更崇尚以更小的车型排量获取更大的油耗经济性以及动力搭配的协调性。而事实上，理想与现实往往存在较大的差距。以紧凑车为例子，以前不过就是1.1吨到1.2吨左右。现在1.2吨已经成了基本要求。1.3吨更是众多汽车厂商追逐的目标。不说别的，看看车重参数，消费者脑海中就会把该车型的性价比，安全以及扎实等等相关因素串联在一起。
但车重增加，原有的发动机技术并没有因此成较大正比例发展。加上负荷一般都在三人以上，车型就更加吃力。特别是起步和低速阶段。也许加大油门是唯一有效的解决办法，但由此升高较多的转速也会增加更多的油耗。
一、勉为其难－－速腾1.6L
市场价格：13.28 万-14.38 万
速腾是以第五代捷达为原型开发的一款面向中国市场的车。基于大众公司新一代PQ35平台开发的速腾，在车身尺寸、配置、制造工艺、技术含量上全面超越了上一代车型。高品质是速腾与同级别车型相比最大的优势，如激光焊接带来的高强度车身以及全系列标配的ESP车身稳定控制系统，提高了速腾的行车安全性。另外作为一款高品质紧凑型车，速腾还有着不输给同级别对手的操控和动力。
速腾车型相对于一汽大众旗下的新宝来，改变的不仅仅是外观以及车身空间更大气，2578MM的轴距也让国内消费者基本感到满意和实用。整车强度比宝来提升50%，并且全系列配备了ESP车身稳定系统，这让速腾完完全全成为高于新宝来的一汽大众主力紧凑车型。速腾对手相当广泛，不仅有实力与明锐和卡罗拉，更有福克斯，思域，马自达3以及凯旋等强劲对手。对比竞争对手，高品质做工是速腾最大的卖点。
对比同级车型，除开常见的ABS+EBD,双安全气囊，电动车窗电动后视镜以外，速腾还同时拥有前排侧气囊，牵引力控制ASR，车身稳定ESP，刹车辅助EBA等等主被动安全设备，除此之外实用的后视镜加热以及车窗防夹手功能也很实用。配置的丰富程度的确令人赞赏。
动力匹配分析： 速腾1.6车型的大气扎实稳固，给车身重量带来了极大的压力，仅仅只是手动档，就达到了1.35吨。而同级车型大都仅在1.3吨以下。重要的不仅仅是超重的车重，因为无论是2.0或者1.8T动力都能给速腾带来较好的动力车身匹配。关键之处是价格，1.6车型价格很有竞争优势。
的确销量和保有量都是比较大的。但动力无论如何是不太足够的。单顶置凸轮轴的老式发动机结构，带来的最大功率仅仅74千瓦，最大扭矩也只有145牛米。这样的动力性能和标致307 1.6车型大致不分上下，但人家车重只有1.29吨，多了60KG的速腾意味要在307上多坐一个成年人。
当然，通过实际驾驶，我们发现速腾1.6的起步并非最慢。因为老式8气门发动机气门数较少，进气速度较快，所以低速大扭矩的特征相当明显，最大扭矩仅仅3800转。在起步阶段在同样车重的情况下，8气门发动机表现似乎更优越。问题是中段提速以及省油对于速腾1.6L动力是一个更大的考验。因为进气有限，最大功率也仅仅只有74千瓦。更少的气门意味着中高速进气不够充分保障。
所以对于速腾的油耗也不能抱有太大的奢望。驾驶上也没有充分的操控感受。对于很多经验丰富的老手而言，速腾1.6显然不是最佳动力车身匹配典范。而这种动力局限已经被大众所认识，但目前决定替代的只是2.0车型，使用的将是具有涡轮增压缸内燃油直喷技术的1.4T发动机。从国情出发，速腾1.6L车型将伴随我们相当长的岁月。
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二、少有先例－－骏捷1.6L
市场价格：8.28 －8.68 万
作为自主品牌的中华骏捷，它的外表给人以大气、稳重的特点，前脸进气格栅采用黑色网状结构，更突出格栅的外围线条，棱角分明，趋向于盾形结构的银色金属线条也更加粗壮，凸显出豪华大气的感觉。完全拥有宝马般的风格体现。而且保时捷公司为骏捷进行底盘技术调校,实现稳定性、耐用性、动力性、舒适性的完美结合。并通过宝马部分生产线的共线生产，提升了骏捷车型品质。
骏捷内部空间相当宽敞，2790MM的轴距让后排拥有同级车型中最舒适的空间感受。1465MM的前后排内部车宽，也给了乘客较大的横向空间享受。而且骏捷的内饰做工精致紧凑，对比许多自主品牌车型而言，完全是一种超越。同时价格也是骏捷的一大优势，作为一款中型车，最低价格却相当于一款紧凑型车，不错的性价比满足了许多人购车的愿望和对大空间的要求骏捷扎实的底盘，良好的操控表现。
四轮碟刹效果对于制动帮助不小。前后轮独立悬挂，以及ABS+EBD，八喇叭全系列车型音响装备，都让骏捷体现出一种扎扎实实自主造车理念。
动力匹配分析 ：对于性价比，我们无从对骏捷有更多的评价，仅仅8万多的价格就能买到一部B级车。这在合资车型上绝无仅有。这也难怪骏捷出来后热卖断货加价已经成了少见的自主品牌影响。出于定价和竞争的考虑，骏捷的1.6L车型也粉墨登场。其动力采用了东安三菱生产的4G18发动机和配套变速箱。
4G18发动机在中国生产已有10年的历史，因其结构紧凑、功率大、省油，目前已经被很多国内自主车型争相使用，骏捷也不过是其中之一，表面看上去并无可厚非。可实际上骏捷的车重高达1.39吨。甚至超过了速腾，而4G18发动机仅能提供最大功率74千瓦，最大扭矩134牛米的较低指标，即便是最大力矩转速也在4500转。要匹配骏捷这样的中型车，动力的成熟可靠恐怕只是一个方面。
对比紧凑车型中4G18采用较多的比亚迪F3，也仅仅只有1.2吨。更不要谈及菱帅蓝瑟和海福星。他们车重甚至更轻。骏捷多出的190KG车重可以说相当于3个成年人的体重。夏季不久来到，如果骏捷载人达到4-5人，在开启空调，那动力性能与车身的匹配可想而知（南方用户夏季更长更热）。通过实际驾驶，笔者对此是深有体会。当然，对于那些更看重价格的消费者而言，也许1.6车型的确有其存在必是合理的前提。对于有过缺一个缸后驾驶经验的用户来说。
我们知道哪怕是1.3甚至1.1排量的发动机也能驱动近1.4吨甚至更重的车身，关键就是这种小马拉大车的感受能否被其用户所接受？油耗自然也不是1.6L骏捷的长处，考虑到其壮硕的身材。大多数用户将对此表示理解。从适合角度而言，1.8L骏捷4G93发动机更为匹配。油耗也不会有太多明显增加甚至是与1.6L持平。
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三、再大一点－－瑞虎3 1.6L
市场价格:8.58 万－9.48 万
瑞虎3流线型的线条、紧凑的结构，让其外观不仅变得时尚靓丽，而且驾驶上也更为灵活。难得的是其拥有520升的后备箱行李容积空间，而通过对第二排座椅4/6分折，更可以增加更多的置物空间。无论对于年轻人，还是家庭而言，空间灵活性有相当大的保障。侧开门的设计在自主SUV车型中也是比较少见的。
瑞虎3采用麦弗逊式独立悬挂加拖曳臂式后悬挂设计，其底盘经过了英国LOTUS（莲花）公司进一步专业化调校，使其更贴近了轿车化的驾驶感而又不会失去SUV特有的硬朗感，作为城市SUV而言其舒适度表现较佳。瑞虎3更为合适的转向助力在城市中使用既不会轻飘飘的失去信心也不会因为过沉而提早出现疲惫状态。转向精确性尤其值得表演，唯一不足是方向盘回馈的力度稍有些不够均匀，大角度转向后，需要驾驶者作较多调整修正。
配置丰富也是瑞虎3作为城市SUV所具有的轿车舒适风格，除全系列配备双安全气囊和ABS+EBD作为主被动安全措施保障外，更有多碟CD，前后电动车窗以及后视镜加热、大灯高度可调等实用功能。性价比相当不错。
动力匹配分析： 除了时尚吸引很多年轻消费群体外，瑞虎3的最大卖点是拥有一般轿车用户无法感受到的SUV坐姿以及宽广视野。尽管有着越野车的外表，但瑞虎3的定位无疑是城市多功能汽车，因此不具备特殊的越野能力，不过190MM的较高离地间隙也让瑞虎3的实际通过率超过轿车平均120MM－130MM的标准。春游对付泥泞或不好的路况还是比较胜任的。因为紧凑和轿车化布置，瑞虎3的车重并不特别突出，1.375吨的成绩在速腾和骏捷1.6车型之间。
而且因为采用自主研发的ACTECO发动机，瑞虎3 1.6车型的发动机最大输出功率可以达到80千瓦，最大扭矩达到144牛米。在1.6车型中，这个发动机性能成绩还是算突出的。和同发动机配备的A516相比。瑞虎车重几乎多了90KG，车高达到1715,轮胎规格甚至是215的水平。更重的重量，更大的风阻系数，加之更宽轮胎摩擦系数增加。
瑞虎3的负荷大大超过A516，而动力变速箱配置单元却几乎和A516相似。很多人对于A516都表现出动力车型匹配“较肉”的感受，那么瑞虎3车型如果只是采用1.6L动力的话，在市内跑跑。除了起步和中低速表现以及油耗不能令人满意外，其他方面特别是SUV高性价比还是最为吸引广大工薪消费者的理由。笔者不少朋友也曾经考虑过瑞虎3的选择，但通过实际比较以后，最适合的动力仍然还是1.8的排量。也是瑞虎3中销量最大的车型排量。
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四、运动不足－－蒙迪欧致胜2.0L
市场价格：18.18 万
外观上，新蒙迪欧-致胜几乎完全摆脱了老款的影子。修长的大灯、上扬的腰线、厚实的车身、夸张的X型大嘴、四周低调的包围，可以说致胜的确在家用与运动之间找到了新的平衡。 致胜的车内基本就是以反差大的颜色为设计主题，黑色、银色、甚至连门板上皮革的缝合线都很统一！另外，内饰材质的选择与做工方面，致胜也绝对在同级车中数一数二。新的仪表以及方向盘控制设计让致胜充满了科技感受。
蒙迪欧致胜相比上一代蒙迪欧在车身尺寸上有了很大的提升，车长4854mm，车宽1886mm，车高1495mm，轴距也从上一代的2754mm放大至2850mm。单从车身数据来看，蒙迪欧致胜属于是当前国产中高级轿车中的佼佼者，而从实际乘坐感受来看，蒙迪欧致胜的内部空间也属比较宽敞。
致胜车型主要采用了2.3L DURATEC HE发动机，和此前MPV车型S-MAX装备相同。这款发动机基本技术来自马自达，但由欧洲福特生产。这台发动机的最功率为117千瓦，最大扭矩为205牛米，这一动力输出与同级别的主流动力系统相比确实不占优势。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱。总体表现尚属不错。
致胜底盘的整体性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却相当不错，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。给人感觉完全超越老款车型的表现。
动力匹配分析: 在致胜上市以后。很多消费者与汽车业界质疑其2.3L发动机不能提供足够的运动操控感受，即便和同级同排量车型相比也没有太多优势。而处于非主流销售状态2.0车型的动力则明显不够应付增大后的新蒙迪欧车型。让实际操控感受大打折扣。对于拥有近1.5吨车重，215胎宽的致胜而言，2.0发动机仅仅只能提供最大功率107千瓦，最大扭矩184牛米的表现是远远不够的。
对比马自达6 2.0车型而言，动力性能指标基本相同的前提，再增加100多KG的重量，配备更宽的215轮胎，更大的体积轴距表现。蒙迪欧致胜的操控表现基本被抹杀。对于喜欢运动外观和操控相结合的消费者，建议还是2.3L排量车型更适合。这也是致胜的主力车型。
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五、温故知新－－卡罗拉1.6L
市场价格：13.08 万－一14.28 万
卡罗拉上市摆脱了九代花冠的中庸理念，让新车型看上去更加动感，也让人有意无意地联想到了到了丰田中高级轿车凯美瑞的流线与大气的完美结合。对于年轻消费群体而言，卡罗拉充满了时尚与流畅外形的青春气息。卡罗拉的内饰与上代车型花冠相比，更时尚简洁，中控台功能布局更为合理。
材质虽然一般，但加工和装配水平一如既往的精细。方向盘，中控台以及方向盘和车门的银色装饰条让车内色和格调彩更为清新并充满时尚气息。高配车型方向盘音量建的设置合理且手感比较细腻。橙色仪表灯背景柔和并带有立体风格。各种按键布局合理，操控方便。
卡罗拉采用1.6L和1.8L两种动力，技术水准上均为直列4缸16气门DOCH发动机。采用了全新开发的搭载双VVT-i技术。
双VVT-i是花冠EX和卡罗拉的新卖点，指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间。
动力匹配分析： 卡罗拉1.6车型的车重并不太过分，仅仅是1.27吨左右。借助双VVT-i技术，卡罗拉1.6车型发动机指标是同排量动力中比较出色的一款，最大功率90千瓦，最大扭矩155牛米。最大扭矩转速是5200转。但这仅仅是表面上的参数，我们通过实践驾驶以及比对发现，卡罗拉手动车型比老花冠1.8L车型自动档多了近70KG。两者胎宽基本一致，都是195规格。
变速箱也一致，均为5档手动或4档手动。在排量降低，车重增加，发动机变速箱技术未有大幅提升的情况下，卡罗拉车型最为突出的卖点油耗表现开始变得不够清晰。而1.8L卡罗拉因为排量原因，动力提升，加之6速手动，油耗倒保持在花冠的水准上只是略微增加的较佳表现。
而换在1.6L卡罗拉，缺乏6速先进手动变速箱支持，同时老式的4挡自动变速箱更让卡罗拉的动力表现是大打折扣，急加速时变速箱的反应不够迅速，换挡后的迟滞感比较明显。油耗表现不如卡罗拉1.8L车型，更不如花冠1.8L车型。因此我们的不匹配理由，并非真的是动力表现不够出色不适合驱动1.6L卡罗拉。而是新的车型升级后，让我们更为期盼的低油耗表现打了折扣而已。这也难怪,5200转的最大扭矩转速在中低速时起到的帮助的确不多。这也是双VVT-i技术局限之处。
结语： 笔者和朋友用同品牌同规格的2.0和1.6紧凑车型手动档做过试验，两车车重都在1.3吨左右。在市内和市郊以及高速上，我们采取加满油箱分别互换驾驶的方法往返了一次。得出的油耗成绩是，在市内，2.0车型因为红灯以及堵车等原因确实油耗要高那么一点。差别在1升左右。
而在郊区或者高速，2.0车型反而油耗要低于1.6车型或者持平。更多的原因是1.6车型提速比较慢，超车也力不从心，前面有车挡道，左超车道有车加速的情况，1.6车型几乎要竭尽全力踩油门保持加速度提升以备超车，而2.0车型则相应比较轻松。
所以在实际驾驶中，有经验的人们更喜欢动力匹配恰当好处的车型。不可否认的是，即便是多达1.3吨重量车型，只要不计较的话，1.1排量也能驱动。比如有次笔者出差，单位1.6车型坏了一个缸，车重加负荷也超过1.5吨，排量仅仅1.2左右，勉强还是可以行驶一段距离去修理。因此本文的关键词是适合和恰到好处的匹配。
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