在本月4日开幕的汽车界首个年度盛会——2008日内瓦国际车展上，除众多的全球首发新车、引领潮流的概念车和极其罕见的名贵跑车格外吸引眼球外，还有四款即将引进国内的中级新车特别值得我们关注，它们是雪铁龙新C5、斯柯达新速派、本田新款欧版雅阁和奥迪新A4，它们都将在2009年引入国内。
中级车乃汽车市场中的兵家必争之地，能在这一级别取得良好的销售业绩，往往能够给一个品牌甚至一个企业带来丰厚的利润。那么到底这四款新车，能否在强者如林的中级车市立足呢？请看相关报道。
法兰西军团—雪铁龙新C5
全新一代雪铁龙新C5已在去年的巴黎车展正式亮相，在当时雪铁龙公司总经理的米歇尔先生就宣布新C5将在武汉的神龙第二工厂投产。虽然之前已经有通过C4加长改三厢的凯旋进军中级车市场，但是并没有引起国内消费者的太大兴趣，销量一般。这很大程度上是由于凯旋作为中级车的身份并不纯正，将两厢车拉长作三厢车的方法在国内已行不通了。
而新款C5则不同，从设计之初起它就被定义为一款集动感、现代和尊贵于一身的中级车，有4门轿车版和5门旅行版两种车身，引入国内的理应是4门三厢轿车。并且，雪铁龙特别强调在其设计中专门加入了中国元素，其目的不言而喻就是为了迎合中国消费者的口味。
雪铁龙新C5外形极大程度来自Airscape概念车，虽然摒弃了以往雪铁龙C5系列个性独特的线条，换之以普通但性感的流线型造型，同样能够营造出锐利动感的造型。前脸与大嘴进气格栅融为一体的双箭头车标，还是很好的体现了雪铁龙车系的风格，而新C5的尾灯造型更是惹人喜欢。
针对国人喜欢较大尺寸、大空间的特点，雪铁龙新C5在车身尺寸上有所增加，长宽高分别达到了4780/1860/1450mm，与凯旋接近只属中等水平。在竞争激励的市场环境下，各主流中级车均在尺寸上有所增长，为了达到更高标准，定位高于凯旋的新C5引入国内很可能也进行加长轴距、提升车身空间的手术。
除了外形，新C5在内饰设计上也更符合国人审美观点了。上下双区域，深浅两种色调的搭配，即能突出舒适与温馨感，又具有一定的运动气息，因此对不同年龄段的消费者具有兼容性。多功能方向盘依然是雪铁龙特色的中央固定的造型，中央始终固定面对驾驶者，更加安全。
雪铁龙新C5将成为法国标致-雪铁龙国产的首款中级车
动力系统方面，2.0升直列4缸发动机将是主要组成，最大功率143马力，达到同级别先进水平。此外，作为法国品牌，对于舒适性和安全性的追求也当仁不让，先进的可调节悬架和丰富的安全配置将很大的提升雪铁龙新C5的竞争力。2009年东风雪铁龙第二工厂建成后，新C5将是驶下生产线的首款车型。在此我们还可以想象一下，C5要来了，那407是不是也不远了呢？
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布拉格之春—斯柯达新速派
面目一新的斯柯达品牌进入国内比较晚，但是在推出首款紧凑级车——明锐，取得了不错的市场表现之后，借助于大众集团的同平台战略，引进更高一级的中级车就是理所当然的了。因此，刚刚在日内瓦车展上首发的全新斯柯达速派，就进入了我们的视野中。
之前我们已经介绍过，斯柯达新速派与大众PQ46平台的迈腾属同一代产品，但是为了有所区别，在外观细节和车身尺寸上均有所不同。拥有斯柯达特征的外型，在消费者眼中比起太过常见的“大众车型”要有特色，也更吸引人注意。
最大的特点是行李箱采用了TwinDoor双层开启设置，可以按掀背方式开启也可以按照常规的翻盖式打开，将斯柯达擅用的两厢半造型进一步发扬，但是看起来更像三厢车，也更实用。
外观上虽然与大众车系有了明显区别，但是内饰依然保留了大众成熟稳重的风格，精致的做工也是吸引人的一方面。但是在新装备的使用上比起大众要大方的多，中控台触摸式液晶屏DVD导航系统、AFS主动式头灯均有装备。
在大众新世代动力系统的范围内，新速派也将同明锐、迈腾一样，配备1.4TSI和1.8TSI发动机的车型将是主力，并且这两款发动机已经在国内的大连投产，与之匹配的将是成熟的5速手动或6速手自一体变速箱。而高端车型的191千瓦3.6 FSI发动机和DSG双离合变速箱以及全新的四驱系统，将不会在国产车型中出现。
预计上海大众最早将于2009年上半年将新速派引入国内，当大众新款中级车（迈腾）已经在一起-大众投产后，上海大众早就将目标标注了同样出色的新速派，看来斯柯达品牌将来在上海大众产品线中占有越来越重要的位置。
另类新军—欧版新雅阁
虽然第八代本田雅阁已经在广州本田投产，本是同根生的欧版新雅阁也要来分一杯羹，但不是在广本而是在东本。不久前，东风本田新任总经理仓石诚司在接受记者采访时对外透露，东本今后两年的新车对象将包括欧版新雅阁和运动版思域。
目前，东风本田的产品三厢思域和新世代CR-V都已经取得了不错的业绩，但是想要更好的发展，引进新车型是必需的，而比思域更高一级的车型是首先考虑的范畴，基于美版的第八代雅阁已在广本投产，因此欧版雅阁自然成了首选。倒是届时欧版雅阁在国内用什么名称值得关注，是还叫雅阁呢，还是另起一个新名字呢？
新款欧版雅阁的车身造型与国产新雅阁有所不同，倒与本田高端品牌讴歌TL设计更为相似。棱角分明、线条犀利的造型比起广本新雅阁来，真是有过之而无不及。因此欧版新雅阁的造型更加动感而时尚，在市场定位上也与偏重商务的广本新雅阁稍有不同，喜爱运动的年轻人将是主要顾客群体。
届时引入国内的欧版新雅阁也将同现在广本雅阁一样，配备2.0升和2.4升i-VTEC发动机，更大排量的发动机可能不会考虑。倒是在变速箱的选择上，除了5速自动变速箱外，很可能提供6速手动变速箱，以满足对操控性要求更高的消费者需求。
欧版新雅阁也有4门轿车版和5门旅行版之分，考虑到市场需要，4门轿车版是国产的唯一选择。因为今年东风本田的新车排产计划是前驱新世代CR-V，因此欧版新雅阁的国产时间也要排到2009年前后了，到时候同一代不同车型的两款本田雅阁将在中国的市场上彼此厮杀，岂不壮观。
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德意志新贵—奥迪新A4
接下来这款车也是备受国人瞩目，那就是B8平台的奥迪新A4。自从去年法兰克福车展发布，并已在欧洲市场开始销售以来，新款奥迪A4受到了来自各方各界的极大好评。更加漂亮的外观加上尺寸加大的车身，技术领先的发动机和变速箱技术以及调校接近完美的底盘悬架系统，新A4被国外媒体称作最出色的前驱车型（除quattro外新A4均是前置前驱车型），这更加让国人期待着其早日到来。
作为高端中级车的知名车型，奥迪A4一直将赶超以运动性著称的宝马3系为最终目标。在B8平台新A4推出后，已经在很多方面超越了对手。首先即是尺寸更大，空间也更宽敞，4703×1826×1426mm的三维看起来更强壮，2808mm的轴距也达到同级别高水准。
长轴距和较短的前后悬令新A4前后配重更加合理，带来了良好的操控性能。最低车型将从我们熟知的1.8TSI发动机起始，高端车型将配备排量更大的3.2 FSI发动机，最大功率197千瓦（265匹马力）比起现款的A6L还要强大，同时quattro系统也不可缺少。动力强大而油耗却增加很多，也是新A4的一大亮点。
其实，自去年法兰克福车展以后，就有报道称新A4很快就会在国内投产，但是由于政策等原因，原本今年就会国产的新车也将排到2009年之后了。不能说这样有何不好，但至少比国外晚一年上市的确让人觉得不爽。当然好车就不怕它不会到来，最终国产是一定的，现在只能等待吧。
评论总述：
中国的汽车市场有多大？谁也说不清楚。但是可以肯定的是，作为世界上人口最多的大国，近年来又是经济发展最迅速的发展中国家，中国汽车市场的潜力是最大的。划分到具体级别将更加明显，特别是民用车级别。
在可兼顾商用和家用的中级车市场，虽然目前已经是百家争鸣，日系、欧系和美系的各大品牌均将主力产品投向国内，尤以凯美瑞、新雅阁、迈腾和蒙迪欧-致胜等为典型代表，而同时各大民族品牌也不甘落后，中华、奇瑞、江淮和比亚迪等也都纷纷拿出各自的王牌，力争有一席之地。但是，这仍不能阻止更多其他的新车型进入到这一市场中来。
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