合纵连横，战国时期秦齐两大势力交锋的产物。为了分化其他诸侯国，秦国采用连横策略，而合纵则是齐国为了拉拢各诸侯国向西抗秦的措施。在合纵连横中受到伤害最深的，无疑就是以魏、韩、赵、楚、燕为代表的弱小势力诸侯。正如昨天我们所讲，如今的中国车市，正像两千多年前的战国时代，而中高级车市中为数不多的几大势力之间的角逐，由于其在车市中举重若轻的地位，亦可看作当年的群雄争霸。不同的是，在今天的中高级车市中，几乎每一款车都有着不可小觑的实力和强大的后盾。但真要从中选出最有威胁的，恐怕也只有日系双雄——丰田凯美瑞和本田雅阁。
2007年12月底至今，在国内的中高级市场，似乎我们只能听到凯美瑞和雅阁两家的声音。你方唱罢我登场，17.5万紧咬17.8万，似乎2008年中高级车市的冠军已然是他们的囊中之物，无视其他对手存在的态度想必做惯了国内老大的通用和大众们，心里一定不是滋味。愤，却无奈。难道这片市场真的就没有他们的一丝机会了吗？当然不是。从技术和工艺来讲，能在这个级别混的，当然必须得有两把刷子。更何况他们中的一些丝毫不比凯美瑞和雅阁差。合纵是为了各自的利益，对抗共同的敌人。今天中高级轿车市场的通用和大众们，当然不会真的来个君子协定，联合对付双雄。但显然争夺这个市场的头把交椅是他们共同的目标。下面我们就来粗浅地分析一下他们在2008年会有怎样的命运，他们是否能够担当起挑战双雄的重任。
今天成为我们谈论主角的，是国内中高级轿车市场中几款失意车型：天籁、凯旋、御翔和戈蓝。
全年销量都没超过40000，这个日本排行老三的企业，带来中国的产品，非但没能像它的日本同行那样大受欢迎，就连前五都没它的份。难道真的天籁就比凯美瑞、雅阁之类的差那么多吗？不会啊？车身尺寸方面不相上下；底盘架构方面比凯美瑞还要好；除了一款搭配2.0升直列四缸发动机的摆设型号，剩下的全都装备了V6发动机，顶级版甚至动用了日产“老妖级”VQ35发动机；家居感很强的内装也颇有特色；……可为什么这销量就连凯美瑞的影子都追不上呢？
操控？——凯美瑞的操控也不咋地。
配置？——天籁花哨的配置也很多。
舒适性？——说实话坐天籁里头真不比凯美瑞差。
安全性？——呵呵……彼此彼此。
那么是什么原因？
要我说，还是那两点：品牌知名度和外形。
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别听人家老外说，咱中国人在汽车领域的品牌忠诚度很低。不错，的确大多数消费者不是特别钟情于某一品牌的。但，中国的消费者忠诚的是某几个品牌。大众、宝马、奔驰、奥迪、通用、丰田、本田，这七个牌子是目前国内大多数消费者心目中的一类品牌——这么说肯定有人跟我急，凭什么把宝马奔驰奥迪跟丰田本田相提并论，即便宝马的拥趸，还不见得把奔驰奥迪放眼里呢——但这就是国情。太多太多有钱人就会把这些品牌看作一类货色，当然他们也知道德国那仨更牛。只是真的要在二十多万里挑，还不就是大众通用跟日本两大巨头吗，要不为什么凯美瑞雅阁领驭能卖那么火？由此可见，国内消费者的对车的形象和地位还是很看重的，一来觉得有面子，二来心理上也觉得好品牌质量有保证。于是乎，这日本排行老三的日产，其形象和地位显然在大多数不懂车但有钱的消费者心里头，是个“二等公民”，顶多就是个“一等替补”。你天籁无论品质、架构等等各方面就算比凯美瑞比雅阁更好，品牌知名度上的劣势注定了你打不过你的对手。吃亏，没办法。
关于外形，这是个仁者见仁智者见智的问题。就像我刚才说的，在大多数国人心目中，日本车里丰田本田是一类车，有些人就非那两个品牌的车不买，那么其他的消费者如果还愿意选择其他日本车，无疑日产是首选。不过在天籁的问题上，恐怕外形也是其销量不佳的原因之一。每月3000台左右的销量说明除了性价比，还是有很多消费者喜欢天籁的外形。只是在日产看来的“钻石般前大灯”这类具有美感的地方，并不一定就是普遍大众喜欢的地方。和凯美瑞、雅阁、领驭这三强相比，天籁多了一点个性化符号，少了一份“大众情人”般的脸；但要和马自达6或者锐志比运动，它又多了一份稳重；可要说稳重，谁敢说君越大哥不是稳重第一？如果真的把凯美瑞或雅阁，与天籁放在同一场地，让一群对车不甚了解的人进行投票，究竟谁会成为最后的胜者？凯美瑞和雅阁还真难说，但首先Pass掉天籁，那几乎是肯定的——记住，至少在2010年之前，对多数中国消费者来说，决定车子好坏的还是我们看得到的部分，国情就是如此，有一副公众喜欢的外形，有一套公众喜欢的内饰，那么你已经成功一半了。不信？请带着你的母亲逛车市去。
因而，对于接下来的2008年，面对着如日中天的凯美瑞，面对着同步换代的雅阁，面对着公众心目中品质的代表的领驭，天籁要做的就不仅仅是起一个诸如“御系列”这类名字，小修小补的动作了。哪怕不再有日产的风格，哪怕不再有雷诺的影子，就是整一大众化的脸谱，都会比2007年让东风日产的日子过得更好。
法国，世人皆知的浪漫国度。每个法国人都以自己是法国人为傲。在法国人心中，法国大餐是独一无二的，法语是最美的，高卢雄鸡是至高无上的。什么英国德国美国，在法国人的眼里，没有任何一个国家的修养是高于他们的。用铁蹄征服欧洲大陆的拿破仑是他们的英雄；攻占巴士底狱是他们追求民主、权力与自由的象征；戴高乐是带领法国人民赶走德国鬼子的偶像（不是美国，也不是英国）……法国人的确很有气质，但法国人也自傲于他们的这种文化。这种理念体现在法国人在华的投资理念上，造就了两个结果：一个失败的广州标致，和一个处境越来越微妙的东风标致雪铁龙。
这是我在介绍凯旋之前想说的。也是我解释为什么凯旋会取得这等销量的部分理由。用法国国家级地标来命名一款车，看上去似乎是法国人对中国市场的重视，但我们还真得好好看看这是一款什么样的车，值得用“凯旋”二字。说到底，如今出现在我们眼前的这台凯旋，它就是一台所谓的A级车，任凭你加长了10厘米，想要往B级俱乐部钻，它还是一款A级车。原本20万的定价，配备ESP的优势，加长后的凯旋想做一次雅阁式的中高级轿车市场标杆。结果表明雪铁龙太把自己当回事了。无论有多少网友在网上说凯旋怎么怎么好，它的销量仍然提不上去——难道真的那么多买其他车的人都是傻子？当然不是！尽管拉长了，但凯旋的气质还没修炼到中高级轿车普遍的水准之上。与此同时，它尝试的那个“标杆式”定价，却是触犯了目前国内车市定价的潜规则，即中级轿车与中高级轿车之间20万元的这条分水岭。无论是雅阁、凯美瑞，还是新上市的迈腾、致胜，这条分水岭是无论如何不敢越过的。用表明低价决心的入门级车型来跌破这一价格无所谓，但主力车型决不能越过雷池一步，这是有经验的厂商心知肚明的。一旦主力车型价格低于20万，就意味着你的产品将和低一级市场中的车型为伍。凯旋，想靠低价策略来打破中高级车市的平衡，却不想被人家毫不客气地踢了出来：我们不带你玩了。于是我们也看到了，凯美瑞、雅阁、领驭们还在20多万的市场里玩得不亦乐乎，而凯旋却不得不和明锐、卡罗拉、速腾等等争夺市场，之所以还能保持这样的销量，主要是离不开国内为数不少的法国车系爱好者的支持。带着这样的成绩要想征战2008，除非国内还有那么多法系车爱好者。
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不过我宁愿相信，眼前的这一切也不是东风雪铁龙，包括东风标致的中方不愿看到的。我相信他们也有难言之隐。或许正如我之前说的，法国人太自傲了，他们至今还没把中国市场完全当回事。雪铁龙，真正征战中高级轿车市场的，哪轮得到什么凯旋？好好地做C4两厢版，指不定还能卖得更好。C5，这才是雪铁龙当家花旦，才是一款无论是制造技术还是操控性能都丝毫不逊于德国车的法国车。第一个将主动液压悬架运用到这一级别量产车中的是谁？就是C5。那可是十年前的事儿了。如今这一技术已经发展到了第三代。雪铁龙不愿拿来，连车也不愿拿来。至于标志，吵吵嚷嚷多年的407，还是没个音信。不提也罢。实在不知道法国人究竟还想不想在这片东方的土地上赚大钱了——还是他们以为现在赚的已经够多了？总之，法国人不把真正的好东西搬到中国来，那就别想在诸强林立的中国汽车市场站稳脚跟。
御翔很惨，比它的前辈索纳塔还惨。索纳塔整个2007年还能卖个25000多台，但御翔的总销量甚至还没到1万5。只能说御翔的悲惨命运是最近两年韩国车整体萎靡的一个缩影。这才几年，由伊兰特和千里马创造的韩国车在华的春天，转眼就进入了寒冬。如今销量尚可的，还是当年的伊兰特和索纳塔。只能说韩国人高估了中国市场对韩国车的期望值。而逐渐走低的市场整体价格，也让韩国车很快丧失了价格优势。
其实御翔车不错，内饰工艺稍逊，但配置比较丰富，外观也算是耐看的那种。问题就在定价。为什么现在索纳塔仍然卖得好？就因为现在的它相当划算。而它在北美上市的时候也是因为性价比方面的原因，非常受欢迎。但经过了索纳塔的风光无限，现代觉得御翔可以和日本车叫叫板了。但事实是他们错了。我在说天籁的时候已经说过，大多数中国人购车，还是认牌子的，丰田本田就别提了，即便是天籁这个日本老三，在国人心目中的地位都比现代强。在现代进驻北京之前，有几个人知道韩国现代这个品牌？索纳塔的成功就在于它准确的市场定位。比同级车更低的价格是它致胜的法宝。御翔如果上市之初的定价能再低一点，或许就是第二个索纳塔了。兵法云：一鼓作气，再而衰，三而竭。御翔的出师不利直接导致其后的一连串不利。既然你在上市之初不能被人记住，那么该买本田的依旧买本田，该买大众的依旧买大众，不再会有那么多消费者来关注现代，来关注御翔。这是个很现实的问题。虽说后来北京现代在御翔的销售策略上有所变化，但前面造成的不好的影响已经很难挽回。现在月均1000多台，如果不进行彻底的重新定位，恐怕2008年走到头，还只能是月均1000多台。其实目前在华投资的两家韩国企业，北京现代和东风悦达起亚，都需要对中国市场的特殊性认真地梳理一番，好好地了解一下中国消费者的购车心态。市场空间很大，对韩国企业的机会也有大把。关键就是自己给自己的定位是不是恰到好处了。中国的消费市场起步很晚，但中国消费者的“精明”却是与生俱来的。
戈蓝，一款卖了一年销量都不及凯美瑞和领驭一个月销量多的车型。要真说原因何在，恐怕只能归结为三菱对华策略问题了。对三菱来说，虽然戈蓝是其家族的旗舰车型，但家用小型车、高性能运动型轿车和SUV才是其扬名立万的三大法宝。Lancer Evolution系列、WRC和巴黎达喀尔拉力赛的屡获殊荣都为三菱品牌的声名远播起到了极大的帮助作用。可是车迷中间的高认知度并不能代表它在普通消费者心目中的地位。以Lancer Evo底盘为基础的国产蓝瑟，因其低价格和与Lancer Evo的渊源而颇受市场欢迎。可这一级市场虽说销量大，但终究利润少，为了更多的利润，三菱自然想到要把他们的旗舰搬出来。这个也没问题，有钱大家赚嘛。问题就在于三菱对戈蓝的定位，是三菱最最不擅长的商务型。和上代相比，东南三菱生产的戈蓝明显少了过去那份运动气质，大大增加了它商务型的稳重一面。既然这样做了，那么就该做出符合产品定位的市场推广。但这又何尝容易啊？品牌知名度的问题已经不是第一位了，最大的问题是三菱用什么方法来做这个概念？三菱有多少经验去做商务概念？营销是门学问，不是随大流的几个套路就能把事情办好的。总之在国产戈蓝的身上，我们可以认为三菱对戈蓝的宣传是不成功的。如果不是推出了16.98万的精英型，还不知道戈蓝会卖出个什么销量。
实际上如果三菱对戈蓝的定位，能够像马自达6或者锐志那样，定位于运动型中高级轿车这块市场，凭借着三菱对于运动的执着信念，凭借着三菱在运动领域的强大号召力，运动化的戈蓝是会有很大的成功可能的。而从宣传营销方面来讲，怎样包装和推广一款运动化轿车，同样是所三菱熟悉的。不知三菱能否及时意识到这一点，尽快改变其在戈蓝上的定位偏差，否则2008年，戈蓝的日子会更加难过。
到今天为止，我已经将目前国内中高级轿车市场中的主力车型都介绍了一番。一家之言，权当参考。我相信大家对于这些车型也都有着自己的看法和见解。欢迎大家通过电子邮件的形式发送到以下地址：caozhen@pcauto.com.cn，我们共同探讨与车相关的话题。您对我的晚间车评有什么意见或者建议，同样可以发送到上述地址。从下周起，我将为大家带来08战国策的第二部分：12万元以下级市场。欢迎您继续关注我的评论。
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