这里的双雄，指的正是傲视07中国中高级轿车市场整整一年的凯美瑞，以及昨晚公布售价的广州本田第八代雅阁。不论你是坚定的德系车拥护者，还是自主品牌的支持者，或者仅仅只是一名旁观者。我们都必须承认，事实上的2008年中国中高级轿车市场的最终冠军，仍将在这两位之间产生。不论奥运官方的迈腾，还是上市不久的致胜，或是略显老态的领驭，在2008年都很难撼动凯美瑞和雅阁动辄上万的月销量数字。当然面对一个正在快速增长却也有容量限制的中高级车市，也可能因为凯美瑞和雅阁的针锋相对，而使其他竞争对手渔翁得利。只是这样的概率究竟会有多少呢？
当雅阁占据中国中高级轿车市场销量冠军宝座长达七年之久的时候，凯美瑞在丰田的对华策略引导下，一直走的是进口路线。在价格和市场上并没有形成直接的对话。而当丰田下定决心同步引进新一代代凯美瑞的时候，同为第七代的雅阁却已经风风光光地走过了三年，这时被对手打压，也在情理之中。今年，凯美瑞的热度仍在延续，第八代雅阁的推出，就势必会将这场双雄对话推向高潮。在2007年12月25日，丰田为凯美瑞制定了17.5万的年终目标，就在2天后，借着第八代雅阁增城工厂的下线，广州本田抛出了他们为雅阁制定的目标：17.8万！就是这区区的三千，就已经把广州本田的目的表露无遗：到2008年年终的时候，誓将凯美瑞拉下冠军宝座！我们几乎还没有在街上看到一辆上了牌的新雅阁，我们却已经分明闻到了火药味。如此说来，2008年由凯美瑞和雅阁为我们献上的这场双雄战，是否值得我们期待呢？
其实2008年不过是凯美瑞和雅阁在中国的第一次正面交锋。如果我们回顾一下双方的历史，那么我们就会发现，除了在第一代雅阁发布后的五年，还称得上风平浪静外，从1983年第一代凯美瑞(Camry)推向北美市场开始，这对定位相同，风格相同，售价相仿的日系车，就已经开始了一场旷日持久的拉锯战。除了日本本土，北美市场成为了它们缠斗的最直接见证者。双方在不断地比拼中，也逐渐成为了北美地区中型车市场的领军者。在最近的十年中，凯美瑞赢得了其中的九次销量冠军，但每一次雅阁总能紧追不舍，并在2001年时登上了销量冠军的宝座。截止到2006年的23年间，凯美瑞在美国累计销量超过700万，而仅仅2007年上半年，其销量就超过到了48万辆；至于1976年就进入美国市场的雅阁，累计销量则超过了1000万！从目前的趋势来看，凯美瑞和雅阁之间的较量，将在很长的一段时间内持续下去。如今这场缠斗已经扩展到了中国。对双方来说，恐怕都会肩负起更大的压力，但对消费者来说，或许就会庆幸有这样的缠斗了。
首先对于凯美瑞来讲，为了保持其现有的冠军地位，面对第八代雅阁咄咄逼人的态势，用降价或增配来取得主动权的做法并不奇怪。同时因为第八代雅阁在初期的产能和营销策略的关系，市场供货量不会很大，而昨天公布的上市价格实际上是向许多准备订购新雅阁的潜在消费者头上泼了一盆冷水。那么至少在最近的几个月内，凯美瑞的销售压力并不会特别大。相应地，至少在最近几个月内，尚处在生产磨合阶段的第八代雅阁并不会急于向凯美瑞叫板。待时间指向2008年5月之后，第八代雅阁完成磨合，大规模向市场铺货，同时投放低端的2.0升车型，此时才将是今年国内中高级车市最为火爆的开始。为了完成各自的年终目标——我们可以大致计算一下，按照广州本田制定的17.8万的年终目标，就意味着每月至少需要销售1.48万台，而实际上由于最初的产能问题和凯美瑞强大的压力，在最近的几个月内，根本达不到这样的数字，这就表示第八代雅阁在进入5月份之后，每月至少需要超过1.7万台，这样才有可能达到其目标——第八代雅阁和凯美瑞必然会在营销策略上大作文章。由此看来，进入今年年中之后，中高级轿车市场的价格战将在所难免。挑起价格战的，极有可能就是第八代雅阁。而处在这一市场中的其他竞争者，显然也不可能熟视无睹，面对两强日趋激烈的缠斗，包括迈腾、致胜、领驭、君越、天籁等在内的众多车型，降价应对将在所难免。而中高级市场中爆发的这场价格战，势必也会向下波及到整个国内汽车市场。无论是福克斯、卡罗拉所在的中级车市场，还是雅力士、马自达2所在的小型车市场，甚至包括自主品牌占据主导地位的微型车市场，都有可能受到影响。何等壮观！
这正是我们广大消费者希望看到的局面！这也是车市竞争越来越激烈所带来的必然结果。就好比国际格局，地区冲突不会改变主流社会的进程，只有当年的美苏对话，才会从根本上影响世界的局势。今天的凯美瑞和第八代雅阁，扮演的似乎正是这样的角色。正是由于它们之间的角斗，才有可能令我们的车市更加“疯狂”，却也更趋理性。
不破不立，不废不兴。我们总在说，希望中国的车市更加理性，希望中国的车价更加便宜。那么我们所希望的，或许在2008年底到来的时候，就将有所实现。而加速这一进程的，或许正是很多人不愿意提起的日系“双雄”。
好戏已经开始，咱走着瞧！
