合纵连横，战国时期秦齐两大势力交锋的产物。为了分化其他诸侯国，秦国采用连横策略，而合纵则是齐国为了拉拢各诸侯国向西抗秦的措施。在合纵连横中受到伤害最深的，无疑就是以魏、韩、赵、楚、燕为代表的弱小势力诸侯。正如昨天我们所讲，如今的中国车市，正像两千多年前的战国时代，而中高级车市中为数不多的几大势力之间的角逐，由于其在车市中举重若轻的地位，亦可看作当年的群雄争霸。不同的是，在今天的中高级车市中，几乎每一款车都有着不可小觑的实力和强大的后盾。但真要从中选出最有威胁的，恐怕也只有日系双雄——丰田凯美瑞和本田雅阁。
2007年12月底至今，在国内的中高级市场，似乎我们只能听到凯美瑞和雅阁两家的声音。你方唱罢我登场，17.5万紧咬17.8万，似乎2008年中高级车市的冠军已然是他们的囊中之物，无视其他对手存在的态度想必做惯了国内老大的通用和大众们，心里一定不是滋味。愤，却无奈。难道这片市场真的就没有他们的一丝机会了吗？当然不是。从技术和工艺来讲，能在这个级别混的，当然必须得有两把刷子。更何况他们中的一些丝毫不比凯美瑞和雅阁差。合纵是为了各自的利益，对抗共同的敌人。今天中高级轿车市场的通用和大众们，当然不会真的来个君子协定，联合对付双雄。但显然争夺这个市场的头把交椅是他们共同的目标。下面我们就来粗浅地分析一下他们在2008年会有怎样的命运，他们是否能够担当起挑战双雄的重任。
今天成为我们谈论主角的，是来自一汽大众的迈腾。
需要说的是，2007年的迈腾创造了一项神话，一项就连凯美瑞和雅阁都无法打破的神话。不是价格，不是销量，而是上市时的影响力。寻遍当今中国车坛，我们还没有看到过第二款车能够像迈腾那样，在国外已经上市两年多、并且一再宣称会国产却迟迟不见踪影的情况下，仍然有着如此强大的号召力。对这款车稍微有些关注的人们一定还记得2007年7月盛夏的那个夜晚，在嘉峪关长城脚下迈腾发布的那一刻，通过网络，有多少人在关注着它的价格。那样热烈的关注度，怕是今年内我们都难以见到了。
但，即使我们都知道了迈腾的最高售价甚至还低于2.4升高配凯美瑞，即使它的销量注定会继续上升，但它还是无法成为挑战双雄的第一车。不为别的，就为它的身材缺陷——而这也是它的致命缺陷。
或许是被网络上过高的“原汁原味”的呼声迷惑了自己的判断力，或许也是一汽大众对迈腾技术的过于自信。当迈腾带着2709毫米的轴距出现在我们面前的时候，我们得到的结果是什么？它的销量低于预期。为什么？就是因为在现在这个中国市场，受到从我们老祖宗的老祖宗的老祖宗那会儿就传下来的官本位观念的影响，大车、气派的车才是更受欢迎的车。要不然同样是帕萨特家族的，凭什么迈腾还不如叔叔辈的领驭？二三十岁的年轻人无所谓，开自己的车，享受自己的生活，但真正有实力购买二十多万车子的人，多半还得考虑家人，考虑工作，考虑面子。我们这个国家的现实：购车理念还处在初级向中级的进化阶段，周围的观点往往能左右一个人的决定。
不过真要说这车怎样，我个人的看法是：这的的确确是一部好车。但某种程度上讲，它被部分中国人的唾沫和中国市场给糟蹋了。从技术上来讲，迈腾无疑是这个级别车型中最好的。不管是减了配的发动机，还是Autohold，还是标配的ESP，还是6档的手自一体，还是46米长的激光焊接技术，不是同级车的最高配置，就是同级车都没有的东西。但是，为了能够冲击这个市场，为了满足部分国人无止境的低价需求，迈腾被一汽无数次地“摧残”。结果，价格是被压缩到了25万以内，但面对着这样的迈腾，很多人又开始对其减少的配置抱怨起来，转而埋怨一汽“高价卖贱货”。试问，眼下的这个市场中，装备有迈腾这些标准配置的车究竟卖多少钱？和迈腾价格相仿的车究竟有哪些值得称道的配置？就车本身的性价比来说，迈腾可算作是比较合理的一位了。只要掂量掂量一汽汽车城里老老小小十几二十万张嘴的吃饭问题，就知道一汽为什么无法向日系厂商那样干脆地做好成本控制了。让他做车市降价的急先锋，尽快和国际接轨？那就更不可能。
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话说回来，车好是一回事，怎样做营销和售后又是一回事。老牌国企成本控制方面的劣势是一方面，老牌国企培养出来的“店大欺客”的顽疾又是一方面。为什么这两年日本车卖得好？拥有较高满意度的销售和售后服务是很重要的因素。日系车加价很头疼，但在专营店内享受到的优质服务多少让人心理上有些平衡。而一汽的专营店呢？想必在看本文的部分网友，也曾有过在一汽店中被忽视的经历吧。而2007临近尾声的时候爆出的汽油滤清器风波，更是让一汽的售后在速腾漏油事件之后第二次成为了购车者议论的焦点。很显然，被过于压缩造车成本后导致的利润减少的部分，被一汽转嫁到了售后上面，虽然原先1500大洋的汽油滤清器在强大的舆论压力下，调整到了540元，但整体保养费用仍然远高于同级车。在这里还是得奉劝一汽一句话：动什么也别动售后的奶酪，消费者可不是吃素的。买车时，听信了销售们的天花乱坠，听信了1.8TSI能够带来省油效果的夸大言论，可以一咬牙一跺脚，多给你奉献个两三万，但买了车是得靠养的，这个道理谁都明白。这往后几年养车的钱，可就一个子儿都不愿多花了。要是大家都知道养一辆迈腾贵了，还有多少人愿意为这些看不见的高科技玩意儿多掏钱？
那么，2008年的迈腾，究竟会有怎样的前景呢？我相信按照它目前的销量走势，和竞争对手的近况来看，它的成绩会逐步提升。但要达到月均8000台甚至更高，难度仍然相当高。
首先就是之前我所提到的，它身材方面的致命缺陷。同样价钱买更大一点的车，还会是今年消费群的主流思想。另外当顶着“帕萨特”名号的上海大众加长版B6和同平台斯柯达速派即将国产的传闻越来越多，特别是到下半年后，一旦这两款车有了进一步确切的消息，那么原本准备购买迈腾的消费者，极有可能将目光转向后者，开始持币待购。这无疑在一定程度上会影响到迈腾的销量。
其次就是来自于迈腾的对手们。而来自这方面的影响则可看作喜忧参半。喜的是，自从第八代雅阁价格公布后，很多人恍然大悟：原来迈腾的价格还算靠谱。那么原本就在这两者之间徘徊的消费者，则有可能会将目光投向迈腾。随着迈腾产能的进一步提高，国产化工艺的进一步成熟，质量方面的问题将越来越少。这也会给消费者增加一定的信心。假如一汽在今年对品质及售后方面增加管理力度的话，那么至少在上半年迈腾的销量会有一个比较好的上升势头。但一个可能很不好的消息——我在昨天的文章中提到过的——随着广州本田第八代雅阁生产线的磨合完成，大规模向市场铺货，低端2.0车型的上市，以及为了完成自己提出的17.8万台年终目标，广州本田将极有可能在4月北京车展，最晚6月后，首先发起价格战。这个时候，受到波及的就不仅是雅阁的直接竞争对手凯美瑞，包括迈腾在内的所有中高级车市竞争对手，都将被卷入其中。一旦面临对手们的价格策略，迈腾可能无动于衷吗？为了市场份额迈腾必须应战。如此一来，迈腾的月销量就将成为一个未知数。当然，如果届时一汽的应对措施得当的话，那么迈腾借此而一跃成为中高级车市中的明星也未尝不可能。
当然了，作为大众旗下的车型，至少在今年内迈腾有着它的对手们无可比拟的宣传法宝：2008北京奥运。东家就是主赞助商，自己可以贴着红印章和五环图到处跑，这样的待遇迈腾一辈子也就这一回。如果大众抓住这样的机会在适当的时候做出适当的营销手段，那么目前月销量将将5000的状况就会有比较明显的改观。
总体来说，2008年迈腾在中高级轿车市场中能否取得令人满意的成绩，很大程度上需要看对手，需要看自己兄弟的动向。不过我们也常说，机会总是留给有准备的人。凯美瑞与雅阁舍我其谁的缠斗，势必会给迈腾和其他对手留出更大的拓展空间。关键就看迈腾自己了。
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