2007年12月底至今，在国内的中高级市场，似乎我们只能听到凯美瑞和雅阁两家的声音。你方唱罢我登场，17.5万紧咬17.8万，似乎2008年中高级车市的冠军已然是他们的囊中之物，无视其他对手存在的态度想必做惯了国内老大的通用和大众们，心里一定不是滋味。愤，却无奈。难道这片市场真的就没有他们的一丝机会了吗？当然不是。从技术和工艺来讲，能在这个级别混的，当然必须得有两把刷子。更何况他们中的一些丝毫不比凯美瑞和雅阁差。合纵是为了各自的利益，对抗共同的敌人。今天中高级轿车市场的通用和大众们，当然不会真的来个君子协定，联合对付双雄。但显然争夺这个市场的头把交椅是他们共同的目标。下面我们就来粗浅地分析一下他们在2008年会有怎样的命运，他们是否能够担当起挑战双雄的重任。
今天成为我们谈论主角的，是同样来自上海的大众领驭和通用君越。
在动手写这篇文章之前一天，上海通用放出官话，说整个2007年，上海通用总共在国内卖出了超过50万台车，就此上海通用成为了国内第一个年销量超50万的汽车企业。虽说上海通用进入中国也是1999年的事儿，至今也不过八年，但对取得这样的业绩，我并不感到意外。尽管在2007年年末，通用在全球产量的比拼上输给了丰田，但数十年来国际市场运作的那些经验还是有的。拿着这样的经验来征战中国市场，至少在进入中国的这几年里，用起来还是游刃有余的。当然我们作为旁观者，可能也感觉到了，如同国际市场上通用面临的形势，当越来越多国际大厂进驻中国，当越来越多具有竞争力的新车型不断落户中国，上海通用肩负的压力也越来越大。事实上除了旗下雪佛兰品牌推出了两款新车，新景程和科帕奇，整个2007年上海通用没有给国内车市带来什么有影响力的作品，甚至最早引入中国的别克品牌，没有一款新车上市。在这样的情况下还能夺取整体的销量冠军，或许我们只能说是基于通用强大的品牌号召力和多变的营销手段吧。
而当我们把目光转向中高级轿车市场。我们可以发现，整个2007年关于上海通用君越和君威的消息越来越多地出现在降价促销的行列中。临近年底的时候，君越的销量才在通用营销的帮助下有了较大的改观；君威更成了一个很尴尬的角色，甚至由于自己的存在，一定程度上影响了君越的成绩。相比它们的几个主要竞争对手们，君越和君威相加之后的销售数字，至少在我看来已经足够好了。对于这样的状况，我只能说这是中国汽车市场迅猛发展的必然结果。
上海通用将别克品牌引入国产后的那段时期，无论是哪一级市场，一方面消费者的选择面并不广泛，另一方面当时的消费者购买能力显然不像今天这样旺盛。于是，向别克这样看上去稳重气派的车型，受到市场的欢迎也就不足为奇。但就如同中国经济的飞速发展给世人以震撼，中国汽车消费市场的成长和发展的速度同样令人惊叹不已。仅仅几年，这个市场中就出现了新老上百款车型。车价趋于理性的同时消费者的选择面，消费者的个性化需求也得到了很大的提高。当不再有那么大的政府需求，当不再有那么多人会把别克作为公务商务座驾的唯一选择目标时，倚重于这一市场的别克“君”字辈，其表现势必会受到较大的影响。另外，通用在造车理念方面相对保守的做法多少对车型的推广有一定的影响。在君越上市的2006年，ESP、5档甚至6档自动变速器已经逐渐成为了主流。但上海通用除了向客户提供更大更舒适的乘坐空间外，在主动安全配备和技术方面，始终未能“与时俱进”。在其他厂商通过增配不加价的方式来争夺市场的时候，君越也没有给消费者带来更多惊喜。直到时间进入2008年，通用才宣布在新近小改款的君越上，将变速器从4档升级为6档。但这样的增配方式，在中高级轿车市场环境更加微妙的2008年，并不是一件治本的行为。凯美瑞和第八代雅阁纠缠不清的口水战似乎已经向其他对手表明，这个市场就是它们的天下，迈腾、致胜产能的增加势必也会对这个市场虎视眈眈，领驭和马自达6为了站好最后一班岗，同样会进行殊死一搏，而且我们还不能忘了锐志、天籁、荣威等等。面对一群如狼似虎的对手，上海通用的“君”字辈，看来真得加把劲了。无论是大刀阔斧地对君越改造，还是彻底上市一款新车，总得好好干一场才行了。
[NextPage]
与君越同处一市的领驭，在2007年的表现却是一直比较稳定。怎么说呢，大概真得托德国人“精明”的福，“精明”的上海人没有将一个几乎被神化了的迈腾拉进安亭的工厂。正所谓“塞翁失马，焉知非福”，没有了原本打算拿来接领驭班的迈腾，上海大众反倒是有足够的时间和精力好好地打造这台专为中国市场改造的领驭。通过与途安的共线生产，原先遭车主诟病且不太符合时代潮流的内装工艺质量，在领驭上有了比较明显的提升。最重要的是，通过多年来对PQ45平台的运用，上海大众不仅大幅降低了车辆的制造成本，而且在工艺成熟度上有了很大的提升。想当年售价近30万的帕萨特，经过这几年的改造和打磨，俨然成了一款众多消费者眼中性价比和稳定性都不错的好车。虽说迈腾风风光光上市的七月，着实让上海大众和他的拥趸急了一把，但也就是一阵冷汗的功夫，当时间跨过了2007年，上海大众面前放着的，却是一份令自己都感到十分满意的答卷。在进入2008年之后，我相信至少在最近的几个月中，领驭仍然会有不错的业绩，即使当雅阁开始全面投入战斗，领驭也可以凭借着成本和价格优势，进行一定程度的阻击。但从整个2008年的情势来看，特别当时间进入下半年后，领驭的情况就会变得比较复杂。
首先还是由于本年度车市极有可能面临的强烈动荡。多款新车的集中出击，一触即发的价格大战，都会对领驭这款中高级轿车市场的“老兵”带来冲击。其次上海大众新产品的研发上市情况最早在4月的北京车展就将有一个眉目。越来越多的消息表明，PQ46平台基本已经确定进入上海大众的生产线，加长版的帕萨特B6，和今天公布了官方图的斯柯达速派，都将是这一平台的使用者。如果随着领驭在市场竞争中越来越力不从心，那么上海大众势必会加快这一平台的建设工作，这样我们在2008年底的时候，就很可能看到从这条生产线上下来的B6和速派。即便不能赶上2008年的末班车，相信随着这两款车的下线，凭借着上海大众的双品牌战略和一贯优秀的营销能力，凭借着国人对加长版大车的特殊爱好，2009年的上海大众定能成为车市的焦点。也正因如此，新车对领驭销量的影响才格外巨大。领驭在2008年中后期的走势才格外不明朗。
实际上整个2007年上海大众只完成了两件大事：第一，成功推出了斯柯达品牌；第二，推出了CrossPolo，避免了上海大众一年无新车的尴尬。但无论对于上海通用还是上海大众，2008年都将是极为关键的一年。消费者对车的了解越来越深，对车的需求也越来越明确。相应地对企业造车的要求也越来越高。眼下两大日系品牌的双簧正演得不亦乐乎。作为中国车市中两位大哥级人物，看到此情此景，想必心中一定不是滋味吧。那就好好干呐。2008年，该轮到你俩发力了吧。
最后补充一句：上海大众和通用目前仍然是消费者心中忠诚度相对比较高的两个企业，但忠诚度不能当饭吃，在眼下的中国更是不可能。关键在于能否带给广大消费者一款品质出色、价格合理的车型。此外还有，亲和力。
]]>
