2007年12月底至今，在国内的中高级市场，似乎我们只能听到凯美瑞和雅阁两家的声音。你方唱罢我登场，17.5万紧咬17.8万，似乎2008年中高级车市的冠军已然是他们的囊中之物，无视其他对手存在的态度想必做惯了国内老大的通用和大众们，心里一定不是滋味。愤，却无奈。难道这片市场真的就没有他们的一丝机会了吗？当然不是。从技术和工艺来讲，能在这个级别混的，当然必须得有两把刷子。更何况他们中的一些丝毫不比凯美瑞和雅阁差。合纵是为了各自的利益，对抗共同的敌人。今天中高级轿车市场的通用和大众们，当然不会真的来个君子协定，联合对付双雄。但显然争夺这个市场的头把交椅是他们共同的目标。下面我们就来粗浅地分析一下他们在2008年会有怎样的命运，他们是否能够担当起挑战双雄的重任。
今天成为我们谈论主角的，是一对安家落户到中国的英国朋友：上汽荣威和MG名爵。
说它们是朋友，它们的确是朋友想当年在英国的时候，就是一个战壕里的兄弟。但他们又做了近三年的“死对头”——还不是它们愿意做，而是两家来自中国的企业硬生生地拆散了伙，为此还一度闹得不可开交。不过从我第一次听到MG罗孚被上汽和南汽瓜分的那天起，我就坚信有朝一日两家还是会走到一起。现在要是再回顾那段孰是孰非的收购史。我就六个字：何必呢？何苦呢？
关于这两个企业在这三年里的恩恩怨怨，我在这里就不再多评论了。简单的讲，这就是一个1+1的案子：南汽有固定资产，有可以立刻拿来用的MG品牌，缺的是钱，缺的是研发能力，缺的是市场营销经验。南汽拥有的，正是上汽急需的，儿南汽缺乏，则是上汽值得骄傲的。还是国家开明，通过行政手段把两家人拉拢在了一起。各取所需，各补所短。但这更不是一个简单的“1+1”。去年中国足坛不是出了个朱骏么，他挥舞着手里的支票，大放厥词1+1要大于2，结果呢？事实证明这个能在魔兽世界呼风唤雨的大老板，也就是个玩玩足球经理游戏之类的门外汉。只不过烧的钱是他自己的，咱管不着。但“大上汽”则不同。为了购买一个万里之外的品牌，国家已经花出去了上亿英镑，如果买回来的东西还是做不出什么精品，那损失的可就是国家的利益了。不过我也相信，作为中国最早与世界接轨的汽车企业，上汽至少在专业性和经营能力上，要比那个没有自知之明的朱骏好得多。最终能否实现1+1大于2的目标，就需要上汽管理层好好制定一下未来的规划。
合并至今已过去了半个月。除了南汽与菲亚特“协议离婚”和1.8T荣威750，我们几乎得不到更多关于上南合作更多的后续消息。关于这一点我不难理解，毕竟全面接手南汽后，人员的协调，资产的重组，产品架构的调整，市场的规划布局都必须重新来过，这不是短短的半个月就能彻底解决的。不过既然手中该有的都有了，那么尽快整合并产生效益也是上汽期望自己能够做到的，否则经过一年多辛辛苦苦宣传得到的那些人气，很快就会被中高级轿车市场的竞争对手们蚕食。
至于上汽和南汽的合作究竟怎样开展。这都不是消费者感兴趣的事情。无论对于已经购买这两个品牌的客户，还是正在关注这两个品牌车型的潜在消费者，他们关心的是这个大上汽究竟能在2008年给车主和消费者带来什么东西。
不出意外，近期搭载1.8T涡轮增压发动机的荣威750就将上市。这将是上南合作后推出的首款新车，同时也将是荣威750系列首次配备1.8T发动机。这将帮助750向中高级轿车市场更低端的份额发起冲击。加上名爵7系目前的价格，2008年的双品牌将在中高级轿车市场拉起一条跨度近13万的价格线。只是对目前中国的主流消费群来说，这条由“华籍英人”建立起来的价格线，究竟会有多少竞争力呢？
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荣威从2006年底便开始了宣传。配合着《Concerto Pour Deux Voix》旋律的广告，就视听效果来讲确实是中国广告界近年来比较少见的“大片”。其后模仿萨博举办的一系列“荣威驾控巅峰 中国巡演”也着实引起了一定的轰动。可以说整个2007年上汽在荣威品牌的推广上几乎运用了一切可能的手段，可谓不遗余力。但从3月份正式推向市场后的反响来看，只能说与主流品牌车型还存在较大差距，但对于一款带有英国风格的车型，2000左右的月销量已属不易。从车本身来说，改变的外观，加长的车身，更好的纵向空间，改良的内饰工艺，和上汽配备的多重主动安全系统，都表明了上汽希望塑造中国自主品牌高端形象的意愿。但问题在于这样的车型对中国广大消费者来说实在过于陌生。有二十多万预算的消费者，或不习惯这样的造型，或对这个陌生品牌、陌生车型表示疑虑，真正愿意掏钱购买此类车型的才是真的“有个性”之人。而因为2007整个一年几乎都陷在和名爵争执中，也在很大程度上削弱了荣威的竞争力，原本就不多的英系车爱好者，也因为两个品牌的存在而受到分流。此外，2.5升V6过高的入门门槛，也制约了荣威的向下发展。进入2008年，应当说，鉴于上汽得到了南汽工厂中的大量设备，结合自身的研发能力，荣威750系列在质量和可靠性方面必定会有一个比较大的突破，但车型的突破并不代表市场的突破，要让大众认识并接受荣威品牌和750系列带来的不同，还是得在营销策略上狠下工夫才行。
名爵7系是完完全全的“原汁原味”，也是南汽之前宣传中一再强调的一点。但如果我们对名爵7系稍加了解，就不难发现，这实际上是南汽对自己研发能力不足的一种掩饰。名爵7实际早在2004年MG罗孚破产前就已经面市，用南汽当时宣传的内容来说，就是和上一代宝马5系的底盘颇有渊源。如今下一代的宝马都已经进入研发阶段。从当今汽车发展潮流的普遍规律来看，名爵7无疑已是一款比较“年长”的车型了。在如今的国内车市中，与名爵7价格相仿的车型，首先在各方面的配置上都要更加丰富，其次最近两年推出的众多车型，外观和内饰的现代感及工艺性较名爵7更好，至于名爵倡导的操控能力，在目前不少操控见长的车型面前，并没有多少优势可言。以南汽的能力，在电气方面小做调整没问题，但介入到更加复杂的车身架构、安全性等方面的改进，则不是件容易的事了。要挖掘这个平台持续发展的可能性，南汽更是困难。但从厂方公布的数据来看，2007年最后三个月，名爵7系一直保持着每月1000台以上的销量。如果事实真是如此，那么我们还是得祝贺南汽，毕竟在上汽的强势宣传下，南汽凭借仅有的一些实力和手段，仍能够做出这样的业绩，实在难能可贵。不过我相信在两家企业合作之后，上汽已经开始了对包括名爵7、名爵3和名爵TF进行改造和下一阶段发展方向的规划。现在有传闻说名爵7已暂时停产。不确定，但我宁愿相信这是真的。如果要让名爵品牌在2008有所起色，将它与荣威共同塑造成代表高端形象的自主品牌，并且有底气有实力与众多合资品牌对手抗衡，改造和升级势在必行。
在前几天的评论中，我一再强调，今年的中高级轿车市场，将极有可能面临着一场大的震荡。广汽两家人要完成总共超过35万的年销量任务，而迈腾、致胜、领驭等等也决不甘心就此放弃2008。市场的确在快速增长，但市场容量在一定时期内还是有限的。在目前国内主流汽车消费理念还停留在美日德三大风格占主导地位的情况下，就连稍早进入中国市场的法系风格都已经被逐渐边缘化，作为更加陌生的英伦风格，其面对的情势将更加微妙。
就在今天下午，我们得到了关于荣威的最新消息：搭载1.8T发动机的荣威750最早将于农历春节后上市。而从一份刚刚曝光的配置表上，我们非常清楚地看到了上汽对这款车寄予的厚望。除了不具备2.5升V6版本上拥有的六位一体主动安全防护系统，其中一款命名为“行政版”的1.8T车型，其配置全面领先于目前最高端的2.5升“睿雅版”。从这一变化我们能够预见到，1.8T版的荣威750，不仅将是荣威750系列在2008年度的主打车型，而且其目标直指今年的行政级市场。如果定价合理，加上配置方面的优势，上汽很有可能通过1.8T荣威750的定位，错开凯美瑞和第八代雅阁直接交锋的22—25万这一细分市场，从而获得比2007年更为有利的发展空间。上南合作协议的签订只是荣威和名爵品牌重新打造的第一步，究竟能否在2008年取得合作后的初步成效，我们拭目以待。
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